Карданные вилки -

Карданные валы — см. Валы карданные Карданные вилки — см. Вилки карданные Карданные приводы II—71 Расчёт 11 — 78 Элементы конструкций И — 74 [c.96]

Петлевые индукторы с магнитопроводами применяют для закалки поверхностей тел вращения (коленчатые и кулачковые ва лы, полуоси, карданные вилки, шарнирные валы, й другие детали). Индуктор (рис. 82) изготовляют из прямоугольной медной трубки в виде двух прямоугольных петель с магнитопроводами. Петли охватывают приблизительно половину длины окружности вала. Индуктор опирается на шейку опорными башмаками с припаянными твердосплавными стержнями. Зазор между петлей [c.143]

Задний карданный вал, оканчивающийся приваренными к нему карданными вилками, соединен через кардан и фланец с задним мостом. Карданы позволяют передавать крутящий момент к заднему мосту, несмотря на его колебания из-за неровности дороги. [c.129]

Карданные вилки, шейки 45 НЯС 42-56 Нп-65 1,6-1,8 НВ 180—300 НЯС 45—52 [c.113]

Большинство конструктивных исполнений зубчатых колес, шкивов, полумуфт и т. п. не укладывается в пределы неравенства (IV.9). Например, по нормам ЭНИМСа для зубчатых колес коробок передач станков Г>ст/ вала — l,5-f-l,7, нормы DIN рекомендуют это отношение брать 1,6 для стальной и 1,8 для чугунной ступицы. В. Н. Кудрявцев в Справочнике металлиста приводит величину этого отношения равной 1,5. В конструкциях ступиц деталей транспортных машин (шестерни коробок передач, карданные вилки, фланцы, соединяющие полуоси с диском и т. д.) это отношение не превосходит 1,3, опускаясь в отдельных случаях до 1,12—1,15. [c.124]

После наплавки шлицев вал проверяют на биение и при необходимости правят, а затем подвергают механической обработке. Технологический процесс механической обработки шлицев будет зависеть от способа центрирования сопряженной детали (шестерни, шлицевой муфты или карданной вилки) — смотря по сопряжению. Существуют три способа центрирования по наружному диаметру, по внутреннему диаметру и по боковым поверхностям шлицев (фиг. 213). [c.400]

Два ведомых диска 2 в сборе с прикрепленными фрикционными накладками посредством шлицевых ступиц соединены с валом 20 муфты. Маслоотражатели 34 защищают поверхности трения от попадания на них масла, которое может вытечь из полостей подшипников. Вал 20 установлен в роликовом 37 и шариковом 17, установочном, подшипниках. Роликовый подшипник не имеет внутренней обоймы. Внешняя его обойма запрессована в расточку маховика. Сальник 36, установленный в крышке 35, предотвращает вытекание смазки подшипника, которая закладывается в него при сборе. Подшипник 17 установлен в расточке корпуса 25 и закреплен в ней крышкой 19. На конце вала 20 устанавливается карданная вилка 21, ступица которой фиксирует подшипник 17 на валу 20. Подача смазки в подшипник 17 осуществляется через масленку 18, а предотвращение ее вытекания — установкой сальников 23 и 24. [c.128]

Шарнирные соединительные муфты, обычно называемые карданами, обеспечивают передачу крутящего момента между валами с перекосом осей до 30 . Крестовина 2 (рис. 12.13, 6) имеет четыре цапфы Зяб, расположенные по двум взаимно перпендикулярным осям. Цапфы крестовины входят во втулки 5, запрессованные в проушинах карданных вилок / и 4. Благодаря такому шарнирному соединению карданные вилки могут совершать качательное движение во взаимно перпендикулярных плоскостях. В карданных передачах обычно устанавливают два кардана, соединенных, как и в предьщущем случае, телескопическим валом. Чтобы ведомый вал при этом вращался равномерно, внутренние карданные вилки должны лежать в одной плоскости. Карданные передачи на тракторе обычно устанавливаются в приводе к передним ведущим мостам (для трактора с четырьмя ведущими колесами) и в приводах ВОМ. [c.159]

Момент на ведущей карданной вилке (А )) и к. п. д. определяется по формулам [c.383]

Диаметр карданной вилки к Диаметр карданной вилки к Диаметр карданной вилки 1 к [c.384]

Коленчатые и карданные валы, шлицевые валы, шатуны, зубчатые колеса и рейки, диски сцепления, поршни, шпонки, клинья и планки направляющих, рукоятки, ступицы, фиксаторы, втулки, вилки и пр. Пружины спиральные (из холоднотянутой проволоки), пружинные шайбы, тормозные и фрикционные диски, упорные кольца и пр. [c.183]

В карданном сочленении в крутящий момент передается пальцем, запрессованным в сферическую головку валика, и входящим в прорези на торце вала. В улучшенной конструкции г прорези заменены внутренними пазами в целом валу. Конструкция д узла вильчатого соединения нерациональна щеки вилки под действием растягивающих сил расходятся в стороны (светлые стрелки). Прочность узла е значительно возрастает, если ввести затяжку щек на промежуточную втулку. [c.605]

Шарнир Гука (кардан). Муфту этого типа широко применяют для соединения непараллельных валов. Схема ее изображена на рис. 15.8. Вал 1 заканчивается вилкой, шарнирно соединенной с крестовиной 2. Перекладина ВВ крестовины, в свою очередь, шарнирно соединена с вилкой ведомого вала 3. На рис. 15.8, а показаны главный вид, вид сверху и сбоку для одного и того же момента времени. После поворота вала на 90° муфта займет положение, показанное на рис. 15.8, б. Пространственное изображение муфты дано на рис. 15.8, в. [c.383]

Рабочий узел стенда представляет собой карданный вал, который одним концом жестко прикреплен к стойке стенда, а вторым (скользящая вилка шлицевого соединения) с помощью ползуна приводится в возвратно-поступательное движение с максимальным перемещением 15 мм и скоростью 51 цикл/мин. [c.93]

Для стендовых испытаний металлоплакирующей смазки были взяты серийные детали шлицевых соединений карданных валов автомобиля ГАЗ-53А скользящая вилка из стали 40, термообработанная до твердости HR 42—56, с 4—6-м классом шероховатости рабочей поверхности втулка шлицевая из стали ЗОХ, термообработанная до твердости НВ 255—285, 5—6-го классов шероховатости рабочей поверхности. [c.93]

Удаление медной пленки и появление задиров в первую очередь на верхних шлицах вилки скользящей у обоих испытанных валов, вероятно, объясняется тем, что в условиях стендовых испытаний карданный вал не вращался. Поэтому металлоплакирующая смазка, заложенная в шлицевое соединение, практически не перемешивалась и ее отработанная порция постепенно стекала с верхних шлицев к нижним и не обменивалась на свежую. [c.94]

Цементируемые и цианируемые детали кулачковые валы, зубчатые колеса, шарниры муфт, пальцы, тяги Детали, подвергающиеся истиранию оси, валы, зубчатые колеса, вилки, рычаги сцепления, болты, гайки, винты Детали, подвергающиеся истиранию при действии высоких нагрузок ди1 ки трения, шлицевые, карданные, распределительные и коленчатые валы, полуоси, анкерные болты, шпильки В связи с небольшой прокаливаемостью применяется для некрупных деталей, подвергаемых цементации зубчатых колес, поршневых пальцев, распределительных валиков и т. п. Ответственные детали [c.329]

Вилка карданного вала. Задние и средние мосты в сборе Вилка карданного вала Картеры заднего и среднего мостов. Задний и средний мосты в сборе [c.56]

Вилка карданного вала, поворотный кулак и др. [c.177]

Вилка карданного вала (табл. 1, эскиз 5) [c.203]

На фиг. 74 изображена шарнирная муфта, так называемый кардан автомобиля ЗИС-101 [9 и 11]. Две вилки I w 2 соединены здесь не кольцом, а крестом, несущим четыре цапфы 4, снабжённые игольчатыми подшипниками 3. Наряду с карданами, у которых ведомый вал имеет отличную от ведущего вала скорость. [c.540]

В главном карданном приводе длина карданного вала изменяется вследствие того, что задний мост при движении автомобиля изменяет свое положение относительно рамы поэтому в главный карданный привод вводится универсальный кардан. Для того чтобы получить равномерное вращение шестерён главной передачи при равномерном вращении вторичного вала коробки передач, главные карданные приводы обычно делают двойными (с двумя карданами на каждом конце вала). При этом необходимо, чтобы углы 7 смещения валов были равны (фиг. 60) и вилки обоих карданов [c.74]

В тех случаях, когда требуется получить двойной кардан компактной конструкции, вилки [c.75]

Фиг. 64. Вилки жёстких асинхронных карданов а —с липами для подшипников й и с фланцем г и ri — со

Отвернуть гайку крепления карданной вилки к переднему валу снять вилку съемником А.4005/1/5 (рис. 114) под прессом с помощью подкладных полуколец (рис. 115) снять промежуточную опору с переднего вала в комплекте с подшипником и пылеотражателями. [c.131]

Среднеу глеро> дистые хромистые ЗОХ 35Х 40Х 38ХА Шатуны, шатунные болты (38ХА), болты маховика, валы и шестерни коробки передач (ГАЗ, МЗМА, ЗАЗ), полуоси, трубы полуосей, карданные вилки, руле вые сошки, рулевые рычаги, червяк рулевого механизма, вал рулевой сошки и др. 1) Улучшение 2) Цианирование, закалка, низко--температурный отпуск [c.39]

Шлицы карданных валов и полуосей после наплавки под флюсом АН-348А или ОСЦ-45 проволокой Нп-ЗОХГСМ проверяют на биение, при необходимости правят, а затем обрабатывают под требуемые размеры. Механическая обработка шлицев зависит от способа центрирования сопряженной детали (шестерни, карданной вилки или шлицевой муфты). Существуют три способа центрирования по наружному диаметру, внутреннему и по боковым поверхностям шлицев. [c.362]

Для выключения муфты сцепления ручной рычаг в кабине необходимо перемещать вперед. При этом отжимные болты 8 отведут нажимной диск 4, дополнительно сжимая пружины 31. Одновременно пружины 42 отведут средний диск 3 до упора в винты 39. При необходимости ручной рычаг управления может быть фиксирован в выключенном состоянии муфты. Для быстрой остановки вала 20 муфты при ее выключении применен тормозок колодочного типа. Он состоит из шкива 22, закрепленного на передней карданной вилке 21, и колодки 48 с приклепанной к ней фрикционной лентой. Колодка шарнирно установлена на консольной оси 50, закрепленной в крышке 6. Спиральная пружина 49, надетая на ось 50, постоянно отжимает колодку от шкива. Тормозной рычаг 47 закреплен совместно с рычагом 43 на валике 27. В расточке головки рычага 47 установлен пружинный упор 46, который при его повороте упирается в упорный болт 45 на конце колодки. При выключении муфты сцепления рычаг 47 поворачивается и его пружинный упор 46 поджимает тормозную колодку к шкиву, тормозя последний. При этом происходит дополнительное сжатие пружин упора. При износе тормозной ленты, при одном и том же ходе рычага 43 для выключения муфты сцепления, уменьшается величина дополнительной деформации пружин упора 46 и, следовательно, уменьшается нажимное усилие тормозной колодки. Сверху тормозок защищен крышкой 44. [c.130]

Г.-Г. 51-22(1 ЮГ 12-2 010 20-2201015-1 Фланец кардана, вал промежуточный, вал карданный, вилка скользящая карданного вала— отверстие под ста- 35,000 35,027 35,07 0 0 29,970 29,994 30,01 +0,003 V 0,049 [c.125]

Упругокомпенсирующие муфты. Если крестовину шарнира Гука заменить упругой мембраной (или кольцом), жестко связанной с вилками обоих валов, то получится мягкий кардан, т. е. упругокомпен-сирующая муфта. В этом случае при вращении валов вместо покачивания в шарнирах происходит упругая волнообразная деформация мембраны, которая и осуществляет необходимую компенсацию. Существует много других разновидностей упру-гокомпенсирующих муфт. [c.385]

Для повышения износостойкости скользящей вилки в эксплуатационных условиях следует сочетать латунное покрытие с ме-таллоплакирующеи смазкой, заправляемой в шлицевое соединение карданного вала. [c.94]

Подвижные шлицевые соединения предусматривают взаимное осевое перемещение соединяемых деталей и предачу крутящего момента путем их совместного вращения. Примером могут служить так называемая скользящая вилка карданного вала (передача крутящего момента при наличии некоторой необходимой свободы осевого перемещения) и каретки или муфты коробки передач автомобиля, передвигаемые по оси вала для переключения передач. [c.614]

При встройке в АЛ различного оборудования при больших циклах обработки с загрузкой двумя автооперато-рами, каждый с одним рабочим органом. Компоновку применяют в АЛ для обработки валов сложной конфигурации типа поворотного кулака, вилки карданного вала, заднего и среднего мостов и т. п. [c.215]

Распределительные валики, болты, шпильки, вилки переключения скоростей, валики водяных насосов, диски трения, шестерни, пальцы звеньев гусениц, валы муфт сцепления, венцы и ободы маховиков, шатуны, тормозные рычаги, оси катков и направляющих колес, полуоси, шлицевые, шестеренные п карданные валы, анкерные болты и другие детали автотракторного и общего магнипо-строения, а в холоднотянутом состоянии — болты и гайки высокой прочности [c.254]

Г2, 40Г2 Коленчатые валы, полуоси, цапфы, оси, рычаги сцепления, вилки переключения передач, кожухи, шестерни, кольца, болты, поршневые штоки, распределительные валы, карданные валы и др. [c.305]

Виброметры 1 (2-я)—156 Вибропрокладки 1 (2-я) — 155 Виккерса приборы для определения твёрдости — Характеристика 7 — 627 Вилки карданные — Марки сталей 11 — 82 Штамповка 6 — 376 [c.34]

Вилки карданов выполняются с лагами, в которые вставляются стаканы иголь- [c.74]

Вилка простого кардана устанавливается на валу либо на конусе со шпонкой, либо на шлицах, либо соединяется с валом сваркой. Вилка универсального кардана имеет удлинённые шлицы (фиг. 62, я и в), в которых могут скользить шлицы карданного вала при изменении длины карданного привода. Вследствие относительного движения ьала и вилки пеобхо- [c.74]

Крестовина служит также для центровки кардана. При открытом карданном приводе карданный вал через вилку опирается только на шипы крестовины поэтому при конструировании карда 1а и назначении допусков необходимо установить центрирующие плоскости крестовины. Центровка карданов с игольчатыми подшипниками производится по торцам шипов (фиг. 67, а), для чего при обработке крестовины размер между торцами шипов выдерживается в узких пределах (указано стрелкой). В прежних конструкциях карданов (см. фиг. 61) центровка производилась по заплечикам у основания шипов (фиг. 67, 5), для чего в жёстких пределах выдерживался размер между плоскостями по заплечикам. Соответствующая опорная цейтрирующая поверхность крестовины, воспринимающая нагрузки, действующие вдоль шипа в плоскости, перпендикулярной оси вала, принимается от 0,75 до 1,0 or боковой поверхности шипа. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...