Карданные приводы

Карданные валы — см. Валы карданные Карданные вилки — см. Вилки карданные Карданные приводы II—71 Расчёт 11 — 78 Элементы конструкций И — 74 [c.96]

И 3) карданного привода от двигателя к золотниковому механизму. [c.380]

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

Назначение карданного привод а — передавать усилие между отдельными агрегатами трансмиссии автомобиля или внутри данного агрегата при переменном угле между валами и без изменения передаточного отношения. [c.71]

Классификация карданных приводов и карданов [c.71]

Карданный привод бывает открытым, когда его вал не имеет оболочки — карданной трубы (фиг. 59, а), и закрытым, когда его вал заключён в оболочку — карданную трубу 2 (фиг. 59,6). Карданный привод, подводящий [c.71]

Фиг. 59. Схемы карданных приводов а — открытого б — закрытого.

Элементы конструкции карданных приводов [c.74]

В главном карданном приводе длина карданного вала изменяется вследствие того, что задний мост при движении автомобиля изменяет свое положение относительно рамы поэтому в главный карданный привод вводится универсальный кардан. Для того чтобы получить равномерное вращение шестерён главной передачи при равномерном вращении вторичного вала коробки передач, главные карданные приводы обычно делают двойными (с двумя карданами на каждом конце вала). При этом необходимо, чтобы углы 7 смещения валов были равны (фиг. 60) и вилки обоих карданов [c.74]

Карданные приводы состоят из следующих частей, объединённых общностью выполняемых ими функций а) карданов, б) валов, в) опор. [c.74]

Карданные валы различают двух типов цельные и составные. Цельные валы применяются обычно в закрытых карданных приводах, а составные валы—в открытых. Составной вал состоит из тонкостенной трубы со вставленными в неё и приваренными наконечниками. С целью повышения критиче- [c.77]

Опоры валов применяются в случае открытого карданного привода, когда длина карданного вала получается большой (свыше [c.78]

Определение основных размеров карданных приводов и формулы для их расчёта [c.78]

При расчёте одинарных карданных приводов с асинхронным карданом (см. фиг. 59, 6) принимают, что неравномерность вращения карданного вала, несущего на конце ведущую шестерню главной передачи, поглощается скручиванием вала при этом вал получает дополнительное напряжение кручения, определяемое по следующей формуле [c.78]

В случае применения закрытого карданного привода (см.. Карданный привод ) к картеру ведущего моста крепится карданная труба. При этом необходимо обеспечить шарнирное соединение конца карданной трубы с поперечиной рамы. Для этого обычно применяются шаровые сочленения (фиг. 94, а и б). Если карданная труба передаёт только реактивный момент, а толкающее усилие воспринимается рессорой, то труба делается составной (телескопической) (фиг. 94, в). [c.92]

В особую группу можно выделить балансировочные станки, имеющие карданный привод балансируемого ротора. [c.395]

В некоторых нерегулируемых аксиально-поршневых гидромашинах вместо карданного привода к наклонному блоку цилиндров применяют зубчатый привод, как это видно из конструкции насоса, представленной на рис. П.20. [c.105]

Гидромашины, выполненные по второму варианту, конструктивно проще и технологичнее, чем гидромашины с карданным приводом. В гидромашинах с наклонным блоком цилиндров вполне допустим привод блока цилиндров через шатуны, так как здесь вся силовая нагрузка возникает на опорном диске, расположенном перпендикулярно оси вала. Нагрузка привода к блоку цилиндров определяется лишь трением в распределительном устройстве и инерционной нагрузкой в пусковой (разгонный) период и в период останова машины. [c.106]

Тепловоз ТУ7 имеет много унифицированных агрегатов и узлов с тепловозами ТУ4 и ТУ5 (дизель, холодильник, карданный привод с осевыми редукторами, рамы тележки, колесные пары, буксы, рычажная передача тормоза и др.). Тепловоз ТУТ мощностью 400 л. с. с 1972 г. выпускают взамен тепловозов ТУ4 и ТУ5. [c.11]

Карданные приводы тепловозов [c.45]

На тепловозах с гидравлическими и механическими передачами вращающий момент от дизеля на движущие оси передается групповым карданным приводом, который включает карданные валы, осевые и раздаточные редукторы. [c.45]

Карданный привод состоит из вала с шарнирами, называемыми карданами, а иногда из двух валов с промежуточной опорой. Карданный привод, вмонтированный в конструкцию агрегата (наприv.ep разрезной ведущий мост) имеет либо один кардан (синхронный), либо два спаренных кардана (асинхронных). [c.71]

Вилка простого кардана устанавливается на валу либо на конусе со шпонкой, либо на шлицах, либо соединяется с валом сваркой. Вилка универсального кардана имеет удлинённые шлицы (фиг. 62, я и в), в которых могут скользить шлицы карданного вала при изменении длины карданного привода. Вследствие относительного движения ьала и вилки пеобхо- [c.74]

Крестовина служит также для центровки кардана. При открытом карданном приводе карданный вал через вилку опирается только на шипы крестовины поэтому при конструировании карда 1а и назначении допусков необходимо установить центрирующие плоскости крестовины. Центровка карданов с игольчатыми подшипниками производится по торцам шипов (фиг. 67, а), для чего при обработке крестовины размер между торцами шипов выдерживается в узких пределах (указано стрелкой). В прежних конструкциях карданов (см. фиг. 61) центровка производилась по заплечикам у основания шипов (фиг. 67, 5), для чего в жёстких пределах выдерживался размер между плоскостями по заплечикам. Соответствующая опорная цейтрирующая поверхность крестовины, воспринимающая нагрузки, действующие вдоль шипа в плоскости, перпендикулярной оси вала, принимается от 0,75 до 1,0 or боковой поверхности шипа. [c.75]

Конструкции шарнирного соединения конца J(apдaннoй трубы закрытого карданного привода — см. Ведущий мост (фиг. 94). [c.78]

Поршеньковые насосы с пространственной кинематикой (так называемые насосы с наклонной шайбой) чаще всего выполняются с карданным приводом на наклонную шайбу и жёстким приводом на цилиндровый блок. Изменение производительности осуществляется изменением наклона шайбы. При равномерном вращении вала <о = onst имеет место неравно- [c.415]

В отличие от наклонной шайбы наклонный диск нагружен передаваемым моментом и в регулируемых машинах соединен с валом при помощи карданного привода, а в нерегулируемых машинах закрепляется на валу, как это видно на рис. 11.18 (наклонная шайба в нерегулируемых машинах крепится к корпусу — рис. 11.16). На рис. 11.18 изображен нерегулируемый аксиально-поршеньковый насос с наклонным силовым диском и клапанным распределением. Приводной вал 6 вращается на двух опорах на шариковом радиально-упорном подшипнике 5, установленном в крышке 8, и на роликовом подшипнике, смонтированном в выточке блока цилиндра 10. Все цилиндры насоса гильзованные. В донной части каждой гильзы просверлено отверстие, закрываемое нагнетательным клапаном 1. Всасывающий клапан 2 смонтирован непосредственно в поршеньке 3 и перекрывает осевое свер-лениапоршенька. Поршеньки под действием пружин сферическими головками плотно прижимаются к поверхности наклонного диска 4. [c.102]

Аксиально-поршеньковые регулируемые гидромашины с наклонным блоком цилиндров выполняются по конструкции привода к блоку цилиндров в двух вариантах с карданным приводом блока цилиндра, без карданного привода (привод блока цилиндров осу-ществляЬтся шатунами). [c.106]

На рис. П.23 дана конструкция аксиально-поршенькового насоса марки НП-31 с наклонным блоком цилиндров, карданным приводом к блоку и с плоским торцовым распределительным устройством. Насос регулируемый, его максимальная производительность 52 л мин при скорости вращения вала п = 3600 об/jkuh. Рабочее давление 200 кПсм ] потребляемая мощность 18 кет. Вес насоса 13,8 кг. [c.108]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Гидравлическая передача ГП 400 Муромского завода (рис. 8) предназначена для тепловозов ТГМ1 с дышловым приводом и ТУ5 с карданным приводом. Передача состоит из двух частей гидроредуктора и прифланцованного к нему реверс-режимного или реверсного редуктора. [c.38]

Тепловозы ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4 и ТГМ6А имеют одинаковую схему карданного привода (рис. 13). От выходного вала гидропередачи вращение передается карданными валами к осевым редукторам внутренних колесных пар тепловоза и далее промежуточными карданными валами к осевым редукторам наружных колесных пар. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...