Эффективный карданные

Интересным случаем является использование неравномерности движения в двойном карданном механизме с пространственной рамой-крестовиной для различных смесителей, обеспечивающих эффективное перемешивание жидких и сыпучих сред с разными компонентами (рис. 3.40, б). [c.128]

В условиях эксплуатации за счет вращения карданного вала металлоплакирующая смазка эффективно перемешивается. Перемешиванием обеспечивается равномерное смазывание поверхностей всех шлицев, предотвращает появление задиров и тем самым способствует повышению долговечности деталей шлицевого соединения. [c.94]

Уравновешивание гибких и. многошарнирных карданных валов требует специальной методики балансировки, а также создания специального оборудования, позволяющего эффективно применить новые. методы уравновешивания. [c.60]

Поворотные сопла обеспечивают наиболее эффективное ме- ханическое управление газовой струей, поскольку они не вызы вают существенного снижения тяги и конкурентоспособны по, массовым характеристикам. Одним из примеров использований такого технического решения является применявшаяся на пер" вой ступени ракеты Минитмен сборка из четырех поворотных сопел с карданным подвесом и шаровым шарниром. Сис- [c.204]

Несущий винт на кардане (карданный винт) обычно имеет три или более лопастей, соединенных с втулкой при помощи одного ОШ (ГШ и ВШ отсутствуют), втулка же соединяется с валом посредством универсального (карданного) шарнира. По существу, винт на кардане является многолопастным аналогом винта-качалки и как таковой имеет преимущество, заключающееся в простоте конструкции втулки сравнительно с шарнирными несущими винтами. У винта-качалки и винта на кардане ось ГШ совмещена с осью вала, вследствие чего собственная частота махового движения лопастей-совпадает с частотой оборотов винта. В этом случае улучшение характеристик управляемости, связанное с относом ГШ, не может быть реализовано. Невозможен, например, полет с перегрузкой, меньшей единицы или нулевой, поскольку эффективность управления и демпфирование несущего винта прямо пропорциональны его силе тяги. Для повышения собственной частоты махового движения (до значений, достижимых на шарнирных винтах) применяется пружинная загрузка во втулке, однако в случае винта-качалки она приводит к появлению больших переменных нагрузок на втулке с частотой 2Q. Движение лопастей в плоскости вращения у винта-качалки и винта на кардане обычно соответствует движению жесткого тела с собственной частотой выше частоты оборотов винта. [c.296]

Более широкие возможности представляет использование повышенного давления. В США охлаждение под давлением в среде азота используют для различной объемной термической обработки, а также при охлаждении в потоке газов На, N2, Аг, Не после нагрева в вакууме, что наиболее эффективно для получения высокоточных шестерен и валов [9]. Эти способы охлаждения успешно применяют для 10—15% ответственных деталей в автостроении, в частности для большинства деталей, полученных спеканием из порошка. Избыточное давление может быть создано и при охлаждении потоком воды в зазоре между деталью и охлаждающим устройством. Такие охлаждающие устройства применяют при закалке осевых деталей полуосей автомобилей, шлицевых втулок карданного вала и даже некоторых типов цилиндрических шестерен [6]. Получение в этом случае сверхвысоких скоростей охлаждения на поверхности за счет устранения пленочного и пузырькового охлаждений обеспечивает резкое снижение температурного перепада в разных частях охлаждаемой детали и, как следствие, снижение склонности к образованию трещин при закалке в случае высокой закаливающей способности среды. В качестве примера в табл. 2 приведены реальные скорости охлаждения и перепады температур в шлицах полуосей автомобилей средней грузоподъемности (5—Ют) при различных условиях охлаждения. Очевидно, что минимальный перепад температур обеспечивает и минимальную склонность к образованию трещин. В этом смысле охлаждение в масле и поток jm воды со скоростью 25 м/с идентичны, но в первом случае закаливаются на MJp- [c.528]

Хотя на карданных винтах кориолисовы нагрузки по низшим гармоникам были значительно снижены, эти винты не обладали требуемой весовой эффективностью. [c.107]

Качественные углеродистые стали широко применяют для изготовления деталей автомобилей, их восстановления на авторемонтных предприятиях, изготовления нестандартного оборудования и приспособлений. В частности, углеродистые качественные стали используют для изготовления почти всех деталей, узлов и агрегатов из листового проката (кабин, кузовов, оперения иг д.), мно) их ответственных деталей кривошипно-шатунного механизма двигателей, карданных передач, рам, изготовления различных пружин и т. д. В последние годы при производстве некоторых автомобильных деталей среднеуглеродистые качественные стали, поверхностно закаливаемые при нагреве т. в, ч., а также стали с пониженной прокаливаемостью заменили ранее применявшиеся легированные стали, подвергаемые цементации, что весьма эффективно с экономической точки зрения. Химический состав и механические свойства углеродистых качественных сталей приводятся в табл. 23, 24, 2Ъ, а технологические свойства — в табл 26. Данные по углеродистым сталям для отливок указаны в табл. 27. [c.26]

Основные причины происшествий из-за плохого технического состояния транспортного средства неисправность тормозов, когда при однократном нажатии на педаль тормоза при движении транспортного средства без нагрузки со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6, не обеспечивается установленная эффективность торможения (см. табл. 6) не обеспечивается равномерное торможение колес стояночный тормоз не удерживает транспортное средство на подъеме или спуске с уклоном 16% величина свободного хода рулевого колеса превышает установленную заводом-изготовителем тугое вращение рулевого колеса плохо закреплены, не зашплинтованы или повреждены детали рулевого привода протектор шины имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм сквозной прорез шины или разрыв нитей корда ненадежное крепление колеса на ступице не включается или самопроизвольно выключается передача вибрирует карданный вал неправильно отрегулировано направление светового луча фар не действует сигнал стоп или указатель поворота отсутствует свет в фарах не работает стеклоочиститель отсутствует или неправильно установлено зеркало заднего вида не действует звуковой сигнал не исправны замки дверей кузова (кабины) отсутствует знак аварийной остановки. [c.166]

При первом т егк ническом обслуживании проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления проверить работу компрессора и создаваемое им давление проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов проверить эффективность действия тормозов при необходимости отрегулировать их проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе. [c.213]

Эффективность повторной проверки забракованных деталей убывает с увеличением числа перепроверок. Однако использование трех- или четырехкратной автоматической перепроверки в условиях массового производства оказывается вполне целесообразным. Приведенные выше данные справедливы лишь при разбраковке массовых партий деталей в случае отсутствия существенных систематических погрешностей измерений. Последнее условие должно учитываться при проектировании контрольных автоматов забракованные детали следует проверять по возможности не на одной, а на нескольких измерительных позициях. Автоматическая перепроверка забракованных деталей применяется, например, в автоматическом цехе карданных подшипников (см. стр. 12). [c.361]

Смазка в игольчатых подшипниках удерживается с помощью уплотнений. Большинство уплотнений подшипников современных карданных передач — резиновые, двухкромочные одна кромка с поджимной пружиной, другая — самоподжимная. Основным недостатком этого уплотнения является недостаточно эффективное удаление отработанной смазки и продуктов износа из подшипника при периодической подаче смазки через масленку. Опыт создания уплотнений подшипников показал, что наилучшая герметизация подшипника обеспечивается уплотнением сложной конструкции. [c.210]

Тяговое усилие, развиваемое на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса через целую систему агрегатов автомобиля (сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу), от технического состояния которых зависят эффективность эксплуатации и безопасность движения автомобиля. [c.115]

Расположение промежуточных подшипников карданных валов на автомобиле представляет большую опасность в отношении проникновения в них пыли и грязи. Ниже на фиг. 18 показаны способы эффективной защиты с помощью специальных отбойных колец, устанавливаемых впереди уплотнений. [c.361]

Наиболее распространенным и эффективным способом механической очистки является использование накладных вибраторов. На рис. 16.11 показан накладной вибратор с одновальной системой дебалансов и круговой возмущающей силой. Одновальные дебалансные массы 4 вибровозбудителя размещены над бортами полувагона. Подшипники 5 валов дебалансов укреплены в сварном металлическом корпусе 1 вибратора таким образом, что возмущающая сила действует непосредственно на борт полувагона. Электродвигатель 2 привода установлен на раме 7, которая изолирована от корпуса вибратора комплектами цилиндрических пружин 8, что обеспечивает нормальные условия эксплуатации. К валам дебалансов крутящий момент передается с помощью карданных валов 3, соединенных с валами двигателя и дебалансов втулками 6. Вращающиеся части вибратора закрыты кожухом 10. Точная установка вибратора краном на верхнюю обвязку кузова полувагона достигается специальными направляющими 9. [c.299]

Высокая эффективность автоматических линий и цехов из специального оборудования может быть обеспечена только в том случае, когда новые конструкции машин будут базироваться на новых, прогрессивных технологических процессах, что позволит не только сократить количество обслуживающих рабочих, но и повысить выпуск продукции. По таким принципам спроектирован второй автоматический цех (АЦ-2) по производству карданных подшипников (см. рис. 1-16). [c.492]

Камера сгорания ЖРД выполнена из трубок из нержавеющей стали толщиной 0,3 мм Трубки уложены по поверхности камеры, спаяны бронзой и образуют единую конструкцию. Для регенеративного охлаждения камеры используется горючее. Оно подается в трубопроводы под давлением 68 ат, проходит половину пути по 180 трубкам вниз, затем поднимается вверх по 360 трубкам, обеспечивая эффективное охлаждение. Колпак и распылительная головка расположены в верхней части камеры сгорания. Через колпак подается жидкий кислород. Одновременно колпак используется для крепления подшипника карданного подвеса и системы зажигания. Распылительная головка имеет полые стойки для подвода окислителя и расположенные под ними резьбовые топливные сопла. Каждое топливное сопло впрессовано в стенку распылительной головки. Жидкий кислород поступает по трубопроводу и впрыскивается через полые стойки в зону воспламенения камеры сгорания. Водород по трубопроводу подводится в камеру сгорания и впрыскивается через топливные сопла, расположенные концентрически с соплами окислителя. [c.18]

ЭТОГО более эффективно гасят поперечные угловые колебания кузова. Кинематику подвески в продольном направлении определяют (как на автомобилях Опель ) две разнесенные штанги, а в поперечном - - шарнир дышла, находящийся рядом с карданным валом, и механизм Уатта (рис. 3.2.24), состоящ,ий из двух поперечных штанг и центрального балансира. [c.159]

Следует заметить, что эффективные (универсальные) методы могут приводить к некоторому усложнению при решении простых задач по сравнению с методами, не обладающими универсальностью. В связи с этим при решении простых задач будут использованы приемы, дающие возможность сокращения операций. Приведем примеры определения функций положения механизмов пространственного кривощипно-пол-зунного, плоского кривощипно-коромыслового, а также двойного карданного сочленения. [c.47]

Примером подсистемы, состоящей из шести элементов, может быть силовая передача автомобиля, состоящая из элементов двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача и ведущее колесо. Вторая подсистема, состоящая из пяти элементов, может представлять собой тормозное устройство, в котором элементами являются тормозной рычаг, главный тормозной цилиндр, трубопроводы, тормозные рабочие цилиндры и тормозные колодки. Примем, что элемент Э3П1 представляет собой ведущее колесо (тормозной барабан), а элемент ЭьП2 — тормозные колодки. Взаимосвязь между- этими элементами представляет физическое взаимодействие сопрягаемых поверхностей, определяющих эффективность торможения при определенном давлении тормозной жидкости. [c.38]

Эффективной мерой по снижению расхода топлива является уменьшение массы механических частей и оборудования, что, в свою очередь, снижает инерционные силы сопротивления, возникающие при ускорении поступательного и вращательного движений, а также приводит к уменьшению сопротивлений качению и подъему. Важное значение для снижения массы имеют конфигурация и компоновка частей и элементов конструкции автомобиля. Например, если Сделать ведушими передние колеса автомобиля, то можно избавиться от массы карданного вала и картера ведущего моста. Однако это справедливо только в том случае, когда переход от схемы С задним расположением ведущих колес к схеме с передним распо- [c.9]

На мотовозах и автодрезинах применены бензиновые двигатели автомобильного типа и дизели мощностью до 300 л. с. Мотовозы оборудованы механической, гидромеханической или электрической передачей. При механической передаче (МК2 и др.) применяют коробки скоростей, как правило, с четырьмя-пятью ступенями. В качестве главной муфты включения скоростей используется фрикционная. Связь между дизелем и ведущими осями осуществляется либо карданами, либо цепной передачей. Переключение скоростей выполняется, как на автомобилях и тракторах, передвижением шестерен, а на мотовозах больших мощностей — при постоянном зацеплении шестерен с помощью специальных муфт. Пуск двигателей происходит с помощью электростартеров от аккумуляторных батарей. Серийно выпускаются мотовозы ТГК2, являющиеся маневровыми локомотивами. На них установлен дизель 1Д6Н с турбонаддувом мощностью 220 л. с. (рис. ПЗ). Привод обеих колесных пар осуществляется от выходного вала гидромеханической передачи через карданные валы и осевые редукторы. Применение гидромеханической передачи с автоматическим переключением ступеней скорости, наличие двух режимов работы (маневровый и поездной) обеспечивают высокую эффективность мотовоза. [c.148]

Силовой агрегат. Дальнейшее повышение максимального числа оборотов не требуется повышение среднего эффективного давления в диапазоне малых чисел оборотов дальнейшее улучшение равномерности хода путем использования многоцилиндровых двигателей с равномерным чередованием вспышек в цилиндрах создание четырехетупенчатой коробки передач с третьей прямой и четвертой ускоряющей передачами переход (как в мотоциклах, так и в мотороллерах) на карданную заднюю передачу по возможности закрытое расположение двигателя, выполненного в одном блоке с коробкой передач с использованием кожуха обтекаемой формы и, если это требуется, принудительного воздушного охлаждения введение для тяжелых мотоциклов (с рабочим объемом двигателя свыше 600 см ) электрического стартера дальнейшие меры по уменьшению шума выпуска и др. [c.699]

Автопогрузчик модели 4075 (рис. 9.32) относится к самоходным погрузочно-разгрузочным машинам повышенной проходимости. Он предназначен для работы с различными грузами на неровных складских площадках с плохим дорожным покрытием или без покрытия. Эффективная работа погрузчика в таких условиях достигается наличием у него двух ведущих мостов с возможностью попеременного или одновременного их включения. При этом погрузчик имеет значительный дорожный просвет, пневматические шины со специальным протектором, иа 60 % больишй угол заднего переката и почти в 2 раза меньший, чем у погрузчиков простого исполнения, радиус продольной проходимости. Кроме того, ходовые колеса переднего и заднего мостов имеют одинаковую колею, что снижает сопротивление движению на мягких грунтах. Однако все эти положительные качества достигнуты не без усложнения конструкций отдельных агрегатов погрузчика и увеличения мощности двигателя. Так. оба моста содержат дифференциалы с передачей им движения от специальной раздаточной коробки посредством карданных трансмиссий. Раздаточная коробка, служащая одновременно и механизмом обратного хода, получает движение через кардан- [c.208]

Следует подчеркнуть, что во многих случаях внедрение прогрессивных технологических процессов, связанных либо с резким ростом интенсификации работы машин, либо с микрообработкой и другими процессами получения высокого качества, возможно только в условиях автоматизированного производства. Например, токарные автоматы КА-76 в цехе карданных подшипников, работающие по прогрессивному технологическому процессу (см. рис. 1У-7), имеют длительность рабочего цикла 4 с, в течение которых выдаются два кольца. Длительность стоянки шпиндельного блока после ( иксации, в течение которой должны быть сняты две готовые детали и установлены новые заготовки, составляет лишь 2,4 с. Очевидно, в условиях такой интенсификации ручная загрузка и выгрузка, а также межстаночная транспортировка, контроль и т, д. практически исключены. Разработанный МСКБ АЛ и СС прогрессивный технологический процесс мог быть осуществлен только на автоматической линии. При электроннолучевой обработке пазов и щелей в плоских деталях заданные точности и чистота поверхности могут быть обеспечены лишь при условиях соблюдения режимов обработки (в первую очередь равномерности подачи электронного луча по контуру) в очень жестких пределах. Соблюдение этого условия при сложной траектории взаимных перемещений луча и детали не может быть обеспечено при ручной подаче или ручном управлении механизмами подачи. Таким образом, оборудование для электроннолучевой обработки может быть эффективным только при полной автоматизации процесса с применением программного управления. [c.123]

В конструкции Викинга имелись и другие новшества, наиболее интересным из которых является метод управления полетом. От графитовых рулей здесь отказались главным образом потому, что они поглощали некоторую часть энергии двигателя. В ракетах Виюшг двигатель устанавливался на карданном подвесе таким образом, что сервомоторы могли отклонять ось двигателя для компенсации случайного отклонения. Триммеры на стабилизаторах ракеты были сохранены для увеличения эффективности последних. Бачок для перекиси водорода в первых образцах ракеты Викинг принял форму трубы, обвитой с целью экономии места вокруг корпуса турбины. В отличие от Фау-2 в Викинге зажигание осуществлялось без предварительной ступени. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...