Регулировка карбюратора на малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения (холостой ход). В двухкамерных карбюраторах двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 регулировку малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляют упорным винтом 2 (рис. 160), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок (винт количества), и двумя винтами качества 1. При завертывании [c.212]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения коленчатого вала двигателя (режим холостого хода). Перед регулировкой проверяют исправность двигателя, системы питания и свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Для регулировки используют упорный винт 1 (рис. 15, й) в рычаге дроссельной заслонки и винты 2 регулировки качества смеси. Регулировку выполняют в такой последовательности завернуть упорный винт примерно на два оборота завернуть винты качества до отказа, а затем вывернуть их примерно на три оборота вывернуть упорный винт до достижения минимальной устойчивой частоты вращения плотно завернуть один из винтов [c.19]

Однокамерные карбюраторы. Регулировку выполняют с помощью двух винтов упорного винта /, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки, и винта 2 состава смеси на малых оборотах холостого хода (рис. 5,5, а). Перед началом регулировки вывертывают упорный винт 2 до положения, при котором он начинает поворачивать рычаг на оси дроссельной заслонки, а затем ввертывают его на 1,5—2,0 оборота, Пустив двигатель, медленно вывертывают винт 2 так, чтобы двигатель работал на минимально устойчивой частоте вращения. Затем вращают винт 2 до такого положения, при котором двигатель работает с наибольшей частотой вращения. Вторично с помощью упорного винта I снижают частоту вращения коленчатого вала двигателя при сохранении устойчивости его работы. [c.69]

При этом предусматривается проведение следующих основных работ проверка надежности крепления элементов системы питания, состояния топливного бака, его пробки и наливной горловины, проверка действия привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора и удаление отстоя из его поплавковой камеры, профилактические работы по очистке или замене фильтрующих элементов топливных фильтров и воздушных, определение легкости пуска двигателя и регулировка его на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, проверка токсичности отработавших газов. [c.92]

При ТО-2 вначале проводят диагностирование системы питания на специальном посту, а затем — все работы по обслуживанию и устранению выявленных неисправностей. При этом предусмотрены следующие основные работы проверка надежности крепления элементов системы питания, состояния топливного бака, его пробки и заливной горловины проверка действия привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора и удаление отстоя из его поплавковой камеры профилактические работы по очистке или замене фильтрующих элементов топливных и воздушных фильтров определение легкости пуска двигателя и регулировка его на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода проверка токсичности отработавших газов. [c.74]

При неработающем двигателе завертывают винты 2 до отказа, а затем отвертывают каждый на три оборота. Пускают двигатель и упорным винтом 1 устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала, при котором двигатель работает устойчиво. Затем, завертывая или отвертывая один из винтов 2, находят такое его положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшую частоту вращения при неизменном положении дроссельных заслонок. После этого проделывают те же операции со вторым винтом 2, достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбюратора. Затем упорным винтом 1 уменьшают частоту вращения, прикрывая дроссельные заслонки, до устойчивой работы двигателя. Регулировку винтами 2 к I повторяют до получения устойчивой работы на малой частоте вращения холостого хода двигателя. При правильной регулировке двигатель должен устойчиво работать при частоте вращения коленчатого вала 425— 625 об/мин у грузовых и 600—850 об/мин у легковых автомобилей. [c.43]

Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения на холостом ходу. Причинами этой неисправности могут быть неправильная регулировка карбюратора и засорение жиклеров системы холостого хода. Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора на малой частоте вращения холостого хода в такой последовательности пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку и остановить двигатель завернуть винт, регулирующий качество горючей смеси, до отказа и вывернуть обратно на 2—2,5 оборота. После этого вывертывать упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, а затем завертывать его до начала поворота рычага управления дроссельными заслонками пустить двигатель и вывертыванием упорного винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала, завертывать винт регулировки горючей смеси до получения наибольшей частоты вращения вала при данном положении дроссельных заслонок вторично вывертывать [c.78]

Карбюратор К-1ЖН, устанавливаемый на двигателе Москвич , —двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок первичной и вторичной смесительных камер (рис. 38). Он состоит на трех основных частей. Верхняя часть 38 является крышкой поплавковой камеры 45 и образует общий для двух смесительных камер входной воздушный патрубок, в котором установлена воздушная заслонку 27 с двумя автоматическими клапанами 21. В средней части размещается корпус 45 поплавковой камеры с поплавком 9, первичная I и вторичная П смесительные камеры, малые 31 и большие 5 диффузоры, топливные и воздушные жиклеры, каналы, эконостат, экономайзер и ускорительный насос. Эко-ностат вторичной смесительной камеры представл я т собой распылитель 30, расположенный над малым диффузором и соединенный каналами с поплавковой камерой. В нижней части находятся патрубки смесительных камер с (ранцами 52 для крепления карбюратора к впускному трубопроводу, дроссельные заслонки 4 и 54, каналы 3 и выходные отверстия 1 и 2 в стенке смесительной камеры системы холостого хода и переходной системы 56, винт 61 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстие 6 для присоединения трубки к вакуумному автомату опережения зажигания. Переходная система вторичной смесительной камеры аналогично системе холостого хода включает топливный жиклер 59, воздушный жиклер 29 и каналы, просверленные в стенке смесительной камеры. В нижней части имеется винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной смесительной камеры, с помощью которого регулируется частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Первичная I и вторичная II смесительные камеры включаются в работу последовательно. Прн этом вначале открывается дроссельная заслонка 4 первичной камеры, а когда она повернется на угол 43°, начинает открываться дроссельная заслонка 54 вторичной камеры. Такое последовательное включение в работу первичной и вторичной смесительных камер обеспечивает хорошее смесеобразование на разных режимах работы двигателя. Для получения необходимого состава горючей смеси в первичной смесительной камере имеются главная дозирующая система, система холостого хода, система пуска, ускорительный насос и экономайзер. Во вторичной смесительной камере размещаются главная дозиру- [c.62]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения на холостом ходу выполняется на прогретом двигателе. Вращением упорного винта дроссельной заслонки устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем вращением винта, регулирующего качество смеси, добиваются наибольшей частоты эращения при данном положении дроссельной заслонки. Такие операции повторяются до тех пор, пока не будет достигнута устойчивая работа двигателя при возможно малой частоте вращения коленчатого вала. [c.22]

Прибор модели К-456, выпускаемой новгородским заводом Автоспецоборудование и предназначенный для диагностики системы питания карбюраторного двигателя, состоит из газоанализатора и тахометра (счетчика оборотов). Отработавшие газы отбираются из выпускной трубы глушителя. При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода содержание окиси углерода не должно превышать 1,5%. Большее содержание окиси углерода указывает на неисправность карбюратора или неправильность его регулировки и сопровождается увеличением расхода бензина. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...