Задняя управляемая ось

В качестве ведущего моста использован стандартный задний мост автомобиля-самосвала МАЗ-205 он жестко крепится в передней части рамы шасси. Задняя управляемая ось шарнирно прикреплена к раме таким образом, что она имеет возможность качаться относительно продольной оси автопогрузчика. Вертикальный ход колес равен 200 мм. Грузоподъемник, расположенный между передними колесами, внизу шарнирно укреплен к кронштейнам рамы шасси, и в средней части к головкам штоков цилиндров наклона. [c.35]

На фиг. 51 изображена задняя управляемая ось автопогрузчика модели 4004 в сборе с маятниковым рычагом и рулевыми тягами. [c.115]

Фиг. 51. Задняя управляемая ось автопогрузчика 4004.

Задняя управляемая ось подвешена к раме автопогрузчика на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора состоит из шести листов, стянутых центровым болтом, и двух хомутиков. Средняя часть рессоры крепится к балке оси двумя стремянками. Переднее ушко рессоры шарнирно прикреплено к ушкам средней поперечины рамы. Заднее ушко подвешено к кронштейну заднего листа рамы на качающихся сережках. [c.116]

Такая подвеска оси к раме шасси обеспечивает необходимое для работы автопогрузчика качание колес относительно оси валика вверх и вниз. Величина вертикального хода колес равна 200 мм. Задняя управляемая ось автопогрузчиков 4043 и 4045 приведена на фиг. 55. Принцип действия этой оси такой же, как у автопогрузчика 4008. Балка 5 оси коробчатого профиля сварена из двух штампованных листов. На концах балки вставлены и заварены наконечники 4, к которым при помощи шкворней 3 прикреплены поворотные кулаки 2 с колесами 1 автомобильного типа. [c.121]

На фиг. 56 изображена задняя управляемая ось автопогрузчика 4001. На шлицы вертикального поворотного вала 5 сверху надета цилиндрическая шестерня 14, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатой рейкой /7 снизу насажена и заварена по торцу вилка 1. Горизонтальная качающаяся балка 19 с цапфами на концах при помощи пальца 18 шарнирно соединена с вилкой 1 вертикального вала. [c.121]

Фиг. 55. Задняя управляемая ось автопогрузчиков 4043 и 4045

Задняя управляемая ось воспринимает часть нагрузки от веса погрузчика и передает эту нагрузку на дорожные покрытия. Основой оси является ее балКа таврового либо двутаврового сечения, у которой по концам и в середине имеются приливы с расточенными цилиндрическими каналами. [c.72]

В задней части машины размещены ведущая и одновременно управляемая ось с электродвигателем и редуктором, аккумуляторная батарея, гидравлический привод грузоподъемника и пост управления машиной, где сосредоточены рулевое колесо, рычаги, педали и контрольные приборы. [c.64]

Рама шасси сварена из стальных листов и проката и образует несущий кузов его наружные листы одновременно являются облицовкой машины. Применение сварной листовой рамы увеличивает несущую способность конструкции, улучшает внешний вид погрузчика и обеспечивает более равномерное распределение веса на переднюю и заднюю колесные оси нри движении без груза. В описываемых моделях такое распределение составляет на переднюю ось примерно 45, на заднюю 55 %. Это существенно увеличило проходимость автопогрузчиков при движении без груза. Использование прочных листов для облицовки рамы-кузова предохраняет автопогрузчики от повреждений при работе в узких проездах между штабелями. В передней части рамы крепятся грузоподъемник и ведущий мост, в средней части располагаются трансмиссия, пульт управления с сиденьем водителя и кабина, в заднем — управляемый мост, двигатель, редуктор с гидронасосами и противовес. В боковых отсеках рамы помещаются топливный и масляный баки и аккумуляторная батарея. [c.35]

На рис. 129 показан задний управляемый мост погрузчика ПТШ-3 со сдвоенными колесами. Подвеска оси к раме погрузчика безрессорная, балансирная. Для поворота колес поворачивают вокруг вертикального шкворня ось моста. Эта ось представляет собой стальную балку /, на концах которой имеются две цапфы 3 с шейками для установки подшипников 4 8 колес. В центре балки имеется [c.240]

Грузоподъемники автопогрузчиков, как правило, расположены в передней, фронтальной части машины. Передняя ось таких погрузчиков обычно ведущая, а задняя—управляемая. Двигатели и противовесы установлены в кормовой части машины. [c.245]

Мы видим, что при передних управляемых колесах автомобиль поворачивается около средней точки задней оси,тогда как при управляемых задних колесах ось вращения проходит через среднюю точку передней оси. Если сравнить с таким управлением управление на четыре колеса, при котором ось относительного вращения проходит через центр тяжести, то получим, что в этом случае момент инерции автомобиля относительно этой оси вращения более или менее приближается к наименьшему значению и равняется только четверти момента инерции при управлении двумя колесами. [c.35]

Несущий корпус погрузчиков, являющийся и облицовкой машины, сварен из толстых стальных листов и устанавливается на 12 передних ведущих колесах и иа шести задних управляемых. Грузоподъемный механизм располагается внутри опорного контура погрузчика, за передними колесами. Передней частью корпус связан с ведущими мостами. Передняя ось погрузчика разделена на два самостоятельных ведуш.их моста, приво- [c.33]

Ребром возможного опрокидывания является прямая, соединяющая точки контакта с рабочей площадкой внешнего колеса переднего моста и повернутого заднего управляемого колеса. Центробежная сила приложена в центре тяжести электропогрузчика и направлена от центра поворота О по прямой, проведенной в центр тяжести (ц. т.). Проекция этой силы на линию, перпендикулярную ребру возможного опрокидывания, будет создавать опрокидывающее воздействие. Коэффициент устойчивости в этом случае определится как отношение момента от силы тяжести электропогрузчика 122 [c.122]

Так, например, колесная формула трехосного автогрейдера, имеющего одну переднюю управляемую ось и две задних ведущих оси, будет 1 х2 хЗ. Эти автогрейдеры обладают более или менее постоянным сцепным весом и хорошей устойчивостью и потому получили наибольшее распространение. Часто также применяются автогрейдеры с колесной формулой 2 х2 х2, которые имеют высокую маневренность и просты по конструкции. Этот тип автогрейдера обладает наибольшим относительным сцепным весом, так как он равен весу машины. [c.128]

Детали, управляющие колодками, при механическом тормозном приводе выполняются в виде раздвижного кулака или клина. При гидравлическом тормозном приводе управление колодками производится при помощи гидравлического цилиндра с поршнями. Кулаки, раздвигающие колодки при механическом тормозном приводе, делаются трёх типов простой (фиг. 152, а), сползу-ном-уравнителем (фиг. 152,6) и с п о-стоянным плечом приложения силы (фиг. 152, в). При кулаке с ползуном-уравнителем усилия Р на переднюю и заднюю колодки получаются одинаковыми при кулаке без уравнителя эти усилия получаются разными. Кулак с ползуном-уравнителем обеспечивает при данных размерах тормоза более высокий тормозной момент, чем кулак без уравнителя, но удельные давления для передней и задней колодок при одинаковых их размерах получаются при этом разными. Кулаку с постоянным плечом приложения силы придаётся такая форма, чтобы независимо от гла его поворота плечи, на которых действуют силы по колодкам, оставались постоянными. Для построения профиля такого кулака пользуются методом касательных [55]. На фиг. 152, г показана схема клина 1, раздвигающего колодки, снабжённые по концам роликами 2 (передний тормоз ГАЗ-А А). [c.127]

На основании проведенного анализа можно наметить пути исправления характеристик гидромуфт, управляемых при постоянном заполнении. Увеличивая периметр трения, например, применяя двойной насос (см. фиг. 142), можно достичь желаемого изменения частичных характеристик. Изображенная на этой фигуре гидромуфта со складывающимися лопатками имеет колесо турбины, лишенное задней стенки. Насосное колесо имеет лопатки, как бы охватывающие колесо турбины с двух сторон, чем достигается увеличение периметра трения сребренного диска. При испытаниях этой гидромуфты в области встречного вращения неустойчивых режимов обнаружено не было. Поэтому можно подтвердить высказанное проф. В. В. Мишке предположение о возможности улучшения управляемости гидромуфты за счет увеличения момента трения в балансе моментов, передаваемых ею. [c.273]

Для придания автогрейдеру поперечной устойчивости, в частности, при работе на косогорах, управляемые колеса способны наклоняться в вертикальной плоскости. Задние колеса устанавливают попарно с каждой стороны на балансирных балках, что в сочетании с шарнирным опиранием хребтовой рамы на переднюю ось обеспечивает опирание на поверхность передвижения всеми колесами машины вне зависимости от микронеровностей рельефа. [c.255]

На рис. 152, а дана схема движения автомобиля по окружности при повернутых передних управляемых колесах. Это движение происходит вокруг центра поворота О, расположенного в точке пересечения оси задних колес и осей обоих управляемых колес. Все колеса катятся по дугам концентричных окружностей без бокового скольжения. Управляемые колеса повернуты на различные углы, причем угол 0в поворота внутреннего по отношению к центру поворота колеса больше угла 9н поворота внешнего колеса. [c.228]

Если угол б > 62, то радиус Яэ> Я, и для движения автомобиля с эластичными шинами но кривой радиуса Я управляемые колеса нужно повернуть на угол, больший, чем при жестких шинах. В этом случае поворачиваемость автомобиля называют недостаточной. Под действием поперечной силы Ру (рис. 93, а) при прямолинейном движении передняя ось автомобиля с недостаточной поворачиваемостью в результате увода начнет- двигаться под углом 6 к прежнему направлению движения, а задняя ось — под углом 62. Следовательно, автомобиль при нейтральном положении управляемых колес движется криволинейно, поворачиваясь вокруг центра Ох. В результате поворота возникает центробежная сила, поперечная составляющая которой направлена в этом случае в сторону, противоположную силе Ру, что уменьшает результирующую поперечную силу и увод шин. Следовательно, [c.212]

Передняя ось катка представляет собой поворотную дугу с бугелем, на которой шарнирно укреплена качающаяся рама. На раме жестко закреплена ось со свободно установленными на конических роликовых подшипниках тремя управляемыми колесами с шинами. Поворотная дуга может поворачиваться в обе стороны от оси машины на угол до 40°. При этом каток поворачивается. Качание рамы в вертикальной плоскости (до 18° в обе стороны) обеспечивает лучшую проходимость катка по неровной поверхности и повышает качество уплотнения при укатке. Поворот передних колес осуществляется при помощи специального гидроцилиндра, установленного в передней части основной рамы. Колеса передней оси расположены так, что они перекрывают собой просвет между задними колесами, образуя сплошную полосу уплотнения. [c.114]

Чугунный противовес, устанавливаемый над управляемыми колесами, для увеличения устойчивости автопогрузчиков, создает такую нагрузку на заднюю ось, которая позволяет отнести большинство бензиновых автопогрузчиков к категории тяжелых транспортных машин. [c.230]

I На фиг. 53 изображена задняя управляемая ось автопогрузчика модели 4000М. Управляемая ось этого автопогрузчика не имеет балки, связывающей оба колеса и воспринимающей приходящуюся ка них нагрузку. В конструкции задней оси предусмотрена подвеска каждого управляемого колеса к лонжерону рамы на двух рычагах и стойке, к которой шарнирно крепится поворотная цапфа. [c.118]

Задняя управляемая ось автопогрузчика 4008 изображена на фиг. 54. Балка оси двутаврового сечения с выгнутой вниз средней частью. На концах балки при помощи шкворней 11 укреплены поворотные цапфы 1, на которых монтируются колеса с тормозами. В двух отверстиях левой цапфы закреплены рычаг 8, соединенный с продольной рулев ой тягой 7, и рычаг 6, связанный с поперечной рулевой тягой. В правой цапфе закреплен рычаг, соединенный только с поперечной тягой. [c.121]

Задняя управляемая ось погрузчика представляет собой стальную балку сварной конструкции, установленную в кронштейнах корпуса. Управляемые колеса устанавливаются на двух конических подшипниках, закрепленных неподвижно в поворотной обойме. Поворот обоймы происходит на радиально-упорном подшипнике, установленном в балке заднего моста. Поворотные диски, связанные с обоймами, соединены между собой тягой, передающей усилия от цилиндра гидроусилителя рулевого управления погрузчика. Шарнирное крепление управляемого моста к корпусу позволяет преодолевать неровности дорожного покрытия. Применение гидроусилителя руля улучшает маневренность погрузчика и уменьшает утомляемость водителя. Нагнетание масла в цилиндр гидроусилителя управления производится из гидроаккумулятора через реверсивный золотниковый распределитель. Насос включается периодически посредством реле давления, отрегулированного на давление включения Рек 70 кг см и отключения Ротк = 90 кг см . [c.33]

Кузов 10 погрузчика опирается на передний ведущий мост 12 без подрессоривания и на заднюю управляемую ось через две по-луэллиптические рессоры 9. Источником энергии служит аккумуляторная батарея 8 типа 26ТЖН-300ВМ. Она размещена в съемном стальном ящике, расположенном над задней осью. Тяговый электродвигатель 11 крепится на шпильках к картеру редуктора главной передачи, который установлен на переднем мосту. На ведущий мост двумя кронштейнами опирается телескопическая рама 5 с гидроцилиндром подъема 3 и грузоподъемной кареткой /. [c.49]

Кузов 10 опирается на передний ведущий мост 12 без подрессоривания и на заднюю управляемую ось через две по уэллиптические рессоры 9. Батарея размё1Дена в съемном стальном ящике, расположенном над задней осью. Тяговый электродвигатель // крепится на шпильках к картеру 12 редуктора главной передачи, которькй установлен на переднем мосту. На ведущий мост двумя кронштейнами опирается телескопическая рама 5 с гидроцилиндром подъема 3 и кареткой 1, подвешенной на двух пластинчатых цепях Рама отклоняется оТ вертикали вперед или назад двумя гидроцилиндрами 2, расположенными под передним кожухом с левой и правой стороны. Масляный бак 14 и ротор-но-пластинчатый гидронасос 7 с электродвигателем размещены впереди аккумуляторной батареи. Трехсекционный гидрораспределитель 13 находится с правой стороны под кожухом панели управления 15. [c.78]

На автопогрузчики 4000М, 4003, 4006 и 4009 установлены задние управляемые оси одинаковой конструкции. Модернизированная задняя ось трехтонного автопогрузчика модели 4000М, устанавливаемая также на пятитонные автопогрузчики, отличается от оси 116 [c.116]

В погрузчиках 4004 и КВЗ задний управляемый мост (рис. 130) крепится своей осью 11 к раме шасси при помощи полуэллипти-ческих продольных рессор 10. Ось представляет собой стальную литую балку таврового сечения. На концах она имеет утолщения, в сквозные отверстия которых вставляются шкворни 12. Оси 1 колес вьшолнены в одной детали с кулаками 4 последние имеют отверстия, при помощи которых шкворни 72 объединяют ось и колеса 2 [c.241]

В. Сиделко рассматривал четыре вида напряженного состояния изгиб в вертикальной плоскости, кручение, боковой изгиб и закручивание или местная депланация отдельных лонжеронов. Последний вид напряженного состояния возникает главным образом вследствие консольного крепления отдельных агрегатов, таких как двигатели, топливные баки, аккумуляторные батареи, а также вследствие присоединения подвесок. Закручивание устраняют правильным размещением поперечин. Боковой изгиб может быть вызван, например, реактивной силой сопротивления повороту управляемых колес в процессе преодоления естественной тенденции сдвоенных задних ведущих мостов сопротивляться поворачиванию. Основной интерес представляют следующие данные о состоянии конструкции деформация конструкции при различных нагружениях интенсивность нагружения, которая может вызвать первые остаточные деформации или текучесть интенсивность нагружения, которая может привести к первым ощутимым деформациям выпучивания и к проявлению влияния цикличности нагружения на сопротивление усталости. [c.171]

К заднему мосту при помощи четырех болтов крепится ось с основанием 3, к которой посредством подшипников скольжения присоединяется передающий рычаг 4 управления. Передающий рычаг — трехплечий, й двум плечад его при помощи шарнирных соединений крепятся управляющие тяги 5, играющие роль передающего звена между рычагом 4 и ходовыми колесами, т. е. [c.137]

При нейтральном пoлoнieнии управляемых колес задняя ось будет стремиться отклоняться от прямолинейного направления на меньший угол, чем передняя. Следовательно, несмотря на то, что управляемые колеса [c.611]

Фиг. 63. Кинематическая схема аптогрейдера Д-395 а—привод ведущих мостов /—задний иеду-щий мост 2—сцепление 3 —хо-доуменьшитель 4 — коробка перемены передач 5 — коробка управления 6—передний ведущий и управляемый мост 7 — средний ведущий мост в—компрессор 9—раздаточная коробка /О — мультипликатор //— центральный тормоз б—привод рабочих органов / — коробка управления 2 — поворотный круг 3—вал 4—кирковщик.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...