Карданный м. (кардан)

ГУКА ШАРНИР-см. Карданный м., кардан. [c.70]

Рис. 2.231. Кардан М. И. Лысова, лишенный избыточных связей. Ролик сферический, а желоб цилиндрической формы. Римскими цифрами показано число условий связи, вносимых каждой кинематической парой. Из двух степеней свободы одна лишняя — это вращение шарика относительно направляющей.

К подвижным М. относят шарнирную муфту,-муфту типа универсальный шарнир 1см. Карданный механизм (кардан)], синхронную сферическую муфту. Подвижная Муфта позволяет соединять валы с пересекающимися осями под большим углом по сравнению с компенсирующей муфтой. - [c.190]

УНИВЕРСАЛЬ 1ЫЙ ШАРНИР — см. Карданный м. (кар йн). [c.376]

Эта связь выполнена в виде двух последовательно соединенных универсальных шарниров. Первый шарнир — звенья 2, 3, 4 второй шарнир — звенья, 4, 5, 7. Вилка 7 второго шарнира жестко соединена с прицепом, а вилка 2 первого шарнира щарнирно соединена с тягачом. Центры универсальных шарниров совпадают с центрами шарниров карданного м. Для центральной передачи осевого усилия промежуточное [c.343]

Если взять момент трения в зубчатом кардане М = 0,1 М (М — момент, передаваемый карданом), то смещение х окружного усилия 2 найдется из условия (2х = М = 0,1М = 0,12г, откуда х = 0,1 г. [c.187]

Аналогично найдется момент трения в кардане М . Усилие при угле [c.238]

Приведенный к карданному валу момент инерции трансмиссии /р, кг м- [c.209]

Частота вращения карданного вала п , об/мин 600 420 300 720 1000 400 210 500 600 300 Передаточное отношение между кривошипом и карданным валом р 8,0 —10,0 -15,0 —5,6 —4,8—12,0-21,5 —9,6 —7,0—16,0 Число зубьев колес г, z 17 32 20 32 14 20 14 16 47 24 17 30 20 40 19 32 19 35 12 20 Число сателлитов в планетарной передаче k 3434333433 Приведенный к водилу момент инерции трансмиссии / , кг м 1,24 1,45 4,5 0,63 0,46 2,45 9,24 1,84 0,98 5,12 [c.213]

Для стендовых испытаний металлоплакирующей смазки были взяты серийные детали шлицевых соединений карданных валов автомобиля ГАЗ-53А скользящая вилка из стали 40, термообработанная до твердости HR 42—56, с 4—6-м классом шероховатости рабочей поверхности втулка шлицевая из стали ЗОХ, термообработанная до твердости НВ 255—285, 5—6-го классов шероховатости рабочей поверхности. [c.93]

Опора 4 имеет качание во всех направлениях, так как подвешена по принципу карданного сочленения в кольце 5 на шарикоподшипниках 6 м. 7, расположенных взаимно перпендикулярно. [c.270]

Л ы с о в М. И. Карданные механизмы, Машгиз. 1945. [c.565]

Фиг. 94. Шаровое сочленение а — цельной карданной трубы (1 АЗ-АА) б — то же (ЯГ-О) в телескопической карданной трубы (М-1).

Среди заводов автомобильной промышленности представляет интерес опыт Могилевского автомобильного завода им. С. М. Кирова. На этом заводе одновременно с освоением одноосного и двухосного тягача с управляемыми задними колесами проводились изыскания по созданию транспортных машин на базе унифицированных узлов таких тягачей. В результате, появился автомобиль-самосвал МоАЗ-522 повышенной проходимости с колесной формулой 4X4, грузоподъемностью 18 т. В этой машине только две детали карданных валов заимствованы с автомобилей ГАЗ и КрАЗ. Кроме кузова и рамы все остальные узлы унифицированы с тягачами на 100%. [c.172]

Следует периодически проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках. При ослаблении болтов, крепящих крышки подшипников, надо под тянуть их. Момент затяжки должен быть в пределах 10—15 И-м. При значительных радиальных и торцовых зазорах в подшипниках крестовин следует заменить карданный вал в сборе. [c.80]

Скорость поворота верхней платформы крана при работе с грузом непостоянна и колеблется в пределах от 0,5 до 2,8 об мин. Поворот крана на этой скорости осуществляется плавно, без раскачки груза. От ходовой трансмиссии крана вращение передается через коническую пару шестерен на раздаточную коробку 16. Коробка состоит из двух пар шестерен и двух валов. Шестерни попарно находятся в постоянном зацеплении. Их включение производится зубчатой муфтой при этом производится включение либо переднего моста, либо заднего. От раздаточной коробки вращение передается карданами на дифференциалы 18 и 21 мостов. Конструкция дифференциалов одинакова. Разница заключается лишь в том, что у дифференциала переднего моста установлен ленточный тормоз, которым пользуются на стоянках и в экстренных случаях. Скорость передвижения крана при номинальном числе оборотов двигателя зависит от дорожных условий. По гладкой асфальтированной дороге она может достигать 15 км ч, по булыжному шоссе — до Ю км ч и по бездорожью — до 0,5 км ч. Кран опирается на восемь баллонов, установленных попарно, по 4 шт. на мост. При транспортировке крана со стрелой 10 м давление на ходовое колесо не превышает 3,7 т, а при работе 8,3 т. [c.217]

При уравновешивании карданных валов практически удобнее оперировать не с моментами М , и неуравновешенных [c.422]

Влияние массы опор на собственную функцию однородного вала. Расчет резонансной частоты карданного вала в мягких (податливых) опорах, а также определение собственной функции по третьей форме колебаний вала в зависимости от величины массы на концах имеет непосредственное отношение к о,в-расчету колебательной системы карданного вала в изотропных опорах с конечной массой опор М. Как и в предыдущем о,2-случае, собственная функция пх [c.65]

Когда точность центрирования не имеет существенного значения и в то же время необходимо обеспечить достаточную прочность соединения, применяют центрирование по боковы.м сторонам шлицев (карданное сочленение в автомобилях). [c.51]

WKO МАЯТНИК—маятник, используемый для демонстраций, подтверждающих факт суточного вращения Земли. Ф, м. представляет собой массивный груз, подвешенный на проволоке или нити, верх, конец к-рон укреплён (напр,, с помощью карданного шарнира) так, что позволяет маятнику качаться в любой вертикальной плоскости. Если Ф. м. отклонить от вертикали и отпустить без нач. скорости, то действующие на груз маятника силы тяжести и натяжения нити будут лежать всё время в п юскости качаний маятника и не смогут вызвать её вращения по отношению к звёздам (к инерциальной системе отсчёта, связанной со звёздами). Наблюдатель же, находящийся на Земле и вращающийся вместе с ней (т. е. находящийся в неинерциальной системе отсчёта), будет видеть, что плоскость качаний Ф. м. медленно поворачивается относительно земной поверхности в сторону, противоположную направлению вращения Земли. Этим и подтверждается факт суточного вращения Земли. [c.378]

На рис. 2.18, а представлена расчетно-кинематическая схема насоса (гидромотора) с силовым асинхронным карданом, в которой равномерное вращательное движение входного вала с угловой скоростью м преобразуется при помощи наклонной шайбы и обоймы с шарнирно заделанными [c.142]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

КАРДАННЫЙ М. (КАРДАЯ) — устр. для передачи вращения между валами, оси которых не лежат на одной прямой и имеют относительное перемещение. [c.115]

Карданный м. 8 служит для передачи движения от двигателя агрегатам прицепа. Чтобы устранить влияние осевых усилий на карданный м. при поперечном псремещегши прицепа б относительно тягача I, между тягачом и прицепом предусмотрена шарнирная связь, допускающая поперечные перемещения и воспринимающая осевые усилия. [c.343]

Фланцы карданного вала статически балансируют с точностью до 0,03 Н-м. Кардан в сборе подвергают динамической балансировке с точностью до 0,09 Н-м. Статическую балансировку производят путем снятия металла с ненагруженных элементов деталей динамическую— установкой двух пар балансировочных грузов 10 с каждой стороны кардана в пазах типа ласточкина хвоста . Раздвигая или сдвигая балансировочные грузы, добиваются устранения дисбаланса. Окончательно установленные балансировочные грузы фиксируют винтами 9 и кернят. [c.123]

Величина допускаемых углов закручивания валов колеблется в HiupoKHx пределах в зависимости от требований, предъявляемых к механизму. Например, в приводах следящих систем, делительных механизмах и пр. допускаемые углы закручивания ограничивают секундами и минутами на 1 м длины, а в карданных валах автомобилей допускают несколько градусов на метр. [c.268]

Допускаемые углы закручивания [ф, принятые в различных областях машиностроения, колеблются в пределах от 5 до нескольких градусов на 1 м длины вала. Напри viep, для трансмиссионных валов мостовых кранов принимают [ф]= 15...20, а для карданных валов автомобилей [ф] достигает нескол ких градусов. Для редукторов и коробок передач можно принимагь [ф] = 30. [c.60]

Для большинства валов крутил ,пая жесткость не играет существенной роли и проверять валы на жесткость нет необходимости. В технической литературе довольно шир )ко указывается на допустимый угол закручивания валов /< на 1 м длины. Указанная норма <1чень стара и не является технически обоснонанной. В отдельных случаях она многократно превышается. Это особенно относится к валам малого диаметра, так как напряжения обратно пропорциональны кубу диаметра вала, а углы закручивания на единицу длины — четвертой степени. Например, углы закручивания карданных валов автомобиля (диаметром 30—50 мм) достигают нескольких градусов на I м длины. [c.332]

Игольчатый р о л и к о II о д HJ и л -ник (рис. 17.8, а и б) применяют при очень стесненных радиальных габаритах и при скоростях на валу до 5 м/с, а также при качательных движениях (поршневые пальцы, муфты карданных валов). Обладает высокой радиальной грузоподъемностью, но осевых нагрузок не воспринимает. Иглы имеют диаметр 1,6... 6 мм п длину, в 4... 10 pa i превосходящую диаметр. Иглы устанавливают без сепаратора или с сепаратором, ино1да с направляющими роликами, имеющими меньший диаметр. [c.345]

Из выражения (3.106) следует, что передаточное отношение карданного механизма является величиной переменной, изменяющейся в пределах максимальное значение ышта, = 1/со.ч р при (pi=0 л 2л минимальное значение И )],,,,,, = os р при ( м=л/2 3 [c.127]

Подъемная установка А-50У грузоподъемностью 50 тс (рис. 26), предназначена для капитальных ремонтов и освоения скважин глубиной до 3500 м. Она отличается от установок для текущего ремонта наличием второго барабана, оснащенного канатом диаметром 13 мм для проведения тартальных и свабовых работ при освоении скважин (работ по снижению уровня жидкости методом порционного отбора ее из скважины) ротора с гидроприводом для разбуривания цементных пробок в обсадных 142—168-мм трубах и узла трансмиссии, обеспечивающего возможность отбора мощности при помощи карданного вала на блочную насосную установку. [c.71]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Для возбуждения колебаний в однокомпонентных вибростендах небольшой грузоподъемности применяют одноцилиндровый привод (обычно симметричные цилиндры), а для вибростендов с вертикальным направлением колебаний при невысоких ускорениях (до 10—20 м/с ) применяют трехполостные цилиндры с полостью, компенсирующей массу испытуемого объекта. Для изменения направления (наклона оси) возмущающих движений применяют карданную подвеску цилиндров. Технические характеристики одноцилиндровых вибростендов приведены в табл. 10. Для наклона стола к направлению возмущающего движения он соединен через шарнир с штоком поршня. [c.329]

I — корпусы конечных передач 2 — пальцы гндроцилиндра поворота J — подшипники стартера 4 — корпус регулятора топлив ного насоса . 5—корпус топливного насоса tf — подшипник передней опоры двигателя 7 — подшипник натяжного шкива, й — подшипники водяного насоса 5 — картер двигателя 10 — бак гидросистемы навесного оборудования II — бак гидросистемы управления поворотом 7 — корпусы главных передач 13 — опоры кулаков тормозов М —рычаги тормозов /5 — горизонтальный шарнир рамы /б — картер промежуточной опоры /7 оси вертикального шарнира рамы /Й — корпус коробки передач /У — подшипники шарниров карданных валов 20 — шарниры тяг следящего устройства 21 — шлицевые соединения карданных валов 22 — картер рулевого управления 25 — воздухоочиститель 24 рессоры 25 — пальцы гндроцилиндра навесной системы 26 — корпус редуктора вала отбора мощности (ВОМ) [c.29]

Кантование опок В 22 С 17/00-17/14 В 65 стопок изделий Н 15/00 устройства для кантования, сопряженные с конвейерами G 47/00-47/96)) Капельное смазывание двигателей F 01 М 9/08 Капиллярные горелки F 23 D 3/02-3/40 трубки для холодильных машин F 25 В 41/06) Каплана насосы F 04 D 3/00 турбины F 03 В 3/06) Капоты двигателей автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 25/10-25/12 летательных аппаратов В 64 D 29/00-29/08) Капсулы для спасения людей на ( космических кораблях G 1/52 самолетах D 25/12) В 64 подводных лодках В 63 G 8/41) Карбюраторные двигатели F 02 В 13/00-13/10 Карбюраторы F 02 М (бесгюплавковые 17/02 для газообразного 21/02-21/06 пылевидного 21/12) топлива испарительные 17/16-17/28 многоступенчатые 11/00-11/10) Карбюрация в ДВС, регулирование F 02 D 3/04] [Карданные (валы в (трансмиссиях велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 М 17/00 транспортных средствах В 60 К 17/22) муфты F 16 D 3/26-3/48 подвесы для компасов G 01 С 17/18) Кардные ленты (D 01 G 15/84-15/92 изготовление из проволоки В 21 F 45/10 термообработка С 21 D 9/26 шлифование В 24 В 19/18) Каретки станков для полирования и шлифования В 24 В 41/02] [c.91]

Допустим, что центр тяжести системы вал — карданное кольцо смещен на величину Д/, тогда, снимая или добавляя массу к ротору гироскопа для компенсации момента М = А/Р, где Р — масса системы вал — карданное кольцо, можно отбалансировать всю систему в целом. Однако если отбросить ротор и заменить его действие реакциями связи, убексдаемся, что несмотря на то, что система в целом отбалансирована, на упругие оси, связывающие карданное кольцо с валом, действует сила [c.280]

В Вископсннском университете (США) разработан, изготовлен и испытан автомобиль (типичной схемы) массой 1350 кг с маховичным рекуператором энергии (рис. 6), продемонстрировавший отличные динамические качества и высокую экономичность. Силовой агрегат автомобиля включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидро-объемпого привода. Маховик диаметром 0,58 м вращается в вакуумном корпусе с частотой 11 тыс. об/мин, с потерями на вращение при этой частоте не выше 1 д. с. Запас энергии в маховике 0,5 кВт-ч. Маховик в этохМ приводе соединен через муфты с двигателем н коробкой передач, которая, в свою очередь, передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей. [c.72]

Грузовые тележки могут оснащаться устройствами для снятия и установки агрегатов и узлов на автомобиль, например, для снятия и установки коробок передач, радиаторов, мостов, карданных валов, рессор и др. Характерным примеро.м является тележка для снятия, транспортирования и установки колес грузовых автомобилей и автобусов (модель П254). Тележку подводят под снимаемое одинарное или сдвоенное колесо, упором подхватывают его и затем производят транспортировку. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...