Критическое число оборотов карданного вала

КРИТИЧЕСКОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ КАРДАННОГО ВАЛА [c.226]

Критическое число оборотов представляет собой то число оборотов карданного вала, при приближении к которому под действием центробежных сил может произойти разрушение вала. Значения критического числа оборотов для трубчатых карданных валов открытого типа подсчитаны по формуле [c.470]

Карданный вал рассчитывается на кручение и проверяется на критическое число оборотов. При расчёте на кручение запас прочности по пределу упругости принимается около 3,5. а для валов, расположенных за демультипликатором, при расчёте на максимальный крутящий момент запас прочности снижают до 2,0 [10]. [c.78]

В том случае, когда карданный вал защемлён в подшипниках лишь с одной стороны (например конструкция ЯГ-6J, критическое число оборотов может подсчитываться как [c.79]

Критическое число оборотов сплошного карданного вала определяется по формуле [c.209]

Проверка карданного вала на критическое число оборотов. Такую проверку можно выполнить по формуле [c.231]

Конструкция промежуточного карданного вала грузового автомобиля с двумя одинарными шарнирами неравных угловых скоростей представлена на рис. VII 1.4. Значительный диаметр как трубчатой 1, так и шлицованной 2 телескопической частей вала способствует повышению критического числа оборотов (гл. VIH, 37). Промежуточной опорой является шариковый подшипник 3, размещенный в резиновом блоке 4. Сальник 5 защищает телескопическое соединение от пыли и грязи. Таким образом, весь карданный вал, считая от коробки передач до главной передачи ведущего моста, имеет три карданных шарнира. [c.219]

Действительные значения критического числа оборотов обычно меньше расчетных вследствие недостаточной жесткости опор, недостаточной балансировки вала и точности центровки шлицевых соединений. Соответствующий поправочный коэффициент для новой (неизношенной) карданной передачи = 0,9-4-0,95. [c.228]

Критическое число оборотов для трубчатого вала выше, чем для сплошного того же веса, особенно при большом диаметре и малой толщине стенок трубчатого вала. Поэтому карданные валы современных автомобилей с быстроходными двигателями изготавливаются из тонкостенных труб большого диаметра. [c.229]

Вал делают из тонкостенных труб, по возможности большого диаметра. Он рассчитывается на критическое число оборотов, которое может возникнуть в том случае, если рабочее число оборотов двигателя увеличится в 1,8 раза. Длина вала не должна превышать 1,7 м. Если же длина его должна быть больше, то вал следует разрезать и снабдить дополнительным карданом. В легковых автомобилях часто удлиняют вторичный вал коробки передач, чтобы таким образом получить короткий карданный вал. [c.459]

Следует также помнить, что приведённые Еыше формулы выведены в предположении, что карданный вал на всём своём протяжении имеет одинаковое сечение. В действительности же карданный вал в середине имеет сечение значительно большего момента инерции, чем по концам. Вследствие этого действительное критическое число оборотов карданного вала будет несколько ниже расчётного. [c.79]

Рис. VIII.п. К определению критического числа оборотов карданного вала а — величины коэффициента fe , в в зависимости от пробега [c.229]

Карданный вал среднего моста автомобиля КамАЗ-53203 (одиночного, длиннобазного) в отличие от перечисленных моделей имеет в средней части трубу с увеличенным диаметром до 101 мм. Увеличение диаметра трубы вызвано необходимостью повышения критического числа оборотов. Остальные детали карданного вала среднего моста полностью унифицированы с базовой моделью автомобиля КамАЗ-5320. [c.201]

Рис. VIII. 10. Характер поперечных колебаний карданного вала а, б — первая и вторая ступени критического числа оборотов вала со свободно опертыми концами (опоры не воспринимают изгибающих моментов) в — первая ступень критического числа оборотов при защемленных опорах вала (т. е. воспринимающих изгибающие моменты на концах вала) г — поперечные колебания вала в зоне критического

Если имеется эксцентриситет, то в зависимости от его величины и скорости вращения вала возникает дополнительная нагрузка, изгибающая карданный вал. С увеличением числа оборотов растет и прогйб вала, а при определенном их значении, называемом критическим, возможна поломка вала. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...