Силовой агрегат

Листы, предназначенные для работы в силовых агрегатах, при высоких частотах переменного тока должны быть толщиной 0,1—0,35 мм, так как при этом меньше снижается проницаемость и не столь сильно возрастают удельные потери с увеличением частоты тока. [c.310]

В начальный период работы двигателя имеют место большие или меньшие макрогеометрические погрешности сопряжения деталей цилиндропоршневой группы, которые устраняются при приработке. Завершение процесса приработки характеризуется стабилизацией интенсивности износа, шероховатости, структуры, свойств поверхностных слоев трущихся деталей. При этом стабилизируются и внешние параметры работы двигателя. Наиболее выгодным для силового агрегата является короткий период приработки при условии достижения им заданных технико-экономических параметров. Уменьшение износа после приработки происходит в результате снижения фактических удельных давлений, образования защитных вторичных структур и адсорбционных пленок. [c.161]

Силовой агрегат (рис. 105, б) движется по трем координатным осям он имеет горизонтальный шпиндель 5 или шестишпиндельную револьверную головку 4 (более мощную, чем в приведенном выше силовом агрегате, для выполнения фрезерных и расточных операций). Возможна совместная работа этого агрегата с механизмом автоматической смены инструмента, что расширяет его технологические возможности. [c.179]

Силовой агрегат для выполнения сравнительно малонагруженных операций вертикальной обработки — сверления 9 и нарезания резьбы 8 приведен на рис. 105, г. [c.180]

Рабочим элементом силового агрегата и (рис. 105, (Э) с программным управлением перемещением по одной координате служит многошпиндельная коробка 10. [c.180]

Расчет потребности в энергии и топливе. При планировании энергопотребления на ближайшие годы (1, 5, 7 лет) следует рассчитывать годовую потребность в квартальном разрезе и максимальные энергетические нагрузки. Для этого необходимо определить дополнительные капитальные вложения для приобретения и монтажа силовых агрегатов и энергосетей (трансформаторов, компрессоров, насосов для холодной и горячей воды, котельных, газопроводов, тепловых пунктов, тепловых сетей и пр.). [c.246]

В вагонных автобусах необходимо дистанционное управление двигателем, сцеплением и коробкой передач. Наибольшие затруднения в этом отношении представляет автобус с задним расположением силового агрегата. Несколько ухудшаются при этом и условия [c.35]

При компоновке автобусов с силовым агрегатом, расположенным сзади, преимущественное распространение получили две схемы силовой передачи с продольным карданным валом и с карданным валом, расположенным под углом (фиг. 9, а и см. вклейку). В первой схеме передача усилия к коробке передач осуществляется, минуя главную передачу затем от коробки усилие подводится через [c.35]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

Тенденция развития схем компоновки легковых автомобилей с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим [c.36]

Фиг. П. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим мостом а — первоначальная компоновка (У — современная компоновка.

Фиг. 12. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом а - размещение всего силового агрегата в середине базы (Адлер-Триумф) 5—размещение дви-гателя и сцепления в. середине базы, а коробки передач - за передним мостом (Корд).

Фиг. 13. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным сзади, и с задним ведущим мостом л — продольное размещение всего СИЛОВОГО агрегата за задним мостом б — продольное размещение двигателя и сцепления в середине базы, а коробки передач — за задним мостом в — поперечное размещение силового агрегата у заднего ведущего моста.

Фиг. 14. Диаграмма изменения (по годам) полного веса и полезной нагрузки, приходящихся на переднюю ось в А, для легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим мостом i — эксплоатационная нагрузка 2 — полная нагрузка полезная нагрузка (вес пяти пассажиров).

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с передним ведущим мостом выполняются по двум схемам с размещением всего силового агрегата внутри базы (см. фиг. 12, а) и с размещением двигателя и сцепления внутри базы, а коробки передач — за передним мостом (см. фиг. 12, 6). В последнем случае усилие от сцепления передаётся, минуя главную передачу, к коробке передач, а затем уже от неё подводится к ведущей шестерне главной передачи (см. Коробка передач"). Легковые автомобили с передним ведущим мостом конструируются всех типов (по литражу). [c.37]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

Различают три основные схемы компоновки таких автомобилей с продольным размещением всего силового агрегата за задним ведущим мостом (см. фиг. 13, а), с продольным [c.38]

Для автомобилей с передней ведущей осью или с расположением силового агрегата в задней части шасси автомобиля схемы коробок передач могут отличаться от распространённых схем, изображённых на фиг. 41—44. На фиг. 46, а приведена коробка передач легко- [c.53]

Ведущие мосты специальной конструкции применяются для переднего ведущего моста в автомобилях высокой проходимости со всеми ведущими колёсами (см. Автомобили высокой проходимости"), а также в транспортных автомобилях при расположении силового агрегата сзади. [c.93]

На фиг. 96, а изображена конструкция ведущего моста автобуса с задним расположением силового агрегата и с наклонным карданным валом (см. Компоновка автомобилей ). [c.93]

На фиг. 96, б приведена конструкция ведущего моста легкового автомобиля с задним расположением силового агрегата (вид сверху). [c.93]

Фиг, 96. Конструкция ведущего моста а — автобуса с задним расположением силового агрегата (НАМИ) 6 — легкового автомобиля с задним расположением силового агрегата (KdF). [c.95]

Умея определить эффективные мощности кузнечных орудий, можно будет легко осветить вопрос об эффективной мощности кузницы как силового агрегата. Отдел горячей обработки Института машиностроения, учитывая исключительную важность разработки вопроса о кузнечных орудиях, поставил этот вопрос в порядок своих программных работ [5, с. 21]. [c.36]

Силовой агрегат состоит из небольшого редуктора с фланцевым электродвигателем и консольной ведущей шестерней. Общий вес и мощность двигателя в несколько раз ниже, чем в конструкции привода через вал. Цевочная шестерня обычно имеет большие биения, в связи с чем силовой агрегат снабжен плавающей подвеской и как бы следует за неравномерностью ротора. Несмотря на то, что опыт эксплуатации цевочных приводов еще не очень продолжителен, они представляются значительно более надежными, дешевыми и экономичными. [c.280]

Мелкие котельные установки и силовые агрегаты постепенно будут ликвидированы, а потребность в тепловой энергии все шире начнет покрываться за счет крупных источников ТЭЦ энергосистем, районных тепловых станций и промышленных котельных. Однако на предприятиях и в коммунальном хозяйстве сохранится еще значительное число котельных установок, переведенных на газообразное топливо и мазут и оснащенных относительно малопроизводительными котлоагрегатами. Это требует организации правильной эксплуатации котлоагрегатов малой и средней производительности со стороны лиц, ответственных за газовое хозяйство предприятий. [c.3]

Комплекс, состоящий из двигателя ПД, компрессора К и детандера Д представляет собой своеобразный силовой агрегат, который можно назвать греющей машиной. Эта машина является основным (а в некоторых случаях и единственным) элементом схемы компрессионного теплового насоса. Так, в отопительно-вентиляционных теплонасосных установках, использующих воздух в качестве рабочего тела, теплообменник т. может отсутствовать. При этом процесс 4—1 будет совершаться в атмосферном воздухе. [c.156]

Для всего силового агрегата уравнение энергетического баланса имеет форму [c.54]

Особенности бурения нефтяных и газовых скважин определяют специфические требования к энергоприводу буровых установок гибкость характеристик, т. е. приспособляемость к быстро изменяющимся нагрузкам, частоте вращения вала исполнительного механизма при наиболее полном использовании установленной мощности энергопривода надежность силовых агрегатов и их экономичность или расход топлива, отнесенный к выработке энергии. Последние два показателя имеют важное значение при бурении в отдаленных и труднодоступных районах. [c.157]

Листовую электротехническую сталь применяют в силовых агрегатах, работающих при частоте переменного тока в несколько сотен и тысяч герц, по ГОСТу 802—58 для этих целей предназначаются листы горячекатаной стали Э44 толщиной 0,1, 0,2 и 0,35 мм и холоднокатаной текстурованной стали Э340 толщиной 0,2 мм. Стали, используемые для работы при повышенных частотах, должны быть малой толщины, так как при этом в меньшей степени снижается проницаемость и менее резко возрастают потери с увеличением частоты переменного тока. [c.147]

Трубопроводная арматура на АЭС обслуживает все контуры, трубопроводы, силовые агрегаты, цистерны, баки, резервуары, бассейны, связанные с использованием или транспортировкой жидких и газообразных сред. Условия работы арматуры различны для разных участков и зависят от места ее расположения и энергетических параметров АЭС. На рис. 1.1 показана схема реакторной установки ВВЭР-1000 со вспомогательными системами. Как видно из схемы, в ее состав входят главные циркуляционные трубопроводы, оснащенные главными запорными задвижками (ГЗЗ), вспомогательные трубопроводы, дренажные силовые трубопроводы, линии чистого конденсата, линии технической воды и др. Все трубопроводы оснащены арматурой различного назначения. Все энергетическое оборудование по отдельным стадиям технологического процесса АЭС можно разделить на следующие установки реакторную, паротенери-рующую, паротурбинную, конденсационную и конденсатно-питательный тракт. [c.7]

Силовые агрегаты АЛ, обеспечивающие гибкость, имеют программированное перемещение по одной — трем координатным осям, револьверные головки с горизонтальной или вертикальной осью вращения на четыре— шесть позиций. Силовые столы имеют программированное перемещение по одной координатной оси, а крестовые столы — по двум. Силовые бабки оснащают устройствами смены шпиндельных коробок или многопозиционной револьверной бабкой с многоинстру-ментными головками. На рис. 105 показана гамма узлов с ЧПУ. В их числе силовые узлы с шестишпиндельной револьверной головкой, одношпиндельные узлы для фрезерных, сверлильных и расточных работ, сменные многошпиндельные коробки и др. Силовой агрегат 1 (рис. 105, а) движется по трем координатным осям. На боковой стороне стойки можно смонтировать различные силовые бабки — сверлильную 5, шпиндельную револьверную 3 и т. д. [c.179]

Силовой агрегат с одним вертикальным шпинделем 7 или шестишппндель-ной револьверной головкой 6 показан на рис. 105, в. В этой конструкции предусмотрена возможность совместной работы с механизмом автоматической смены инструмента. [c.180]

Сомпоновка легкового автомобиля в основном зависит от выбранной схемы расположения силового агрегата и ведущего моста. Распространение получили следующие схемы компоновки легковых автомобилей [c.36]

Фиг. 46. Коробка передач а — легкового автомобнл с расположением главней передачи между сцеплением и коробкой передач (KdF) tf—автобуса с задним расположением силового агрегата, с конической парой, подводящей мощность к карданному валу, расположенному под углом (НАТИ).

При весьма отдалённом расио.1ожси1 н коробки передач от места водителя (например, в автобусах с задним расположением силового агрегата) дистакциоипое управление иногда делают с пневматическим приводом (фг1г. 56). При этом в самой коробке передач вместо рычага переключения, предусмотрен ключ, который перемещает муфты включения посредством вилок 1, 2, 3. Для включения той или иной ступени в коробке передач [c.66]

Постулат VII. В проблеме кузнечного машиностроения важное значение имеет не только определение установленных эффективных мощностей и эффективных энергий отдельных кузнечных машинорудий, но таклге и определение их для силовых агрегатов и целых кузниц . [c.44]

Впервые возможность использования ДРОС в комбинации с группами осевых ступеней отмечена Рудольфом Вагнером (рис. 2.20) Энергию потока, выходящего из ДРОС, предпола галось использовать в последующих группах осевых ступеней В отдельных случаях комбинирования схемы применяются в про точных частях турбин транспортных установок (рис. 2.20). Мощ ные ГТД (до 3—5 МВт) с комбинированной проточной частью содержащей радиально-осевую и осевую ступени выпускает нор вежская фирма А/С Конгсберг . ГТД имеет универсальное назна чение и может быть использовано как для привода генератора так и в качестве силового агрегата транспортного средства. На чальная температура газа перед турбиной 1073 К (КГ-5) и 1310 К (КГ-2). Аналогичные установки также изготавливает Североамериканская турбинная корпорация (США, Хьюстон). [c.91]

Современные двигатели внутреннего сгорания превращают в механическую энергию до 35—38% тепла сжигаемого топлива. Таких цифр не смогут дать (если учесть необходимое противодавление в теплофикационных паровых турбинах) даже лучшие парогазовые ТЭЦ с высоконапорными парогенераторами. Использование тепла, отдаваемого в зарубашечное пространство системы охлаждения, и установка котлов — утилизаторов тепла отходящих газов позволяют свести общие теплопотери до величины, характерной для современных ТЭЦ, имеющих турбины с противодавлением. В условиях, когда газообразное и жидкое топливо находит широкое применение в коммунальном хозяйстве, поршневые двигатели смогли бы оказаться идеальным силовым агрегатом для ТЭЦ. Но малая единичная мощность и ограниченный моторесурс препятствуют такому применению этих двигателей. [c.161]

Бурильная машина МБМ состоит из следующих основных узлов (рис, 78) базовой машины 1, рабочей колонны 2, оиорно-иоворотного круга //, опирающегося на раму базовой машины 1, и выдвижных опор 12, установленных на этой же раме. На поворотной платформе 0 крепятся силовой агрегат 9, гидросистема для управления рабочими гидравлическими цилиндрами, гидроцилиндры 3 и 7, предназначенные для подъема и установки колонны 2, внутри которой смонтирован рабочий орган машины и механизмы для его привода. На консольной части платформы 10 144 [c.144]

J — базовая машина КРАЗ-214 2 — рабочая колонна 3 — гидроцмлипдры подачи штанги 4 — механизм зажима штанги 5 — механизм вращения штанги 6 — штанга 7 — гидроцилиндр установки фермы 8 — ось поворота 9 — силовой агрегат органа 10 — поворотная платформа // опорно-поворотный круг 12 выдвижные опоры 13 — бур 14 механизм крепления верхнего конца штанги (вертлюг) [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...