Карданная передача. Главная передача. Дифференциал. Полуоси

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя ведущим колесам передается через механизмы трансмиссии (сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси). [c.107]

Техническое обслуживание карданной передачи, главной передачи, дифференциала, полуосей [c.198]

Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов и узлов, предназначенных для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим (в большинстве случаев задним) колесам автомобиля. К трансмиссии относятся сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы колес (полуоси). [c.4]

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга ведущими являются задние колеса. Трансмиссия этих автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и приводных валов — полуосей (рис. 123). [c.196]

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. [c.5]

Для чего служит сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси [c.7]

Трансмиссия автомобиля передает и изменяет усилие вращения от двигателя к ведущим колесам. У двухосного автомобиля с колесной формулой 4X2 и приводом на задние колеса (рис. 1.1. и 1.2) трансмиссия включает сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Последние три элемента трансмиссии конструктивно расположены в картере заднего моста и составляют единый агрегат. [c.8]

Крутящий момент, созданный на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса автопогрузчика через трансмиссию. У большинства автопогрузчиков с одним (передним) ведущим мостом трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, механизма обратного хода (реверсивного механизма), карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Сцепление и коробка передач расположены обычно за двигателем и составляют с ним один узел. [c.56]

Основными узлами трансмиссии автомобиля являются сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы — полуоси. [c.7]

Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению. Она включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. [c.47]

Трансмиссия автомобиля, предназначенная для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его значения и направления, включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Автомобили повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами имеют еще раздаточную коробку, которая распределяет крутящий момент между ведущими мостами. [c.65]

Карданная и главная передачи, дифференциал, полуоси [c.163]

В трехосном автомобиле КрАЗ-214 крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление, коробку передач / (рис. 81) и промежуточный вал 2 к раздаточной коробке 3. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним, средним и задним ведущими мостами. От нее к колесам каждого из ведущих мостов крутящий момент подводится через карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. [c.161]

Крутящий момент от двигателя передается ведущим колесам через сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Перечисленные механизмы входят в состав силовой передачи. При наличии нескольких ведущих мостов дополнительно вводится раздаточная коробка. [c.117]

Силовая передача двухосных автомобилей с приводом на заднюю ось (обозначение 2X1) выполнена по стандартной схеме и включает следующие механизмы сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал с полуосями. [c.399]

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменения величины и направления этого момента. В нее входят следующие механизмы сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси. Последние три механизма составляют ведущий (обычно задний) мост. [c.8]

Автомобили ВАЗ-2101,- 2102 и их модификации имеют классическую компоновку, т. е. переднее расположение двигателя и задние ведущие колеса. При такой компоновке трансмиссия включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. [c.64]

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента по величине и направлению. Она состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. На автомобиле ЗАЗ-карданная передача отсутствует, так как крутящий момент от коробки передается непосредственно на главную передачу. [c.124]

На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-24 Волга ведущими являются задние колеса. Трансмиссия этих автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и приводных валов — полуосей (рис. ]0б). [c.132]

Трансмиссия передает и преобразовывает крутящий момент, подводимый от вала двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят сцепление 21, коробка передач 9, карданная передача, главная передача, устанавливаемая в картере ведущего моста 13. В нем размещены также дифференциал и полуоси, через которые крутящий момент от главной передачи подводится к левому и правому ведущим колесам. [c.12]

Привод к передним ведущим колесам. К передним ведущим колесам автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ЗИЛ-151 крутящий момент передается от раздаточной коробки через карданную и главную передачи, дифференциал и полуоси. Так как передние колеса являются управляемыми, то между полуосью 8 (рис. 96) и валом 1, к которому посредством фланца 14 крепится ступица колеса 13, ставится кардан равных угловых скоростей. Шаровая опора 9 крепится к кожуху 7 полуоси. В отверстиях шаровой опоры сверху и снизу приварены втулки, к которым в свою очередь приварены шкворни 3. Вокруг шкворней на роликовых конических подшипниках поворачивается цапфа 2, которая вместе с опорным диском тормоза соединена с корпусом, состоящим из двух чашек 11 и 10 к чашке 10 крепится сальник 5. [c.165]

Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и полуосей являются следствием длительной эксплуатации или плохого технического обслуживания. [c.69]

Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. В результате эксплуатации автомобиля в карданной передаче возможны износ подшипников, крестовин кардана и скользящей шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала. Разъединение карданного вала может привести к аварии, [c.325]

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси. [c.161]

Простой жесткий карданный шарнир при больших углах между осями соединяемых им валов не может обеспечить равномерного вращения ведомого вала. При равномерном вращении ведущей вилки ведомая вращается неравномерно. За один оборот карданного вала ведомая вилка дважды обгоняет ведущую и дважды отстает от нее. Вследствие этого возникают дополнительные нагрузки на детали главной передачи, дифференциала, полуосей и колес и увеличивается их износ. Чтобы устранить неравномерное вращение ведомого вала применяют двойную карданную передачу с жесткими кардан- [c.214]

Трансмиссия передает и преобразует крутящий момент от тягового двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят карданная передача, главная передача, установленная в картере ведущего моста, дифференциал, полуоси и конечные передачи. [c.17]

Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и полуосей [c.248]

На автомобилях повышенной проходимости с передним ведущим мостом передние колеса, помимо того, что они являются направляющими, должны быть и ведущими. Передний ведущий мост состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, полуоси расчленены. Между двумя частями полуоси установлен кардан равных угловых скоростей (рис. 151). [c.231]

X 2 в нее дополнительно входят раздаточная коробка 7, от которой крутящий момент подводится как к переднему, так и к заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост кроме главной передачи, дифференциала и полуосей в приводе колес имеет карданные шарниры б, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим управляемым колесам. Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосевой дифференциал 8 (рис. 84, д), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции. [c.108]

Главная передача, дифференциал и полуоси. Главная передача служит для передачи крутящего момента от карданной передачи к ведущим колесам под прямым углом, а также для увеличения [c.155]

На всех отечественных автопогрузчиках используются почти без переделок ведущие мосты серийно выпускаемых автомобилей. Механизм ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и передачи его непосредственно колесам погрузчика. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух, представляющий собой пустотелую балку моста. Главная передача передает крутящий момент под прямым углом от карданного вала к дифференциалу. Она выполняется одинарной или двойной. Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен ведущей (малой) и ведомой (большой). Ведущая шестерня имеет небольшое число зубьев, что приводит к их быстрому износу, особенно при значительных нагрузках. Поэтому одинарная передача используется только в автопогрузчиках малой грузоподъемности. В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен коническую и цилин-248 [c.248]

Трансмиссия автопогрузчика 4022-01 (рис. 9.33) состоит из однодискового сцепления автомобиля Москвич-408 , карданных шарниров автомобиля Москвич-402 , механизма обратного хода, главной передачи, дифференциала и укороченных полуосей, установленных в одном картере трехступенчатой коробки передач. Применение объединенного редуктора сокращает габариты автопогрузчика и увеличивает его маневренность. [c.209]

Одинарная главная передача (рис. 168, а и б) состоит из пары находящихся в постоянном зацеплении конических шестерен. Она применяется преимущественно на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Малая ведущая шестерня соединена с карданным валом, а большая ведомая — с коробкой дифференциала и через дифференциал — с полуосями. Шестерни одинарной главной передачи могут быть гипоидными (рис. 168, 6) или со спиральными зубьями (рис. 168, а). Гипоидная передача работает более плавно и бесшумно, чем обычная передача конических шестерен со спиральными зубьями, и значительно надежнее последней. Одинарные передачи из конических шестерен со спиральными [c.218]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система). [c.177]

В коробке передач крутящий момент, изменяется в соответствии с включенной передачей (рис. 81, б). Водитель выбирает передачу в зависимости от дорожных условий. Сцепление и коробка передач конструктивно объединены в один блок с двигателем, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 (рис. 81, а) передается к главной передаче 6, в которой он увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 подводится к ведущим колесам. Дифференциал распределяет момент М [c.131]

В коробке передач крутящий момент изменяется в соответствии с включенной передачей (рис. 83,6). Водитель выбирает передачу в зависимости от условий движения. Сцепление и коробка передач обычно конструктивно объединены в один блок с двигателем, образуя силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 (рис. 83, а) передается к главной передаче 6, в которой он увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 подводится к ведущим колесам. Дифференциал распределяет момент между правым и левым колесами (моменты Мп и Мл). Главная передача, дифференциал и полуоси, размещенные в общем картере, составляют ведущий мост 5. [c.106]

Трансмиссия, необходимая для передачи и изменения усилия, которое передается от двигателя к ведущим колесам автомобиля, состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробрси (для полноприводных авт)омобилей), карданной передачи, главной передачи, дифференциала (выполненного, как правило, в одном корпусе с главной передачей) и полуосей. [c.10]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

На рис. 82, а показана механическая трансмиссия автомобиля 4 X 4. По сравнению с трансмиссией автомобиля 4 X 2 в нее дополнительно входят раздаточная коробка 9, от которой крутящий момент подводится как к переднему, так и заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост, кроме главной передачи, дифференциала и полуосей, в приводе колес имеет карданные шарниры 10, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим и управляемым колесам, Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосе-вой дифференциал 11 (рис. 82, в), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...