Испарение (в карбюраторах

Испарение топлива в карбюраторе. Зависимость скрытой теплоты испарения топлива от его характеристик приведена в табл. 3. [c.223]

Упругость паров топлива. В карбюраторе и всасывающих трубах двигателя происходит изменение агрегатного состояния топлива, в процессе которого жвдкость полностью или частично переходит в парообразное состояние. Температура парообразования зависит от физико химических свойств топлива и давления. В процессе парообразования происходят одновременно испарение и конденсация. [c.224]

Определив по ранее указанной формуле парциальные давления паров топлив, по таблицам упругостей можно найти температуру их насыщения Температура в карбюраторе при работе на данном сорте топлива не должна опускаться ниже температуры насыщения во избежание конденсации и поступления в цилиндры двигателя жидкого топлива. Учитывая понижение температуры при испарении топлива М, минимальную температуру воздуха, [c.224]

Испарение [В 01 D 1/00 в вакууме как метод сушки F 26 В 5/04-5/06 использование для выпуска сжиженных газов из сосудов высокого давления F 17 С 7/04 в измерителях температуры G 01 К 11/02-11/04 для охлаждения (машин и двигателей F 01 Р 3/27 в теплообменных аппаратах F 28 D 5/00-5/02 в холодильных машинах F 25 D 7/00, F 28 С 3/08)) для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/04-1/18 топлива перед пуском ДВС F 02 М 31/18 уменьшение или предотвращение в баках, цистернах, бункерах и т. п. контейнерах большой емкости В 65 D 90/28, 90/38-90/44] Испарители (F 23 D (для горелок с жидким топливом 5/02-5/04 топлива в горелках 11/44-11/46) для получения паров металла с целью нанесения покрытий С 23 С 14/24-14/32 в холодильных машинах F 25 В 39/02) Испарительные калориметры G 01 К 17/02 карбюраторы F 02 М 17/16-17/28) [c.88]

Прибавив к минимальной температуре смеси после испарения топлива падение температуры во время испарения, найдем наименьшую допустимую температуру входящего в карбюратор воздуха, при условии, что все топливо испаряется за счет тепла, отнятого у воздуха. [c.204]

Пусковое устройство служит для приготовления горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия образования горючей смеси неблагоприятны. Частота вращения коленчатого вала двигателя при пуске составляет 50 — 100 об/мин, вследствие чего скорость и разрежение воздуха в диффузоре карбюратора малы — распыливание и обдув топлива, а также его испарение недостаточны. Кроме того, в холодном двигателе часть паров топлива на пути в цилиндры конденсируется на стенках впускного трубопровода. Для того чтобы в цилиндры двигателя поступало достаточное для воспламенения смеси количество испарившегося топлива, необходимо резко обогащать горючую смесь в карбюраторе. [c.54]

Подогреватели. Наиболее быстро и полно сгорает та рабочая смесь, в которой все топливо к моменту воспламенения находится в парообразном состоянии. Испарение топлива начинается в карбюраторе и продолжается по пути его движения во впускном трубопроводе и в цилиндрах двигателя время, отводимое на испарение топлива, измеряется сотыми долями секунды. Происходящие в карбюраторе тонкое распыление топлива и обдув капелек топлива воздухом оказываются недостаточными для полного испарения, поэтому необходим подвод тепла извне. Для этого горючую смесь во впускном трубопроводе подогревают обтекающими его отработавшими газами. [c.77]

Улучшение качеств распыливания и испарения топлива в карбюраторах. [c.522]

Неполное испарение топлива в карбюраторе вызывает образование топливной пленки на стенках впускного трубопровода. Это приводит к неравномерному распределению топлива по цилиндрам двигателя, снижает его экономичность и мощность, увеличивает токсичность выпускных газов. [c.136]

Плохое распыливание объясняется малой скоростью воздуха в карбюраторе, а плохое испарение тем, что распыленное горючее не получает тепла от холодных стенок впускных трубопроводов, цилиндров и других деталей непрогретого двигателя. При этих услов Иях в цилиндрах образуется бедная смесь, состав которой может выйти даже за предел воспламеняемости, и запуск двигателя будет затруднен. [c.283]

Рычагом ручной подкачки бензинового насоса подкачать бензин в карбюратор, чтобы возместить потери бензина вследствие испарения или подтекания. [c.450]

Подкачать бензин ручным рычагом топливного насоса в карбюратор для возмещения возможных потерь топлива вследствие испарения. [c.323]

Для работы двигателя на холостом ходу или малых нагрузках, т. е. при сильно прикрытой дроссельной заслонке, лучше всего иметь обогащенную смесь. При этих условиях распыливание и испарение топлива в карбюраторе ухудшаются вследствие малых скоростей воздушного потока в диффузоре. Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки увеличивается количество продуктов в цилиндре, которые остаются там после предшествующего рабо- [c.55]

Для работы двигателя на холостом ходу или малых нагрузках, т. е. при сильно прикрытой дроссельной заслонке, лучше всего иметь обогащенную смесь. При этих условиях распыливание и испарение топлива в карбюраторе ухудшаются вследствие малых скоростей воздушного потока в диффузоре. Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки увеличивается количество продуктов в цилиндре, которые остаются там после предшествующего рабочего цикла. Чтобы скомпенсировать этот недостаток, необходимо смесь сделать значительно обогащенной (а = 0,654-0,75). В этих условиях обогащенная смесь будет способствовать надежной работе двигателя. [c.50]

Чтобы испарить бензин, хорошо перемешать его с воздухом и подогреть смесь, число оборотов коленчатого вала при пуске должно быть по возможности большим — скорость вращения вала должна составлять около одного оборота в секунду. При меньшей скорости вращения вала воздух в карбюраторе движется с недостаточной скоростью, испарение бензина резко ухудшается. При медленном движении поршня вверх давление внутри цилиндра, а следовательно, и температура не поднимаются до нужной величины, так как часть сжатой рабочей смеси успевает просочиться через зазоры между поршневыми кольцами и цилиндром в картер двигателя, чем снижается ее давление, а часть смеси, находящаяся над головкой поршня, охлаждается от стенок цилиндра. [c.58]

Для улучшения распыления и последующего испарения топлива выходные отверстия распылителей выводят в самую узкую часть диффузора, в место наибольшей скорости воздуха. В карбюраторах с двумя или тремя диффузорами выходное отверстие основного распылителя выводят во внутреннюю часть малого диффузора, т. е. в зону высокой скорости воздуха. [c.60]

Существенное различие при работе двигателя на бензине и на газе заключается в способе получения бензино- и газовоздушных смесей. При работе на бензине распыливание и испарение жидкого топлива происходит в карбюраторе и впускном трубопроводе. Газовое же топливо поступает в смесительное устройство в газообразном, т. е. уже готовом для смесеобразования и последующего сгорания, виде. Благодаря более однородному составу и большему сродству воздуха с газом, чем воздуха с частицами жидкости, газообразные топлива создают лучшие условия для смешения с воздухом и более равномерного распределения рабочей смеси по цилиндрам. [c.293]

Как было указано выше, вследствие затраты части тепла на испарение топлива в карбюраторе и впускном трубопроводе наблюдается значительное понижение температуры. По этой причине может происходить конденсация уже испарившегося топлива и оседание его на стенках впускного трубопро- [c.182]

Тот факт, что хорошая испаряемость по кривой разгонки содержащих спирт топлив на практике не подтверждается, показывает, какое важнее значение имеет скрытая теплота испарения. Иначе говоря, для практической характеристики испаряемости топлива очень важен фактор времени. Большая испаряемость смесей, содержащих спирт, в условиях статического испарения становится заметной вследствие образования паровых пузырей. В этом случае фактор времени имеет значение, противоположное тому, которое имеет в процессах, происходящих в карбюраторе. [c.140]

Высокая испаряемость бензина может иногда стать причиной обледенения карбюратора. Испарение бензина в карбюраторе сопровождается понижением температуры его деталей. В условиях высокой влажности при температуре воздуха около 4 С происходит вымерзание влаги из окружающего воздуха, которое вызывает обледенение карбюратора. [c.134]

В настоящее время разработаны системы для бензиновых двигателей различного назначения. Принцип работы таких систем заключается в улавливании с помощью адсорбента испарений из топливного бака и поплавковой камеры и удалении этих испарений с поступлением их в карбюратор продувкой воздухом адсорбента во время работы двигателя. В качестве адсорбента наиболее часто используют активированный уголь АГ-3. Использование систем улавливания топливных испарений практически полностью исключает загрязнение окружающей среды углеводородами в виде испарений бензина. [c.565]

Для сохранения необходимой приемистости двигателя бензин в карбюраторе должен испаряться с достаточной скоростью. Скорость испарения зависит от температуры карбюратора, которая измеряется термометром карбюратора. [c.20]

В карбюраторном двигателе для улучшения смесеобразования горючую смесь подогревают во впускном трубопроводе. Учитывая, что подогрев горючей смеси при поступлении в цилиндр компенсирует часть затрат теплоты на испарение топлива в карбюраторе, при расчете рабочего цикла такого двигателя можно принимать ДГ = О ч- 20° С. [c.80]

Испарение топлива в карбюраторе. При больших скоростях турбулентно движущегося потока горючей смеси по всасывающему трубопроводу скорость испарения будет зависеть от конвекционных токов и количества вихрей. Процесс испарения в карбюраторе и трубах начинается с капель топлива, взвешенных в воздухе. Но одновременно с этим значительная часть капель оседает на стенках трубопровода, образуя плёнку движущегося жидкого топлива. Скорость движения последней по полированному трубопроводу (по опытам А. С. Ирисова и В. Фомина) в 50 раз меньше скорости воздушного потока. В перечисленных условиях с увеличением скорости отвода образовавшихся паров от жидкости испарение будет увеличиваться. Вследствие этого испарение топлива будет зависеть от скорости движущегося воздуха. Согласно опытам А. С. Ирисова процент испарившегося топлива увеличивается с увеличением скорости воздуш ного потока и температуры (ап. табл. 5 и 6> [c.224]

И при других способах топливовоздушной подготовки в специальном устройстве — карбюраторе, получившем название вихревого [40, 116]. Качество смесеподготовки определяется однородностью концентрации топливных компонентов в объеме струи, покидающей карбюратор, степенью диспергирования, мелкостью и равномерностью капель в спектре. Присутствие крупноразмерных капель в спектре распыленного топлива обусловливает перерасход горючего и ухудшение эмиссионных характеристик. В процессе карбюрирования желательно добиться полного испарения горючего непосредственно в карбюраторе, что позволит обеспечить равномерность подачи смеси по цилиндрам, исключить попадание крупноразмерных капель на стенки цилиндров, а следовательно, исключить смывание смазки со стенок цилиндра и ее разжижение, снизить содержание СО в выхлопных газах. [c.30]

В карбюраторе происходят следующие процессы а) протекание воздуха через карбюратор б) истечение топлива из жиклеров в) рас-пыливание топлива г) испарение топлива. [c.220]

Чтобы решить, что правильнее подогревать воздух или смесь, — надо знать, где, собственно, происходит испарение топлива. Если испарение ввиду незначительности времени только в очень небольшой части происходит в карбюраторе, а главная часть топлива испаряется во всасывающей трубе и при прохождении через клапан, то совершенно безразлично, нагревать ли воздух до карбюратора или смесь за ним. Приток тепла в месте испарения будет обеспечен при обоих способах подогрева. Наоборот, если в самом карбюраторе может испариться значительная часть топлива, то воздух, подходя к нему, должен быть уже нагретым настолько, чтобы испарение могло произойти. На рис. 47 показаны данные 1 опыта с мотором Деймлер IV а в 260 л. с. Мотор был предварительно нагрет на холостом ходу до установившегося состояния и затем полностью нагружен. Наблюдали повышение температуры в указанных на рис. 47, б местах по времени, считая от момента начала полной нагрузки до нового установившегося состояния (рис. 47, а). На рис. 47, е даны три кривые 1, 2, 3, указывающие на изменение температуры рабочего воздуха по пути от места входа до клапана причем кривая 1 указывает температуры в момент начала измерения, кривая 2 — через 35 мин и кривая 3 — через 60 мин. На рис. 47, б представлен мотор ЕР и впускная труба МАГ от входа воздуха в точке М до присоединения ее к мотору в ТУ, где помещены впускные клапана. На пути от М до карбюратора О воздух проходит по трубе через картер мотора, где подогревается горячим маслом. [c.206]

Системы впуска и выпуска служат для подвода свежего заряда (воздуха или горючей смеси) к цилиндрам двигателя и отвода из них выпускных газов. В двигателях с внешним смесеобразованием во впускной системе происходит также смесеобразование, так как процесс испарения жидкого топлива и смешения его паров с воздухом или смешения горючего газа с воздухом не успевает завершиться в карбюраторе или газосмесителе. [c.127]

При работе двигателя на средних и больших нагрузках воздушная заслонка II карбюратора открыта полностью. Дроссельные заслонки 29 занимают положение, соответствующее нагрузке двигателя. На этих режимах работает так называемая главная дозирующая система. Скорость потока воздуха при всасывании в суженных сечениях диффузоров 8 и 30 увеличивается, а статическое давление уменьшается. Под действием разности давлений в поплавковой камере и малом диффузоре 8 работает главная дозирующая система карбюратора. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 26, каналы 27 и жиклер полной мощности 6 поступает в кольцевую щель диффузора 8. В диффузоре топливо распыливается потоком воздуха, частично испаряется, и смесь воздуха с топливом по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Примененле- в карбюраторе двойного диффузора улучшает смешение и испарение топлива за счет воздуха, подводимого через кольцевую щель между диффузорами при выходе смеси в большой диффузор. [c.134]

Внутри корпуса бака имеются перегородки, препятствующие всплескиванию бензина. Бензин заливают в бак через горловину, закрывающуюся пробкой 8. Пробка имеет отверстие и двойной клапан, состоящий из выпускного и впускного клапанов, через которые внутренняя полость бака сообщается с атмосферой. Выпускной клапан открывается при повышении давления в баке выше атмосферного в результате чрезмерного испарения бензина. Впускной клапан пропускает атмосферный воздух в бак по мере расхода бензина, не допуская большого разрежения в баке, которое может быть причиной нарушения подачи бензина в карбюратор. Внутри пробки имеется уплотнительная резиновая прокладка 10. [c.74]

В пространстве между диффузором и дроссельной заслонкой 3, называемом смесительной камерой, происходит частичное испарение топлива и перемешивание его с воздухом — образуется горючая смесь. Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, зависит от степени открытия дроссельной заслонки, которая с. гужнт основным органом, регулирующим работу двигателя. При движении в карбюраторе и во впускном трубопроводе капли топлива постепенно испаряются. Окончательное перемешивание и испарение топлива происходят в цилиндре во время тактов впуска и сжатия. [c.152]

При возрастании нагрузки открытие дроссельных заслонок увеличивается, разрежение в малых диффузорах возрастает и топливо начинает поступать из главной дозирующей системы. Истечение топлива через систему холостого хода постепенно прекращается. По мере увеличения открытия дроссельных заслонок растет разрежение в области малых диффузоров, плотность воздуха падает, и если бы из распылителей главной дозирующей системы поступало только топливо, то горючая смесь постепенно обогащалась. В карбюраторе К-88А происходит торможение топлива воздухом, подаваемым в распылитель через воздушные жиклеры 9. Уровень топлива в каналах, ведущих в распылители, по мере открытия дроссельных заслонок постепенно понижается, и в распылители поступает все возрастающее количество воздуха. Подача воздуха в распылители уменьшает разрежение перед главными жиклерами, что обеспечивает желательную характеристику карбюратора и улучшает расныливание и испарение топлива. [c.158]

При осуществлении смесеобразования приходится встречаться со многими трудностями. Прежде всего следует иметь в виду тот факт, что в карбюраторе происходит не испарение, а лищь распыление топлива. Топливо в виде мельчайших капелек смешивается с поступающим в двигатель возду- [c.181]

Ускорительный насос. Описанные выше до,зируюш ие системы карбюраторов обеспечивают удовлетворительную работу двигателя на установив- шихся режимах, но не всегда бывают в состоянии обеспечить его работу при постоянно встречающихся в условиях нормальной эксплуатащш переменных режимах. В особенности трудно добиться с помощью только главной дозирующей системы и системы холостого хода плавных переходов от малых нагрузок к большим при работе двигателя и быстрого разгона автомобиля. В частности, если при малой скорости движения автомобиля происходит резкое открытие дроссельной заслонки, разрежение во впускном трубопроводе в первый момент резко снижается (давление повышается приблизительно с 0,3 до 0,9 ama). Вследствие этого испарение топлива уменьшается, что приводит к ухудшению смесеобразования и к обеднению смеси. Кроме того, вследствие малой скорости воздуха в диффузоре из главного жиклера подается мало топлива. При возрастании числа оборотов двигателя скорость воздуха в каналах карбюратора нарастает быстрее, чем скорость топлива. Следствием всего этого являетс я обеднение смеси в течение всего процесса разгона, что во многих случаях приводит к обратным вспышкам в карбюраторе ( чихание ). [c.188]

При образовании горючей смеси в карбюраторе, кроме устройств для обогащения смеси при пуске и сложных приспособлений для правильного дозирования топлива и воздуха, главным образом используется принцип образования топливно-воздушной эмульсии с помощью торможения топлива воздухом. Это дает возможность очень тонко распыливать жидкое топливо в засасываемом в двигатель воздухе. Для карбюрирования топлив, имеющих сравнительно плохую испаряемость, кроме того, хорошие результаты дает применение специальных карбюраторов и значительно суженных всасывающих коллекторов, которые автоматически включаются попеременно в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. При подогреве топлива или воздуха с целью улучшения испарения ухудшается наполнение цилиндров [c.95]

В поршневых двигателях с искровьш зажиганием бензин из бака подается по топливопроводам с помощью насоса через фильтр-отстойник в карбюратор. В нем происходит образование топливовоздушной смеси, которая затем поступает во впускной трубопровод, где заканчивается испарение топлива и образование горючей смеси с воздухом. Горючая смесь поступает в цилиндр в тактсвЬасывания. [c.31]

Весь процесс смесеобразования, который начинается в карбюраторе, продолжается во впускном трубопроводе и заканчивается в такте сжатия, происходит достаточно быстро (0,05-0,1 с в двигателях с числом оборотов 2500 в минуту). Основная часть топлива уносится во впускной трубопровод, где крупные капли оседают на стенки и образуют жидкую пленку, которая обычно полностью испаряется к концу трубопровода. Однако иногда окончательное испарение бензина происходит в цилиндрах двигателя в момент всасьтания и сжатия. [c.31]

Для лучшего испарения топлива и предотвращения намерзания в карбюраторе и смесепроводах на двигателях без нагнетателя иши на двигателях с карбюратором, установленным перед нагнетателем, применяют подогрев воздуха на входе в карбюратор, обогрев стенок смесительных камер карбюратора и смесепроводов, а в некоторых случаях также впрыск противообледени-тельной жидкости (спирта) в карбюратор. [c.240]

Жидкий газ из двух баллонов / (вместимостью по 33 кг), установленных вертикально в передних углах кузова, направляется через магистральный вентиль 2 к испарителю 5, использующему для испарения жидкого газа тепло выпускных газов. Из испарителя газ направляется к редуктору 4 (модель Солекс -2 ) и далее через держатель обратного клапана и дозирующую шайбу 5 в карбюратор [c.37]

На рис.6 представлено схематическое изображение газобаллонной установки грузового автомобиля ГАЗ-АА на СНГ. Жидкий газ из двух баллов 1 (емкостью по 33 кг), установленных вертикально в передних углах кузова, направляется через магистральный вентиль 2 к испарителю 3, использующему для испарения жидкого газа тепло вьшускных газов. Из испарителя газ направляется к редуктору 4 (модель "Солекс ЬН-2") и далее через держатель обратного клапана и дозирующую шайбу 7 в карбюратор 8. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...