Конструкции карданных передач

Конструкция карданных передач. Карданная передача грузового автомобиля (рис. 113) состоит из трех жестких карданных шарниров 10, 8 и 27, промежуточного 3 и основного 9 валов, промежуточной опоры 16, а также компенсирующего шлицевого соединения 18, 19. [c.149]

Исходя из этих условий, конструкция карданной передачи, схема которой показана на рис. 8-18, позволяет изменять расположение кронштейна 10 в процессе работы по двум координатным осям так, чтобы ось выходного валика И оставалась параллельной своему направлению. При этом будут изменяться расстояния Я — между осями входного и выходного валиков и Ь—между шарнирами. Углы же 1 и будут одновременно изменяться, оставаясь равными друг другу. Оси всех трех валиков будут расположены в одной плоскости, в одной плоскости будут расположены и вилки (входная и выходная) промежуточного валика. [c.246]

Конструкция карданной передачи, показанная на рис. 8-18, является разъемной, т. е. промежуточный валик может быть снят без разборки опорных кронштейнов, несущих входной и выходной валики. Для этого подвижную шаровую головку 2 вдвигают в полую штангу на величину AL и выводят из зацепления с передней вилкой 1. [c.247]

КОНСТРУКЦИИ КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ И ИХ АНАЛИЗ [c.217]

Диагностика карданной передачи. Крутящий момент от коробки передач к заднему мосту передается карданной передачей, включающей в себя два трубчатых карданных вала, соединенных карданным шарниром. Задний конец переднего вала установлен в промежуточной опоре, поддерживающей среднюю часть карданной передачи и поглощающей ее вибрацию. Благодаря такой конструкции карданная передача удовлетворительно работает при больших перемещениях заднего моста. [c.136]

Конструкции карданных передач [c.178]

Аналогичные по конструкции карданные передачи применяются на грузовых автомобилях ГАЗ-53А, КрАЗ и др. [c.178]

КОНСТРУКЦИИ КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.273]

Лазерную сварку производят на воздухе или в среде защитных газов аргона, СО2. Вакуум, как при электронно-лучевой сварке, здесь не нужен, поэтому лазерным лучом можно сваривать крупногабаритные конструкции. Лазерный луч легко управляется и регулируется, с помощью зеркальных оптических систем легко транспортируется и направляется в труднодоступные для других способов места. В отличие от электронного луча и электрической дуги на него не. влияют магнитные поля, что обеспечивает стабильное формирование шва. Из-за высокой концентрации энергии (в пятне диаметром 0,1 мм и менее) в процессе лазерной сварки объем сварочной ванны небольшой, малая ширина зоны термического влияния, высокие скорости нагрева и охлаждения. Это обеспечивает высокую технологическую прочность сварных соединений, небольшие деформации сварных конструкций. Например, лазерная сварка вилки с карданным валом автомобиля по сравнению с дуговой сваркой увеличивает срок службы карданной передачи в три раза, потому что более чем вдвое уменьшается площадь сечения сварного шва, в несколько раз -время сварки. Деформации вилки, вызывающие преждевременный износ, практически отсутствуют. [c.236]

Привод к лебедке — специальная карданная передача от коробки отбора мощности, устанавливаемая или на раздаточной коробке, или на коробке передач. Конструкции лебедок автомоби- [c.126]

В показанной на рис. 106, й конструкции специальной головки, предназначенной для обработки шести отверстий, расположенных по окружности, из-за чрезмерной близости отверстий промежуточные зубчатые колеса / расположены вместе с рабочими зубчатыми колесами 2 на хвостовиках шпинделей 3 в два яруса. В нижнем ярусе головки расположены два промежуточных зубчатых колеса, каждое из которых приводит во вращение через рабочие зубчатые колеса два соседних шпинделя. Остальные два шпинделя приводятся во вращение от других двух промежуточных зубчатых колес, расположенных в верхнем ярусе. На шпинделе станка головка центрируется с помощью цилиндрической выточки и прикрепляется шпильками 4 к фланцу 5 гильзы шпинделя. Универсальная головка показана на рис. 106, б. Вращение от центрального зубчатого колеса к шпинделям передается с помощью карданных передач 2. Для установки шпинделей по заданным координатам необходимо освободить гайки болтов /. В радиальном направлении шпиндели можно переставлять путем смещения их в овальном пазу державки 3. Необходимый угол наклона шпинделей достигается перемещением державок по фланцу корпуса 4 головки, для чего в нем предусмотрены Т-образные кольцевые пазы, по которым передвигают крепежные болты. [c.147]

Крестовина 7 обеспечивает передачу вращения при расположении под углом осей фланцев 1 и вилок 2 п 8 соединительного вала. Карданы нормально работают, когда угол между осями 6—7°. Предельный угол, допустимый в работе, 1Г, а для специальных конструкций карданных шарниров — 16—20°. [c.146]

Карданная передача автомобиля МАЗ-500 состоит из одного вала с двумя карданными шарнирами. В конструкции вала предусмотрено шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала. [c.148]

Диагностирование технического состояния агрегатов трансмиссии. Оно позволяет сделать заключение об исправности агрегатов и возможности их дальнейшей эксплуатации после выполнения соответствующих регулировок. Агрегаты трансмиссии можно проверить при движении автомобиля, а также на нагрузочном стенде. В этом случае в зависимости от конструкции стенда сцепление диагностируют на пробуксовку, коробку передач, карданную передачу и задний мост, на степень изнашивания зубчатых зацеплений по характеру шума. [c.69]

На рис. 19.16 показана конструкция стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-1 3 0 выпуска до 1984 года, где применен тормозной механизм барабанного типа, действующий на трансмиссию и имеющий механический привод. Тормозной механизм смонтирован на задней стенке картера коробки передач. Опорная ось колодок закреплена в кронштейне, который служит одновременно крышкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом редуктора спидометра. В средней части колодки опираются на выступы кронштейна и удерживаются от осевого смещения шайбами на болтах и втулках. Разжимаются колодки кулаком 3, а стягиваются пружинами 6. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 2, имеющий форму сектора с отверстиями для регулировки, в одно из которых присоединена тяга 8 с резьбовой вилкой. Вилка, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом 1. Рычаг может фиксироваться в затянутом положении стопорным механизмом в зубьях сектора 9. Тормозной барабан 5 с фланцем для крепления карданной передачи насажен на шлицевой конец ведомого вала коробки передач и крепится на нем гайкой. Опорный диск 4 тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от грязи. [c.264]

Надежность и долговечность работы карданной передачи в значительной степени зависят от конструкции и состояния сальниковых уплотнений игольчатых подшипников крестовины. Карданные шарниры работают в пыли, грязи, воде, попадание которых влечет за собой разрушение иголок и колпачков, изготовленных с высокой точностью. Уплотнительные манжеты должны удерживать смазку в шарнире в течение срока между заправками. [c.223]

Рулевой вал 6 выполнен составным в виде карданной передачи с двумя карданными шарнирами. Такая конструкция рулевого вала позволяет наилучшим образом использовать компоновочные возможности и удобно разместить рулевое колесо в кабине водителя. [c.430]

Основные данные по карданным передачам, применяемым в конструкциях автопогрузчиков, приведены в табл. 9. [c.93]

В ряде конструкций автомобилей некоторые детали в агрегатах трансмиссии смазываются и трансмиссионными маслами и консистентными смазками. Так, шлицевые соединения карданной передачи смазываются солидолом, а игольчатые подшипники карданов только трансмиссионным маслом. Смазывать игольчатые подшипники консистентными смазками категорически запрещается, так как смазки не рассчитаны на высокие удельные давления и подшипник откажет в работе. [c.221]

Конструкция, показанная на фиг. П8, применяется на поворотных столах агрегатных станков Харьковского станкостроительного завода. Основная особенность ее состоит в использовании для поворота мальтийского механизма, что позволяет получать переменную скорость вращения стола. Бла-года .я этому, при подходе фиксатора к очередному отверстию стола скорость поворота снижается до минимума и работа фиксатора облегчается. Мальтийский механизм образован диском 7 с пальцем 9 и накладками 8, которые составляют мальтийский крест. Диск получает вращение от электродвигателя 16 через фрикционную муфту 15, червяк 14, червячное колесо 1 и карданную передачу 6. При повороте стола фиксатор И должен быть выведен из отверстия стола 10. Для этого имеется передача, состоящая из рычагов 12 и 13. Ролик рычага 13 опирается на поверхность диска 7 и отжимается им в сторону во время поворота стола. Когда поворот закончен, палец 9 выходит из паза мальтийского креста, ролик рычага 13 попадает на срезанный участок диска [c.196]

КОНСТРУКЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.206]

Карданный шарнир неравной угловой скорости. Карданный шарнир является одним из основных узлов карданной передачи, определяющим ее долговечность. На рис. 69 показана типовая конструкция карданного шарнира, применяемого на отечественных грузовых автомобилях. [c.207]

Смазка в игольчатых подшипниках удерживается с помощью уплотнений. Большинство уплотнений подшипников современных карданных передач — резиновые, двухкромочные одна кромка с поджимной пружиной, другая — самоподжимная. Основным недостатком этого уплотнения является недостаточно эффективное удаление отработанной смазки и продуктов износа из подшипника при периодической подаче смазки через масленку. Опыт создания уплотнений подшипников показал, что наилучшая герметизация подшипника обеспечивается уплотнением сложной конструкции. [c.210]

В шлицевых соединениях карданных передач автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ применяют шлицы эвольвентного профиля с центрированием по наружной поверхности шлицев и с дополнительным центрированием внутренней поверхности шлицев втулки по гладкой цилиндрической шейке скользящей вилки. В результате общая длина центрирующих поверхностей увеличивается. При такой конструкции шлицевого соединения центрирование в процессе эксплуатации сохраняется, так как оно осуществляется по поверхностям, не передающим крутящего момента и менее подверженным износу. [c.212]

Конструкция большинства промежуточных опор карданных передач современных автомобилей свидетельствуют о стремлении найти такие конструктивные решения, чтобы получить по возможности наиболее низкую частоту собственных колебаний промежуточной опоры и вывести ее из зоны рабочей частоты вращения карданной передачи. [c.213]

Длина и сечение карданного вала. В процессе эскизного проектирования автомобиля предварительно определяют необходимую длину карданного вала. Зная величину максимального крутящего момента, нагружающего карданную передачу, можно предварительно определить сечение карданного вала. Для этого используют данные по существующим конструкциям. Размеры сечения труб регламентированы ГОСТ 5005—65. [c.214]

Практика проектирования карданных передач показала, что подбор карданных шарниров исходя только из максимального крутящего момента силового агрегата, без учета конструкции и специфических условий работы трансмиссии (углов между ва- [c.218]

Карданные передачи автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 имеют аналогичную конструкцию с двумя карданными валами и промежуточной опорой, которая упруго крепится на раме автомобиля. Многие детали передач полностью унифицированы. [c.119]

При наличии карданной передачи на заднее колесо может быть использована любая конструкция задней подвески, так как благодаря наличию в карданном приводе упругой соединительной муфты и карданного шарнира он продолжает нормально работать при любом характере перемешений оси заднего колеса. Однако так как конструкция подвески в значительной мере определяет общий вид машины, то естественно ожидать в недалеком будущем полного отказа от цепной передачи на заднее колесо (как в открытом, так и в закрытом исполнении). [c.694]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Опыт развития отечественного автомобилестроения, работы ведущих зарубежных фирм — изготовителей карданных передач GWB (ФРГ), Дана (США), Харди Спайсер (Англия), Глейзер Спайсер (Франция) и др. свидетельствуют о том, что в настоящее время сформировалась принципиальная схема конструкции карданной передачи, состоящей из карданных шарниров неравной угловой скорости, соединенных трубой и имеющих подвижное шлицевое соединение. [c.206]

У автобуса ЛАЗ-695Е из-за заднего расположения двигателя расстояние от коробки передач до главной передачи относительно невелико. В связи с этим у него применяют одинарную карданную передачу (рис. 98), в которую входит карданный вал 7 с дилкой 8 и скользящая вилка 5 с удлинителем 10. В конструкции карданной передачи большое внимание уделено герметизации соединений. Для этого в удлинителе 10 установлен резиновый сальник 9, закрытый колпаком 6, а полость скользящей вилки закрыта снаружи заглушкой 3. Игольчатые подшипники карда- [c.196]

В автогрейдерах установка гидротрансформатора позволяет более полно использовать мощность двигателя, смягчить ииковые нагрузки на двигателе и в узлах трансмиссии и работать со скоростью, соответствующей нагрузке на отвале машины. Для того чтобы обеспечить равномерную рабочую скорость автогрейдера, гидротрансформатор снабжается регулятором чисел оборотов, который, кроме того, освобождает машиниста от необходимости следить за нагрузкой двигателя во время установки отвала. Конструкция силовой передачи на автогрейдер имеет три варианта комионовки 1) двигатель — гидротрансформатор—карданный вал—коробка передач 2) двигатель—карданный вал—гидротрансформатор—коробка передач 3) двигатель—гидротрансформатор-коробка передач (блочная конструкция). [c.204]

Новые автомобили КамАЗ значительно отличаются от широко известных автомобилей с дизельными двигателями Кременчугского и Минского заводов как по конструкции, так и по компоновке основных узлов и агрегатов. Автомобили КамАЗ имеют новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное сцепление с пневмогидроусилителем и дистанционным управлением, новую пятиступенчатую коробку передач с передним делителем, усовершенствованные рессоры, карданную передачу с комплексом мероприятий по увеличению долговечности, реактивные штанги с новым комплексным уплотнением, ведущие задние и средние мосты с межосе-вым блокируемым дифференциалом, бездисковые, спицевые колеса и шины новой модели, раздельный привод пневматических тормозов на передний и задние мосты, рулевое управление с гидроусилителем, металлическую платформу, удобную кабину и др. [c.6]

Входные и выходные концы валов редукторов общего назначения, коробок передач тракторов, автомобилей, тягачей дорожно-строительных машин, электродвигателей, гидромашин чаще всего выполняются зубчатыми. Они соединяются со ступицами зубчатых муфт, вилками карданных шарниров или шкивами ременных передач. Вид и характер нагружения этих соединений зависит от конструкции соединения агрегатов. Так, если шарнир карданного вала работает с углом до 3—5°, зубчатое соединение его вилки можно считать работающим при простой нагрузке. Если угол в шарнире превосходит 8—10°, приходится учитывать изгибающий момент, возникающий в карданной передаче, т. е. к зубчатому соединению ступицы шарнира прикладывается сложная стационарная нагрузка. То же можно сказать о ступицах зубчатых муфтз ступица одиночной зубчатой муфты подвержена сложной циркуляционной нагрузке ступицу двойной зубчатой муфты во многих случаях можно считать работающей при простой нагрузке. [c.70]

Приведенные выше значения допускаемых напряжений относятся к соединениям шарниров, работающих с постоянным углом. Если угол в шарнире переменный (например, в карданной передаче автомобиля), рекомендуемые значения [<Тои1 относятся к номинальному положению шарнира, при котором он работает большую часть времени (для автомобильной передачи это будет угол в шарнире при номинальной нагрузке неподвижного автомобиля). При максимально возможных углах в шарнире, значения которых определяются конструкцией (например, подвески автомобиля), максимальные напряжения могут превышать допускаемые в несколько раз. Для учета этих кратковременных перегрузок следует снижать допускаемые напряжения, относящиеся к номинальному углу в шарнире, на величину отношения тангенсов углов, т. е. принимать [c.259]

В некоторых конструкциях (ГАЗ-51, ЭИС-110) с целью уменьшения длины карданного вала применяют карданную передачу с промежуточным валом, передаюищм вращение от коробки передач к карданному валу. Задний конец промежуточного вала имеет опору в виде шарикового подшипника, гнездо которого крепится к поперечине рамы. [c.133]

По величине допускаемого наклона а карданного вала карданы делят на полные карданы и полу-карданы. Полные карданы допускают наклон вала до 20 — 25°, а полукарданы могут передавать крутящий момент при наклоне, вала всего в несколько градусов. Полные карданы бывают асинхронные (неравной угловой скорости) и синхронные (равной угловой скорости). Полукарданы по конструкции бывают жесткие и упругие. По числу карданов иа валу карданные передачи бывают одинарные (с карданом только на одном конце вала) и двойные (с карданами на обоих концах). [c.176]

Конструкция карданных пюрниров обеспечивает надежную передачу крутящего момента при углах между валами до 20—30°. [c.181]

Карданная передача автомобиля Урал-375 состоит из промежуточного вала, соединяющего короГжу передач с раздаточной коробкой, и карданных валов привода переднего, среднего и заднего мостов. Конструкция шарниров промежуточного вала и вала среднего моста аналогична описанной выше с небольшой разницей в уплотнениях игольчатых подшипников. Шарниры переднего И заднего валов одинаковы и несколько отличаются от остальных подшипники уплотняются в них самоподжимными сальниками, по иному выполнено замковое устройство. [c.185]

Примечание. Римскими цифрами обозначены следующие предприятия по ремонту I — полнокомплектных грузовых автомобилей П — грузовых автомобилей (в числителе — на базе готовых агрегатов с карбюраторными двигателями, в знаменателе— с дизельными двигателями) П1 — на базе готовых агрегатов автобусов с несущим кузовом (в числителе — клепан й конструкции, в знаменателе — сварной конструкции) IV — легковых автомобилей на бояе готовых агрегатов V —двигателей первой комплектности-(в числителе — карбюраторрых, в знаменателе — дизельных) / —коробок передач, задних и передних мостов, карданных передач и рулевых управлений. [c.548]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...