Режим аварийный

Для лопаток турбины наиболее опасный режим — аварийная остановка агрегата, когда отключается камера сгорания, резко снижается температура потока и вследствие перекосов температурного поля возникают высокие напряжения растяжения, складывающиеся с напряжением растяжения от центробежных сил. [c.86]

Однако не все сигналы приводят к полной остановке реактора. Так, в реакторах ВВЭР-ЮОО различают режим собственно аварийной защиты (АЗ-1), при котором все кластеры одновременно падают под действием силы тяжести, и режимы предупредительной защиты ПЗ-1, при котором происходит поочередное движение вниз поглотителей с рабочей скоростью, и ПЗ-2, при котором запрещается движение вверх поглотителей. Режим аварийной защиты A3-l продолжается и при исчезновении вызвавшего его сигнала, а режимы ПЗ-1 и ПЗ-2 прекращаются. По принципу действия режим ПЗ-2, строго говоря, относится к блокировкам. [c.150]

Включение последовательно с тиристорами Т1 я Т2 неуправляемых диодов Д1 и Д2 обеспечивает питание возбуждения генератора при неисправности тиристоров или узла их управления. В таких условиях система переводится в режим аварийного возбуждения. Внешняя характеристика — выпуклая, крутопадающая. Дублирование диодов ДЗ и Д4 сделано из-за возможности значительных толчков тока в обмотке возбуждения СГ при внезапном коротком замыкании в цепи статора. Блоки системы регулирования БУВ и СУ содержат иного различных аппаратов, поэтому, кроме изображения их на рис. 150, они рассматриваются более подробно каждый в отдельности. [c.184]

Наименование нагрузки Обозна- Нормальный режим Аварийный режим [c.137]

Системы программного управления с путевым контролем охватывают обратными связями все устройства, входящие в схему. С помощью цепей обратной связи осуществляется режим аварийного контроля в системах управления. Основными элементами в устройствах активного контроля являются датчики. [c.108]

Ток возбуждения тягового генератора регулируется тиристорным выпрямителем 5Р, выполненным в виде управляемого выпрямительного моста, в два плеча которого включены тиристоры. При изменении угла открытия тиристоров изменяется ток возбуждения тягового генератора. В схеме предусмотрен режим аварийного возбуждения (при отказе элементов основной схемы). [c.4]

Ток возбуждения тягового генератора регулируется в блоке тиристорных выпрямителей 4. При изменении угла открытия тиристоров изменяется ток возбуждения тягового генератора. В схеме предусмотрен режим аварийного возбуждения (при отказе элементов основной схемы). [c.4]

АБ , АБО - режим аварийной посадки на буфер без обрыва и с обрывом канатной подвески кабины АЛ , АЛО - режим аварийной посадки на ловители без обрыва и с обрывом канатной подвески. [c.209]

Основные нагрузки в конструкции вертикальной рамы возникают в режимах, при которых на верхнюю поперечную балку 1 действует наибольшее подъемное усилие режим аварийного заклинивания при подъеме кабины, который сопровождается срабатыванием клапана предельного давления статические испытания ИС , загрузка кабины средствами напольного транспорта срабатывание клапана разрыва трубопровода. [c.214]

Нейтрализаторы бензиновых двигателей работают в диапазоне температур ОГ от 120 °С на холостом ходу до 600 °С на форсированных режимах. Каждый процент повышения объемных концентраций СО или С Hm в ОГ повышает температуру реакции на катализаторе примерно на 100° С. Верхний диапазон температур в реакторе при мощностном обогащении смеси может достигать 800. .. 900 °С, а при возникновении неисправностей в системе питания и зажигания — 1000... 1100 °С. Это аварийный режим, который может привести к спеканию катализатора, прогару реактора и корпуса нейтрализатора. [c.68]

Приступая к расчету защиты теплоносителя, следует выявить наиболее мощные источники. При этом необ.ходимо ориентироваться на режим длительной работы реактора на полной мощности. Важно учесть аварийные режимы работы, связанные с понижением эффективности фильтра и частичным выходом продуктов деления из-под оболочек твэлов. [c.100]

В учебных лабораториях невозможно провести натурное исследование циклов паротурбинных установок — циклов тепловых (ТЭС) и атомных (АЭС) электростанций. Физическое моделирование работы ТЭС и АЭС в учебной лаборатории также невозможно, так как не удается создать маленькую турбину для лабораторий, у которой внутренний относительный КПД был бы таким же как у реальных турбин. Поэтому единственным реальным методом исследования циклов ТЭС и АЭС является метод математического моделирования. Кроме того, необходимо помнить, что при математическом моделировании резко расширяется число регулируемых параметров и диапазон их изменений. Например, в натурном эксперименте невозможно исследовать влияние типа турбины или размеров котельного агрегата на параметры установки, математическая модель позволяет это сделать в натурном эксперименте нельзя создавать аварийные ситуации (слишком высокая температура пара перед турбиной или очень большая конечная влажность пара), математическая же модель позволяет просчитать любой (даже не реальный) режим работы.. [c.241]

Конструкция инженерного сооружения или машины подвергается различным воздействиям, каждое из которых характеризуется присущей ему совокупностью действующих сил, и каждой такой совокупности соответствует свое значение предельной нагрузки. Например, башенный кран должен иметь как достаточную прочность при подъеме груза, так и достаточную устойчивость к действию ветровых нагрузок при отсутствии груза. Каждая совокупность действующих сил, соответствующих определенным условиям работы конструкции, называется расчетным режимом. Работоспособность конструкции должна быть обеспечена при всех возможных для нее расчетных режимах. Основными из них считаются номинальный, соответствующий продолжительной нормальной работе, и кратковременный перегрузочный (или аварийный), который может возникнуть при маловероятных исключительных обстоятельствах (например, при коротком замыкании в электрической сети). Иногда в качестве перегрузочного рассматривают режим, соответствующий выполнению ремонтных операций или транспортировке (скажем, смену автомобильного колеса). [c.177]

Пуск агрегата из горячего состояния (после кратковременных остановок) должен осуществляться особенно внимательно, так как при этом возможен переход работы осевого компрессора на неустойчивый режим. Помпаж осевого компрессора возможен при частоте вращения ротора 1800—2000 об/мин или при низком давлении (не выше 20 кПа) воздуха на выходе из него. При малой частоте вращения осевой компрессор будет подавать малое количество воздуха, что может привести к повышению температуры продуктов сгорания перед лопатками ТВД, что приведет к аварийной остановке агрегата. [c.242]

В атомных реакторах наряду с эксплуатационными регулирующими стержнями, обычно находящимися в активной зоне, имеются регулирующие стержни аварийной защиты, расположенные вне активной зоны. Если нейтронные или тепловые датчики зарегистрируют нерасчетный режим в активной зоне, эти регулирующие стержни немедленно перемещаются в активную зону, уменьшая нейтронный поток и тем самым приводя к так называемому останову реактора. Благодаря этому предотвращается возможность аварии реактора. [c.169]

В период пусконаладочных работ и освоения системы возбуждения имело место значительное число отказов, не зависящих, как показал дальнейший опыт, от обслуживающего персонала КС. При отключении нескольких агрегатов (двух или четырех) из-за неисправностей происходит перераспределение нагрузки на оставшиеся, которые отключаются токовой защитой от перегрузки либо выпадают из синхронизма. Объясняется это тем, что наладку системы возбуждения проводили в автоматическом режиме АРВ-2 по функциям напряжения статора. Автоматический режим не реагировал на изменение тока статора, что приводило к отключению двигателя от защит. Подобное явление наблюдалось и при загрузке агрегатов в трассу, когда в аварийных ситуациях давление газа на входе превышало 5,5 МПа. При пусках электропривода СТД-12500 из-за преждевременной подачи возбуждения (реле РПУ-1 имеет недостаточную выдержку времени) возникали сильные вибрации двигателя. Эксплуатационным персоналом совместно с разработчиками системы и Оргэнергогазом внесен ряд изменений и конструктивных доработок, что дало возможность исключить аварийные остановки ГПА. [c.27]

Ремонтный режим - рабочее состояние объекта, при котором часть его элементов находится в состоянии предупредительного или аварийного ремонта. [c.54]

Аварийный режим - рабочее состояние объекта, в котором он находится в результате отказа его элементов от момента возникновения отказа до его локализации. [c.54]

Ремонтный режим в общем случае может быть как нормальным, так и утяжеленным. Как правило, если какой-либо элемент (элементы) системы находится (находятся) в состоянии предупредительного, а не аварийного ремонта, то ремонтный режим является нормальным, так как нахождение части элементов системы в состоянии предупредительного ремонта является состоянием, на которое система рассчитывается. [c.55]

Аварийный режим, как правило, соответствует частично рабочему состоянию системы, хотя возможны отказы ее элементов, не приводящие к ухудшению заданных параметров режима работы и резервирования, - в этих случаях аварийный режим соответствует полностью рабочему состоянию. Локализация отказа элементов системы заключается обычно в выводе из работы отказавших элементов и вводе в работу элементов, находящихся в резервном состоянии. [c.55]

Если при проверке стационарности обнаружено расстройство, на операции вводится аварийный режим, рассчитанный на условия операции с неустранимым износом настройки, которые встречаются не так часто, как стационарные операции, но именно они требуют особенного внимания. На операциях с неустранимым износом настройки система СРК почти всегда оправдывается, причем необходимы, кроме проверок настроек, еще и периодические контрольные проверки с контрольной картой, содержащей три диаграммы средних, размахов и приращений w. [c.236]

Электрическая схема управления электроприводами единая для всех исполнений и приведена на рис. 3.80. В положении Открыто включена сигнальная лампа HI, в положении Закрыто включены лампы НЗ и Н2, в положении Аварийный режим включена лампа Н2. О работе микровыключателей можно судить по табл. 3.43. [c.188]

При авариях в энергосистеме, когда срабатывают аварийные защиты, отключающие генератор от сети, энергоблок должен перейти в режим выработки электроэнергии на собственные нужды. Полностью прекращать выработку электроэнергии при отключении от сети нежелательно, так как при этом затруднилось бы электроснабжение собственных нужд, в том числе и ГЦН. Кроме того, при сохранении генератора в работе уменьшается время, требуемое для последующего включения блока в сеть после ликвидации аварии в энергосистеме. [c.140]

Из всех видов коррозионно-механического разрушения достаточно подробно изучено коррозионное растрескивание, результаты исследования которого обобщены в монографиях [14—16]. Много внимания у нас и за рубежом уделяли также изучению фреттинг-коррозии [17—19]. Так как коррозионная кавитация значительно реже является причиной аварийного разрушения элементов конструкций по сравнению с коррозионным растрескиванием или коррозионной усталостью, она изучена значительно меньше, хотя на практике этот вид разрушения встречается довольно часто, например, разрушение деталей насосов и гидравлических турбин, трубопроводов, гребных винтов и пр. Актуальность исследования коррозионной кавитации будет возрастать в связи с резким увеличением в нашей стране трубопроводного транспорта. [c.11]

Контроллер может иметь несколько барабанов или кулачковых валов. Типичной конструкцией является контроллер с двумя барабанами главным и реверсивным. В современных контроллерах главный барабан, работающий с разрывом тока, заменяется кулачковым валом с дугогасящими контакторными элементами. Реверсивный барабан, которому часто присваиваются и другие функции (отключение аварийных двигателей, а иногда и переключение на тормозной режим), гашения не имеет. Для предотвращения разрыва тока реверсивным барабаном вводится механическая блокировка, исключающая возможность поворота реверсивного барабана на рабочих позициях главного. [c.484]

Кольцевые схемы допускаются лишь при условии технико-экономической выгодности их применения, а также в следующих случаях а) при нагрузках 1-й категории, когда применяются две линии, питаемые по возможности от двух источников (табл. 10, схема ДР) при этом расчётное сечение фидеров должно обеспечивать максимальный рабочий режим и каждая линия должна обеспечивать питание всей нагрузки 1-й категории в аварийном режиме б) при нагрузках 2-й и 3-й категорий в случае технической невозможности питания по одной линии или технических преимуществ перехода на две линии (например, в случае возможности применить стальные провода). [c.462]

Сосредоточенный подвод тепла, имеющий место при сжигании газа в инжекционных горелках среднего давления в условиях плохой циркуляции и водоподготовки, приводит к частым аварийным остановам котлов, особенно чугунных секционных. Поэтому в таких случаях, если позволяет объем топочной камеры, целесообразно применять факельный способ сжигания газа, дающий более мягкий и равномерный температурный режим. Такое сжигание газа организуется в различных газосмесительных горелках, работающих с принудительной подачей воздуха на газе низкого давления. [c.49]

Для объекта в целом, отдельного элемента или идентичных групп элементов характерны специфические признаки отказов. У котла это Прекращение работы топки, вынужденный сброс нагрузки и перевод питания на аварийный режим, у сварных соединений трубопроводов, коллекторов, барабанов - появление трещин, течи, свищей, у других элементов признаки иные. Некоторым отказам предшествуют повреждения При появлении повреждений, в результате которых хотя бы один из технико-экономических параметров откло- [c.139]

Отличительной особенностью систем управления, используемых для - газоперекачивающих агрегатов НЗЛ, является жесткий контроль выполнения операций автоматического пуска и нормальной остановки. Контроль последовательности операций осуществляется по времени, и в случае нарушения заданного алгоритма агрегат переводится в режим аварийной остановки. Реле времени контроля последовательности РВКП (рис. 48) включается при автоматическом пуске или нормальной остановке контактом АП или РНО (5-466). Уставки контактов. реле приведены в приложении 4. [c.139]

Турбулентный безотрывный режим течения возможен в реакторе с шаровыми твэлами лищь в режиме расхолаживания или Б аварийных ситуациях при потере герметичности первым контуром и отсутствии принудительной циркуляции теплоносителя. [c.47]

Учитывая повышенные требования к пожаробезопасности, в конструкции нейтрализатора предусмотрены теплоизоляционные экраны. Специальные испытания показали, что выход на аварийный режим при предварительно отключенной системе автоматического управления (температура в нейтрализаторе 1040° С, полученная при отключении двух свечей зажигания или закрытии воздушной заслонки карбюратора на горячем двигателе) не сказывается на элементах основания и пола автобуса в зоне расположения нейтр 1ЛИзатора. [c.72]

Нагнетатель Н-235-21-1, входящий в состав ГПА типа ГТК-10-4 без-регенеративного типа, имеет следующие преимущества полнонапорный, что упрощает обвязку высокой стороны (нет режимных кранов), поэтому все операции при загрузке турбоагрегатов в трассу упрощаются аварийная остановка одного из работающих ГПА не оказывает большого влияния на режим работы остальных машин (в отличие от ГПА с нагнетателями типа Н-370-18, в котором аварийная остановка одного из работающих в группе ГПА приводит к помпажу оставшегося в работе, а зачастую и к его остановке при увеличении температуры за ТНД или срабатывании бой-кового автомата безопасности). [c.21]

При размыкании цепи защиты подъемной машины происходит аварийное включение тормоза. При этом размыкаются контакты 1К и замыкаются контакты 2К и двигатель ПД переходит на режим динамического торможения, вследствие чего рабочий вал 1 толкателя останавливается и груз О опускается вниз, замыкая тормоз. Интенсивность динамического торможения регу-лируетея реостатом ДО. В случае отказа по какой-либо причине системы динамического торможения специальное реле включает уетройство, замыкающее вепомогательный ленточный тормоз ЛТ, шкив которого установлен на рабочем валу толкателя. Замыкание тормоза ЛТ приводит к быстрой остановке рабочего вала толкателя и опу-еканию груза О. [c.500]

По формулам (5.97), (5.100) для большинства рассмотренных режимов допускаемое значение критерия l7 /i] =<9. Легко заметить, что в записях, соответствующих режимам, где нарушается условие Ni > [Л/il, имеет место резкое возбуждение крутильных колебаний вслед за зоной, в которой происходит смена знака ускорений. Физическая природа этого эффекта, связанная с резким изменением кинетической мощности ведомой части механизма, была изложена выше. Возбуждение колебаний на этих участках приобретает аварийный характер, когда нарушению отмеченного условия сопутствуют весьма низкие значения критерия Е (режим VIII). [c.209]

Наиболее часто встречающийся аварийный режим — запуск при отсутствии масла в одной из турбомуфт. Как следует из 18, при запуске двухприводных струговых установок одна из турбомуфт приводов переносит существенную и зачастую длительную перегрузку, что приводит к перегреву заполняющего ее рабочую полость масла. В 32 будет показано, что эта же муфта в дальнейшем практически полностью воспринимает динамическую составляющую нагрузки. В результате такой перегрузки может сработать термозащита (плавкая пробка) и масло вытечет из муфты. [c.173]

Режим расхолаживания. При режиме расхолаживания после останова блока происходит отвод остаточных тепловыделений и аккумулированной в оборудовании блока теплоты. Прекращение отвода остаточных тепловыделений даже в остановленном (подкритическом) реакторе может привести к расплавлению активной зоны и другим нежелательным последствиям. Режимы расхолаживания подразделяются на нормальные (когда все необходимые агретаты исправны) и аварийные, когда расхолаживание по нормальной схеме невозможно из-за отказов отдельных агрегатов или систем. В последнем случае возникает необходимость автоматического включения специальных систем аварийного охлаждения активной зоны. [c.141]

В поверочные расчеты вводятся следующие основные нагрузки внутреннее или наружное давление, весовые нагрузки, температурные усилия, реакции опор и трубопроводов. Основными расчетными случаями с учетом данных гл. 1 являются затяг шпилек, гидроиспьггания, пуск, стационарный режим, работа систем аварийной защиты, изменение мощности, останов, нарушение нормальных условий эксплуатации, аварийная ситуация. [c.38]

Котлы среднего давления ТЭЦ одного сахарного завода, работавшие на мазуте, имели в топке зажигательный пояс, который значительно снижал тепловые нагрузки в районе действия факела горелок. Так как пояса эти были выложены из недоброкачественного материала, то вскоре они стали разрушаться, обнажая трубы. Примерно через полгода после пуска ТЭЦ котлы стали терпеть аварии из-за разрывов экранных труб, расположенных в местах разрушения зажигательного пояса. После восстановления поясов аварии труб прекратились. В другом случае на ТЭЦ алюминиевого завода котлы среднего давления неожиданно начали аварийно останавливаться из-за прогара экранных труб в районе холодной воронки. Расследование показало, что торкрет, покрывавший трубы (котлы работали с жидким шлакоудалением), местами был разрушен. С устранением этого дефекта аварии были ликвидированы. Эти примеры показывают всю важность правильной организации топочного режима (топографии температурных полей, геометрии факела, его направленности и т. п.) для надежной работы котлов. Они указывают и на то, что при расследовании причин аварии парогенерирующих труб должен быть тщательно рассмотрен также и топочный режим котла. [c.51]

Режим. парогенератора в обычных условиях поддерживается системой автоматического регулирования. Однако заложенные в систему регулирования задачи не всегда совпадают с требованиями эксперимента. Действительно, o HOiBHbie возмущения приходят на блок со стороны энергосистемы. Под действием частоты сети, регуляторов нагрузки, а также в силу неравномерностей системы регулирования турбоа(грегата расход -пара на него находится в процессе непрерывных колебаний и изменений. Это в свою очередь передается главному регулятору парогенератора, который приводит в соответствие с выдачей пара расходы топлива и воздуха. Далее возмущение распространяется на тягу, питание водой, систему пылеприготовления и т. д. Для стабилизации процесса по пару необходимо в первую очередь ликвидировать возмущения, вызванные турбиной. На блоке с одним парогенфатором самым простым и эффективным решением бывает отключение регулирования турбоагрегата и заклинивание клапанов. Режим этот получил название работы на скользящих параметрах и широко применяется в эксплуатации. Недостаток его состоит в том, что аварийное отключение турбины при неполной нагрузке не сопровождается срабатыванием настроенных на максимальное давление предохранительных клапанов [c.135]

При проектировании па(рогенератора делается расчет температуры стенок наиболее уязвимых участков труб [Л. 7]. Выбор этих участков в известной степени определяется опытностью конструктора. Эффективность такого расчета зависит как от умения правильно предвидеть все местные факторы теплопередачи, так и от того, насколько фактический тепловой режим парогенератора сойдется с его расчетным определением. Практика показывает, что в общем тепловом расчете особенно большие ошибки получаются для тем пературы на выходе из топки. Не поддаются расчету неоднородности газового поля и связанные с ним перекосы температуры и тепловых потоков радиации. Не рассчитываются шлакование и золовой занос. В итоге суммарного воздействия всех этих факторов отклонения температурных режимов отдельных труб от расчетных могут достичь аварийных пределов. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...