Карбюратор — Главная дозирующая в главной дозирующей систем

Экономайзер. Он служит для подачи при полном открытии дроссельной заслонки дополнительного количества топлива и перехода двигателя с наиболее экономичного режима на режим наибольшей мощности. На рис. 105 показана схема карбюратора с экономайзером. Экономайзеры могут быть включены в главную дозирующую систему карбюратора последовательно и параллельно и иметь механические или пневматические приводы. [c.143]

На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода, составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия работы двигателя на всех режимах. [c.62]

Игольчатый клапан 7 поплавковой камеры, расположенный вплотную к штуцеру топливопровода, идущего от бензинового насоса, регулирует поступление топлива в поплавковую камеру. Запорная игла связана с поплавком S при помощи углового рычага. Из поплавковой камеры топливо может поступать в главную дозирующую систему, ускорительный насос или в пусковой карбюратор. [c.206]

Карбюратор балансированный. Жиклеров шесть из них четыре топливных (главный, экономайзера, холостого хода и ускорительного насоса) и два воздушных (главной дозирующей системы и холостого хода). Экономайзер и ускорительный насос имеет общий механический привод от дросселя. Экономайзер включен в главную дозирующую систему, а ускорительный насос — параллельно главной дозирующей системе [c.128]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Главная дозирующая система. Основное количество смеси подается в цилиндры двигателя главной дозирующей системой. В карбюраторах применяют главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива. Эта система (рис. 49) состоит из топливного и воздушного жиклеров и диффузора постоянного сечения. [c.84]

На средних нагрузках (рис. 59) двигателя горючая смесь обедненного состава приготовляется главными дозирующими системами с пневматическим торможением поступления топлива С увеличением открытия дросселей разрежение в малых дис узорах вызывает поступление топлива из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры, жиклеры полной мощности и эмульсионные каналы в кольцевые щели малых диффузоров. При движении топлива в эмульсионных каналах к нему подмешивается воздух из воздушных жиклеров и систем холостого хода, вследствие чего образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение у жиклеров полной мощности. Этим и достигается необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках двигателя [c.98]

В изучаемых карбюраторах, имеющих главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклера происходит образование богатой горючей смеси. Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклеров главной дозирующей системы сжатым воздухом. [c.118]

В случае пуска холодного двигателя при прикрытии воздушной заслонки 14 создается большое разрежение за заслонкой даже при небольшой угловой скорости коленчатого вала двигателя. Под действием разрежения топливо, необходимое для приготовления смеси, поступает через главное дозирующее устройство и систему холостого хода. Автоматические воздушные клапаны 13 заслонки при первых вспышках в цилиндрах двигателя пропускают в карбюратор воздух, препятствуя остановке двигателя, и переобогащению горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку открывают. [c.78]

Для приготовления горючих смесей, необходимых для работы двигателя на разных режимах, автомобильный карбюратор в отличие от простейшего оснащается рядом устройств (систем). Какое устройство (система) обеспечивает работу автомобильного карбюратора при I. Прокручивании коленчатого ва- 1) Главная дозирующая ла стартером или вручную система. [c.41]

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет пусковое устройство, систему холостого хода, главную дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер с механическим приводом. Благодаря тому, что карбюратор двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры, в нем создаются лучшие, чем в однокамерных карбюраторах, условия образования горючей смеси и наполнения цилиндров двигателя, а также более равномерное распределение смеси по цилиндрам. Б каждой из камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, происходит приготовление смеси для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. Б обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылитель ускорительного насоса и дроссель (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на одном общем валике). [c.41]

При пуске холостого двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение, и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. [c.43]

При установке больших диффузоров, топливных и воздушных жиклеров как главных дозирующих систем, так и систем холостого хода в обеих камерах карбюратора следует строго руководствоваться техническими данными карбюратора [c.38]

По мере расхода бензина поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, и бензин начнет снова наполнять поплавковую камеру. Таким образом будет поддерживаться постоянный уровень бензина в поплавковой камере и распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1—1,5 мм ниже верхнего края. По мере открытия дроссельной заслонки число оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается, скорость воздуха, проходящего через диффузор, возрастает, и над распылителем увеличивается разрежение. Под действием большого разрежения истечение бензина из распылителя и поступление воздуха через диффузор увеличивается, но неодинаково количество проходящего через жиклер и затем вытекающего из распылителя бензина возрастает быстрее. Следовательно, соотношение паров бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером не может обеспечить необходимый состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, в которых обеспечение нужного состава горючей смеси на всех режимах достигается автоматически без участия водителя (за исключением пуска холодного двигателя), за счет следующих систем и устройств главной дозирующей системы, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и системы пуска. [c.49]

Необходимо определить основные размеры диффузора и жиклеров карбюратора, имеющего главную дозирующую систему с компенсационным жиклером, и получить характеристику карбюратора, которая обеспечивала бы при полностью открытой дроссельной заслонке и изменении частоты вращения состав смеси (а), принятый в тепловом расчете (см. рис. 37). [c.351]

Кроме перечисленных систем главного дозирующего устройства, в последнее время встречаются карбюраторы < постоянного разрежения , у которых дозировка смеси зависит от расхода воздуха и не зависит от разрежения в диффузоре. [c.273]

Рис. 7.3. Схемы систем и устройств карбюратора а — главной дозирующей системы, 6 — системы холостого хода, в — экономайзера, г — ускорительного насоса, д — пускового устройства / — поплавковая камера, 2 — главный жиклер, 3 — эмульсионный колодец, 4 — эмульсионная трубка, 5 — воздушный жиклер главной дозирующей системы, 6 — распылитель, 7 — воздушная заслонка, 8 — диффузор, 9 — дроссельная заслонка, 0 — топливный жиклер системы холостого хода, И — воздушный жиклер системы холостого хода, 12, /4—-отверстия, /3 — винт регулировки качества смеси, 15 — шток экономайзера, 16 — планка, 17 — тяга, 18 — рычаг, 19 — клапан экономайзера, 20 — обратный клапан, 2/— поршень ускорительного насоса, 22 — распылитель ускорительного насоса, 23 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 24 — серьга, 25 — балансировочный канал, 26 — предохранительный клапан воздушной заслонки

Для улучшения распределения смеси по группам цилиндров двигателя карбюраторы делают двухкамерными с параллельным действием. Такие карбюраторы имеют поплавковую камеру, воздушную заслонку, ускорительный насос и экономайзер, общие для двух смесительных камер, а главное дозирующее устройство и систему холостого хода — отдельные. Все три части карбюратора уплотняются прокладками и соединяются в одно целое болтами. [c.68]

В современных карбюраторах (К-88, К-126 и др.) система холостого хода работает не только в режиме холостого хода. Она играет важную роль в исправлении характеристики простейшего карбюратора на режимах средних нагрузок и полной мощности. Достигается это благодаря тому, что система холостого хода постепенно включается в работу главного дозирующего устройства по мере открытия дроссельной заслонки. При этом расход топлива через систему уменьшается. [c.56]

Недостатки простейшего карбюратора устраняются применением в современных карбюраторах ряда устройств и систем главного дозирующего устройства, пускового приспособления, системы холостого хода, ускорительного насоса и экономайзера. Кроме этого, карбюраторы снабжаются еще дополнительными устройствами, как, например, ограничителем максимальных оборотов двигателя, приспособлением для балансировки давления в поплавковой камере и др. [c.51]

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, регулируется дросселем, привод управления которого выведен в кабину водителя. Для обеспечения необходимого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя современные карбюраторы имеют дополнительные устройства главную дозирующую систему, систему холостого хода, экономайзер, ускорительный насос, пусковое устройство. [c.59]

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение, и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. Топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер 34 в канал 33, откуда основная часть его поступает через жиклер 3 полной мощности к распылителю 6 и распыливается в горловине внутреннего диффузора. Остальное топливо подается в смесительную камеру через жиклер 2, канал 29 и распыливающие отверстия системы холостого хода. На этом режиме в карбюраторе обеспечивается приготовление богатой горючей смеси. [c.44]

Карбюратор К-126Б, устанавливаемый на двигателях автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66, двухкамерный, с падающим потоком, параллельным включением смесительных камер и балансированной поплавковой камерой. Каждая камера карбюратора имеет отдельные главное дозирующее устройство и систему холостого хода. Поплавковая камера, экономайзер, ускорительный насос и воздушная заслонка — общие для обеих камер. От каждой камеры карбюратора горючая смесь поступает в четыре цилиндра двигателя. [c.74]

Во вторичной камере карбюратора установлены малый 22 и большой 40 диффузоры и дроссельная заслонка 38. Вторичная камера имеет три дозирующие системы главную, вспомогательную и эконостат. К главной дозирующей системе вторичной камеры относятся топливный 36, воздушный 24 жиклеры, эмульсионная трубка 26, размещенная в колодце 37, и распылитель 23. Во вспомогательную систему входят топливный 41, воздушный 20 жиклеры и распылитель 39. Эконостат имеет распылитель 21, который расположен над вторичной камерой. [c.80]

Топливо из поплавковой камеры поступает по имеющимся для этого каналам в главную дозирующую систему, систему холостсго хода, колодец пускового карбюратора и колодец ускорительного насоса. Поршень 11 ускорительного насоса засасывает топливо через обратный клапан 12 ъ колодец ускорительного насоса поршень 11 посредством рычага и тяги связан с дроссельной заслонкой. При резком открытии дроссельной заслонки топливо через жиклер 2 ускорительного насоса и распылитель в малом диффузоре 3 впрыскивается в смесительную камеру. Пусковой карбюратор встроен во фланец основного карбюратора. В пусковом карбюраторе к топливу добавляется воздух, засасываемый через воздушный жиклер 6, в результате чего получается эмульсия, поступающая во впускной трубопровод через конический клапан 7 и образующая богатую смесь. [c.208]

Топливо проходит через жиклер экономайзера 22, главный жиклер 10 и через распылитель 9 поступает во внутренний диффузор смесительной камеры. С увеличением открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в диффузоре количество топлива, проходящего через главный жиклер 10, возрастает, вследствие чего обогащается смесь. Компенсация смеси осуществляется в основном системой холостого хода. По мере увеличения разрежения в диффузоре и расхода топлива уровень его в колодце 17 падает вследствие постоянной пропускной способности жиклера холостого хода 16, так как в колодце поддерживается постоянное давление через балансировочный канал 4. При этом воздух, входящий в колодец, смешивается с успевающим притекать топливом и в виде эмульсии поступает через корректор 18 и отверстия 12 н 14 в смесительную камеру. Таким образом, с увеличением скорости воздуха и разрежения в диффузоре, через систему холостого хода поступает относителыю все меньшее количество топлива, компенсируя тот избыток его, который подается главным жиклером. Вследствие особенностей устройства системы холостого хода при значительных открытиях заслонки компенсация смеси получается чрезмерно бoлhИJoи, п результате чего может получиться общее переобеднение смеси, приготовляемой карбюратором. Это переобеднение корректируется дозирующей иглой 23, которая с увеличением открытия дроссельной заслонки поднимается кверху, и нижний конец ее, имеющий определенный профиль, перемещаясь в жиклере 22 экономайзера, несколько увеличивает проходное сечение жиклера. При этом поступление топлива через главную топливную систему увеличивается до тех пор, пока не получится смесь требуемого состава. [c.238]

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

Карбюратор К-126Б. В двигателях автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 установлен двухкамерный карбюратор К-126Б с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Камеры работают параллельно, но независимо — каждая подает горючую смесь к четырем цилиндрам. Воздушная заслонка, поплавковая камера, системы ускорительного насоса и экономайзера — общие для карбюратора. Каждая смесительная камера имеет главную дозирующую систему и систему холостого хода. [c.112]

Чтобы не перепутать между собой провода, идущие от блока управления к электромагнитным клапанам, на них имеется такая маркировка на проводе, подключаемом к верхнему клапану карбюратора, встроенному в систему холостого хода, прикреплена этикетка с надписью 1(11е - т. е, холостой ход, а на нижнем имеется надпись main , т. е. главный (имеется в виду главная дозирующая система). [c.72]

Задача 3.39. Даны разрежение в горловине диффузора карбюратора рвак= 10 кПа и диаметры жиклеров экономического d i=l мм и главного d 2 = 0,8 мм. Определить расход бензина через главную дозирующую систему, считая коэффициенты расхода жиклеров одинаковыми р, = 0,8 рб = = 700 кг/м Д/г = 0. [c.62]

На режиме частичных нагрузок разрежение, возникающее в малых диффузорах, передается в оба колодца 20 главных дозирующих систем. Топливо из поплавковой камеры поступает к распылителям 9 через главные топливные жиклеры 42. В колодцах 20 топливо перемешивается с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 8. Лучшему перемешиванию топлива и воздуха способствуют эмульсионные трубки 43. Вытекающая из распылителей эмульсия подхватывается потоком воздуха, и топливо, испаряясь, образует горючую смесь. По мере открытия дроссельных заслонок разрежение в диффузорах увеличивается и передается в колодцы 20. Однако разрежение в колодцах не такое, как в диффузорах, оно зависит от размеров главных воздушных жиклеров. Их размеры подобраны так, что во всем Дгшпязоне частичных нагрузок, несмотря на возрастание разрежения в диффузорах, карбюратор приготовляет горючую смесь экономичного состава.. [c.77]

В качестве резервной системы используют питание двигателей бензовоздушной смесью. Для этого имеется бензобак 12, топливный насос 14 и карбюратор 11, состоящий из главной дозирующей системы и системы холостого хода. Работа двигателя с одновременным использованием-обеих систем запрещена. [c.72]

Пуск холодного двигателя. Чтобы обогатить горючую смесь при пуске хаподного двигателя, необходимо прикрыть воздушную заслонку 8, управляемую кнопкой с места водителя, вследствие чего создается большое разрежение, под действием которого обеспечивается интенсивное истечение топлива через системы холостого хода и главные дозирующие системы карбюратора. Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке предотвращается ее автоматическим клапаном 9, при открытии которого в систему подается дополнительный воздух, в результате чего смесь обедняется. При полностью прикрытой воздушной заслонке величина щелей между дроссельными заслонками и стенками смесительных камер составляет 0,6—0,9 мм. [c.51]

Карбюратор К-126Е также двухкамерный, с падающим потоком смеси, с одновременным открытием дроссельных заслонок и с балансированной поплавковой камерой (рнс. 32). Карбюратор работает по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива и имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему и экономайзер в каждой камере. [c.53]

Совместно с экономайзером или эконостатом главное дозирующее устройство работает при полной мощности двигателя с максимальным открытием дроссельной заслонки. При малых нагрузках главное дозирующее устройство через главный жиклер подает топливо в дозирующую систему холостого хода. Таким образом, главное дозирующее устройство карбюратора обеспечивает работу двигателя практически во всех чаще всего встречающихся режимах. Через главное дозирующее устройство расходуется наибольшее количество топлива. [c.59]

Карбюраторы, имеющие главное дозирующее устройство с компенсацией смеси и систему холостого хода, обеспечивают экономичную и надежную работу двигателя на малых и средних нагрузках. Однако, чтобы обеспечить все режимы работы двигателя, карбюратор должен иметь обогатительные устройства. Такими устройствами в современных карбюраторах являются экономайзер, эконостат, ускорительный насос и пусковое обогатительное устройство. [c.62]

Простейший карбюратор с одним жиклером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель.. Учитывая, что при движении автомобиля нагрузка на двигатель и частота вращения коленчатого вала постоянно меняются, необходимо соответственно изменять и состав горючей смеси. Это обеспечи-ваетсй введением в конструкцию карбюратора дополнительных систем и устройств. Такими устройствами являются главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство. [c.28]

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 по устройству аналогичен карбюратору К-126Б. Как и в последнем, дроссельные заслонки обеих смесительных камер жестко закреплены на общем валике, поэтому смесительные камеры работают одновременно и параллельно на всех режимах. Входной воздушный патрубок с заслонкой, а также ускорительный насос с форсункой, имеющей два распыливающих отверстия и клапан экономайзера,— общие для обеих смесительных камер. Каждая камера имеет самостоятельную систему холостого хода и главную дозирующую систему, состоящую из главного жиклера, жиклера полной мощности, распылителя, воздушного жиклера и топливных каналов. [c.34]

При возрастании нагрузки открытие дроссельных заслонок увеличивается, разрежение в малых диффузорах возрастает и топливо начинает поступать из главной дозирующей системы. Истечение топлива через систему холостого хода постепенно прекращается. По мере увеличения открытия дроссельных заслонок растет разрежение в области малых диффузоров, плотность воздуха падает, и если бы из распылителей главной дозирующей системы поступало только топливо, то горючая смесь постепенно обогащалась. В карбюраторе К-88А происходит торможение топлива воздухом, подаваемым в распылитель через воздушные жиклеры 9. Уровень топлива в каналах, ведущих в распылители, по мере открытия дроссельных заслонок постепенно понижается, и в распылители поступает все возрастающее количество воздуха. Подача воздуха в распылители уменьшает разрежение перед главными жиклерами, что обеспечивает желательную характеристику карбюратора и улучшает расныливание и испарение топлива. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...