К карданный вал кулачковые

Цементируемые и цианируемые детали кулачковые валы, зубчатые колеса, шарниры муфт, пальцы, тяги Детали, подвергающиеся истиранию оси, валы, зубчатые колеса, вилки, рычаги сцепления, болты, гайки, винты Детали, подвергающиеся истиранию при действии высоких нагрузок ди1 ки трения, шлицевые, карданные, распределительные и коленчатые валы, полуоси, анкерные болты, шпильки В связи с небольшой прокаливаемостью применяется для некрупных деталей, подвергаемых цементации зубчатых колес, поршневых пальцев, распределительных валиков и т. п. Ответственные детали [c.329]

Возбуждение динамических процессов в сельхозмашинах производится цепными и карданными передачами, соединительными кулачковыми и ценными муфтами, подвижными соединениями с зазорами и др. К ним следует отнести и широко применяемую кулачковую предохранительную муфту [c.72]

Плазменная наплавка нашла применение при восстановлении ответственных деталей, к которым, например, относятся коленчатые, кулачковые и распределительные валы, валы турбокомпрессоров, оси, крестовины карданных шарниров, направляющие оборудования, щеки и седла задвижек, шнеки экструдеров и др. Область применения способа - нане- [c.304]

Подклассы 751000 - 754000 - Детали - не тела вращения и (ил тела вращения кулачковые, с осями параллельными, изогнутыми, ползун винты шнековые, вилки, валы карданные, с элементами зацепления, арл туры, соединений трубопроводных, запорные органы, санитарно-технич кие, с перфорированными отверстиями, сетки, радиаторы, с элемента тел враш ения и не тел вращения, разветвленные, пружинные, ручки, pyi ятки, уплотнительные, отсчетные, пояснительные, маркированные, защ ные, посуда [c.108]

Марганцевые стали применяются для изготовления следующих частей машин 15Г и 20Г — кулачковых валов, зубчатых колес, поршневых пальцев и т. п. ЗОГ — для болтов, винтов, гаек, рычагов и т. п. 40Г и 45Г — для карданных и коленчатых валов, распределительных валиков, шатунов, болтов, гаек и т. п. [c.13]

Примеры применения посадки главные валы в подшипниках токарных, фрезерных и сверлильных станков ползуны в направляющих, трансмиссионные валы в подшипниках валы в подшипниках малых и средних электромашин, центробежных насосов и других ротативных машин пальцы кривошипов в головках шатунов (см. рис. 40), цапфы в подшипниках эксцентриков, ролики в направляющих, шатунная шейка валов в подшипниках автомобилей карданные, коленчатые и кулачковые валы в подшипниках автомобилей, поршни в цилиндрах компрессоров, передвижные шестерни, включаемые муфтами на валах станков (см. рис. 54) и др. [c.212]

Петлевые индукторы с магнитопроводами применяют для закалки поверхностей тел вращения (коленчатые и кулачковые ва лы, полуоси, карданные вилки, шарнирные валы, й другие детали). Индуктор (рис. 82) изготовляют из прямоугольной медной трубки в виде двух прямоугольных петель с магнитопроводами. Петли охватывают приблизительно половину длины окружности вала. Индуктор опирается на шейку опорными башмаками с припаянными твердосплавными стержнями. Зазор между петлей [c.143]

Рис. 164. Карданный шарнир равных угловых скоростей кулачкового типа

Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под углом. Различают карданные шарниры равных и неравных угловых скоростей. Карданные шарниры неравных угловых скоростей делят на упругие и жесткие. Карданные шарниры равных угловых скоростей по конструкции бывают шариковые с делительными канавками, шариковые с делительным рычажком, кулачковые и сдвоенные. [c.162]

На рис. 108 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В вилках 4 и 7, связанных с валами 1 и 6 (полуосями), могут поворачиваться кулаки 5 я 8. Кулаки шарнирно соединяются между собой диском 9, входящим в их вырезы. При передаче вращения, когда валы [c.166]

Кулачковые карданные шарниры могут работать при углах до 50°. Благодаря большой контактной поверхности деталей, через которые передаются усилия, кулачковый карданный шарнир имеет небольшие размеры. Основной их недостаток — более низкий, чем у шариковых карданных шарниров, к. п. д. и, как следствие, — больший нагрев при работе. [c.168]

На рис. 116 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В пазах вилок 4 и [c.152]

Кулачковые карданные шарниры привода управляемых колес (автомобили Урал-375, КрАЗ-214 и др.) смазывают смесью, состоящей из 500/) смазки АМ (карданной), ГОСТ 5730—51 и 50% масла трансмиссионного автомобильного, ГОСТ 3781—53 или 50% масла трансмиссионного автомобильного с присадкой ТАп-15, ГОСТ 8412—57. Наличие в смеси трансмиссионного масла обеспечивает хорошее поступление смазки к плоским контактным поверхностям шарнира. Достаточная текучесть смеси позволяет заправлять смазку в полость поворотной цапфы через контрольное (заправочное) отверстие в верхней части поворотной цапфы. [c.147]

Движение от коленчатого вала двигателя автомобиля передается через сцепление и коробку передач к ведущему валу коробки отбора мощности А (рис. 78). При передвижении крана крутящий момент через зубчатую муфту / посредством карданного вала передается на задний мост шасси автомобиля. Для работы по перемещению грузов каретку муфты / вводят в зацепление с зубьями ведущей шестерни коробки отбора мощности. Тогда движение посредством зубчатых колес передается карданному валу 2, а от него паре конических шестерен 3 промежуточного редуктора Б. От этого редуктора движение передается валу 30 и установленной на нем кулачковой муфте 11 реверсивного механизма Г. [c.173]

Если включить кулачковую муфту 14, то движение от шестерни 15 передается карданному валу 16, а от него через автоматическую колодочную муфту-тормоз 17 червячному валу 19, который находится в зацеплении с червячным колесом, соединенным с барабаном 18 лебедки подъема груза. [c.173]

При включении кулачковой муфты 26 движение передается карданному валу 23, а от него через автоматическую колодочную муфту-тормоз 22 червячному валу 20, находящемуся в зацеплении с червячным колесом барабана 21 лебедки подъема стрелы. [c.173]

Движение от коленчатого вала двигателя передается через сцепление и коробку передач к ведущему, валу коробки отбора мощности 1 (рис. 79), шестерня 29 которой находится в постоянном зацеплении с шестерней заднего хода коробки передач. При включении кулачковой муфты 30 движение передается посредством карданной передачи 2 на промежуточный конический редуктор 3, а от него посредством вала 4 к распределительной коробке. [c.175]

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей применяют в приводе переднего колеса автомобиля Урал-375 (рис. 16.16, в). Конструкция шарнира включает наружную полуось 8 колеса, которая входит шлицевым концом в вилку 9 шарнира. Внутренняя полуось выполнена как одно целое с вилкой 9 шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. В вилки 9, установлены кулаки 10, в пазы которых заложен стальной диск И. При работе шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками вокруг диска в вертикальной плоскости. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостатком рассмотренного шарнира является повышенное трение в местах сопряжения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышается нагрев и износ шарнира во время работы. [c.198]

Карданный шарнир кулачкового типа (фирма Тракта ) представлен на рис. VII 1.8, а. Он состоит из двух вилок 1 я 4, изготовленных за одно целое с соответствующими валами, и двух кулачков специальной формы 2 а 3. Вилки I я 4 могут перемещаться в вертикальной плоскости по канавкам соответствующих кулачков. В свою очередь кулачки 2 я 3 могут смещаться друг относительно друга в горизонтальной плоскости. Весь шарнир заключен в кожух 5. Максимальный угол поворота, при котором может работать кардан этого типа, составляет около 40°. [c.223]

На автомобиле Урал-375 применен карданный шарнир кулачково-дискового типа, представленный на рис. VHI.8, б. Между ведущей и ведомой валками 1 м5 размещены детали 2 и а также диск 3, обеспечивающие равенство угловых скоростей вилок 5 и J. [c.224]

Рис. VII 1.8. Карданные шарниры равных угловых скоростей а — карданный шарнир равных угловых скоростей кулачкового типа (фирма Тракта ) б — то же автомобиля Урал-375 в — карданный шарнир равных угловых скоростей шарикового типа с делительными канавками

I, 8, 13, 39 и 5 —карданные валы 2, 7, 12, 14, 38, 40, 49, 5/—шарнирные муфты 5—ведущий вал коробки отбора мощности ведущая шестерня 5—кулачковая муфта 6—ведомый вал коробки отбора мощности 5—промежуточная шестерня ведомая шестерня ведомый вал /5—ведущий вал редуктора неповоротной рамы 16 и 17—конические шестерни 18, 19 и 22—валы 20—зубчатый венец круга катания 2/—шестерня механизма вращения 23, 41 и 45—червячные валы 24, 43 и 45—тормозные устройства 25, 42 и 47—червячные колеса 25—фрикцион механизма вращения 27—кулачково-дисковая муфта 25—ведущий вал реверса 29, 31 и < 2—конические шестерни реверса , ЗI —подвижная муфта распределительный вал 34, 36 и 55—цилиндрические шестерни распределительной коробки , 5—кулачковая муфта 37, 52 и 54—выходные валы распределительной коробки 44 и 45—барабаны лебедок [c.40]

Марганцевые стали применяются для изготовления следующих частей машин 15Г и 20Г—кулачковых валов, зубчатых колес, поршневых пальцев н т. п. ЗОГ — для болтов, винтов, гаек, рычагов и т. п. 40Г и 45 — для карданных и коленчатых валов, распределительных валиков, шатунов, болтов, гаек и т. п. 50Г —для дисков трения, шлицевых и шестеренных валов ИТ. п. 60Г —для вагонных бандажей, тормозных дисков и барабанов, фрикционных дисков, пружинных шайб, пружин, шестерен, червяков и т. п. 65Г и ТОГ—для пружинных колец и шайб и т. п. [c.20]

При закалке плоских тонких деталей (дисковых пил, дисковых фрез) коробление почти неизбежно даже при тщательном выполнении всех правил нагрева и охлаждения. Поэтому рекомендуется такие детали и инструменты закаливать в специальных приспособлениях нагретая деталь вкладывается в такое приспособление, быстро в нем зажимается и вместе с ним погружается в закалочный бак. Твердость при таком способе закалки получается, правда, несколько меньшей, но зато коробление практически отсутствует. При массовом изготовлении деталей или инструментов, склонных к короблению при закалке, применяются специальные закалочные прессы, в которых охлаждение закаливаемых деталей происходит в зажатом состоянии, исключающем их деформацию (коробление). Такие закалочные прессы применяются для закалки конических шестерен, автомобильных коленчатых, кулачковых и карданных валов, задних полуосей, сельскохозяйственных кос, ленточных пил и рессор. [c.144]

Авто-тракториая промышленность а) Автомобили серьга, рессорные прокладки, тормозная колодка, распределительный вал, кулачковый вал, вентилятор, водяной нпсос, контршафтный вал, рулевое управление, педали, сцепление, карданное сочленение, электрооборудование, демпферы, амортизаторы. б) Тракторы вентилятор, водяной насос, масляный насос, шестерни динамо. [c.264]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Одним из важных вопросов триботехники является организация комплексных научных исследований. В настоящее время в этой области отсутствует определенная система и координация. Многие вопросы решают параллельно, разрозненно, что, естественно, удлиняет сроки выполнения работ и приводит к излишним затратам средств. Взять хотя бы вопросы методики определения триботехнических характеристик смазочных материалов, износостойких и антифрикционных материалов, тонких покрытий проведение исследований по отдельным конкретным вопросам, например разработке надежных кулачковых валов двигателей внутреннего сгорания, карданных сочленений автомобилей и тракторов, износосто йких электролитических хромовых покрытий и др. [c.398]

На рис. 37 показана кинематическая схема грейферного перекладчика поковок по ручьям штампа универсального КГШП. Перекладчик кинематически связан с прессом, на торце коленчатого вала которого установлена шестерня 37 отбора мощности. Через зубчатые передачи и карданный вал 32 осуществляется передача мащения на кулачково-рычажную систему, с помощью которой производится поперечный, продольный и вертикальный ход грейфера 2 с захватами I. На рисунке показан только привод левой части передней балки. Привод левой части задней балки аналогичен. Для привода правых частей балок предусмотрены соответствующие карданные валы. Такой перекладчик применяют дая автоматизации штамповки на КГШП усилием 40 МН поковок типа шатунов двигателей автомобилей. [c.365]

Примеры использования кулачковых механизмов в приборах. Арретиру ющее устройство гироскопического прибора 113. 38 ] включает три операционных кулачковых механизма плоский кулачок 2 и толкатель 3, дисковые кулачки 5 и 7 и толкатели 3 и 4 (рис. 5.28, а). Арретировзние осуществляется в следующей последовательности. Плоский кулачок перемещается в направляющих вдоль оси С—С и вызывает линейное смещение толкателей 9 оказывающих давление на кулачки 5 и 7 и вызывающих пр э (поворот) гироскопа относнтельно осей АЛ и ВВ. При о < нном положении толкатели 3 и 4 входят в углубления кулачков 5 и 7 и фиксируют положение карданных колец 8 и 9 гироскопа. Замыкание кулачков и толкателей осуществляется с помощью пружин 1 и 6. В указателе высоты 112, 24] (рис. 5.28, б) применен функциональный кулачковый механизм. Он используется в следящей [c.264]

Передаточные механизмы, служащие для передачи движения от привода, могут изменять направление и закон движения. Ведущие и ведомые звенья этих механизмов имеют одно из следующих движений непрерывно- нли прерывно-вращательное, возвратно-поступательное или качательное и располагаться в одной или различных плоскостях. По конструктивному исполнению механизмы подразделяются на кривошипные или эксцентриковые кулачковые с кулачком дисковым, цилиндрическим (байонетным) и плоским (клиновым) карданные цепные или ременные передачи зубчатые передачи реечно-зубчатые или зубчато-реечные и рычажные многозвенные. В ряде случаев механизмы изготовляют комбинированными, состоящими из двуа и более перечисленных механизмов. [c.58]

Детали - тела вращения и (или) не тела вращения, кулачковые, карданные, с эле-мштами зацепления, арматуры, санитарно-технические, разветвленные, пружинные, ручки, уплотнительные, отсчет-ные, пояснительные, маркировочные, защитные, посуды, оптические, злектрорадио-злектронные, крепежные [c.88]

Кулачковые с осями параллельными, изогнутыми, полз)гны, винты шнековые вилки, валы карданные, с элементами зацепл№ия [c.88]

Пример карданной передачи на ведущие и управляемые колеса автомобиля с независимой подвеской колес представлен на рис. VIII.6. Момент от главной передачи к ведущему колесу подводится валами с двумя шарнирами равных угловых скоростей кулачкового типа 1 vl 3. Направляющим устройством подвески являются рычаги 2 п 4, которые воспринимают силы и моменты, действующие от дороги на колесо. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...