Винт карданный

Приводные валы (судовых винтов, карданные) со специальными требованиями Части дробилок, сельскохозяйственных машин, двигателей (бензинового или дизельного) легковых автомобилей, грузовиков и локомотивов. Узел коленчатого вала двигателя с шестью и более цилиндрами со специальными требованиями [c.859]

Рассмотрим пример динамического расчета неразрезной балки, расчетная схема которой широко используется в машиностроении и строительстве. К этой схеме приводятся различные валы, оси, балки, роторы турбин, оси гребных винтов, карданные валы и т.д. [c.103]

Цементируемые и цианируемые детали кулачковые валы, зубчатые колеса, шарниры муфт, пальцы, тяги Детали, подвергающиеся истиранию оси, валы, зубчатые колеса, вилки, рычаги сцепления, болты, гайки, винты Детали, подвергающиеся истиранию при действии высоких нагрузок ди1 ки трения, шлицевые, карданные, распределительные и коленчатые валы, полуоси, анкерные болты, шпильки В связи с небольшой прокаливаемостью применяется для некрупных деталей, подвергаемых цементации зубчатых колес, поршневых пальцев, распределительных валиков и т. п. Ответственные детали [c.329]

В технических требованиях на сборку ответственных резьбовых соединений указываются предельные значения крутящего момента, которым должны быть затянуты гайки или винты. Особые указания по затяжке резьбовых деталей обычно задаются в условиях на сборку шатунных и коренных подшипников быстроходных двигателей внутреннего сгорания, карданных валов, головок блока и многих других узлов. [c.187]

При повороте рычага поворачивается гайка 4, а следовательно, при неподвижном винте гайка со столом перемещается на величину ошибки. Стол 5 машины при вращении ходового винта получает перемещение Т10 призматическим направляющим станины через гайку и карданное устройство, закрепленное в нижней части стола. Заготовка 6, на которой будут нанесены деления, устанавливается на опоре, закрепленной на столе. [c.9]

Аналогичен принцип обработки (рис. 95) на сверлильном станке, где четырехроликовое приспособление устанавливают на столе сверлильного станка неподвижно. Натяг и определенная сила прижима роликов к обрабатываемой поверхности обеспечивается сближением обойм 4 с помощью винта 6, имеющего правую и левую резьбу. Обоймы 4 с четырьмя роликами аналогичны обоймам 3 (см. рис. 94). Таким образом могут обрабатываться короткие детали, которые при помощи специальных приспособлений укрепляются на щпинделе станка I (см. рис. 95), который осуществляет вращательное и возвратно-поступательное движение вместе с деталью 2. Так могут обрабатываться шейки фланцевых деталей, шипы крестовин карданов и многие другие детали. Разумеется, для быстрой установки и снятия деталей должны быть сконструированы специальные приспособления. [c.122]

Полезно рассмотреть несущий винт без относов осей ГШ и подшипников ОШ. Хотя такая конструкция практически неприемлема, она удобна для описания основных свойств шарнирного винта. ГШ и ОШ без относа эквивалентны креплению лопасти к втулке на кардане, который допускает произвольную ориентацию вала несущего винта ири сохранении лопастью неизменного положения в пространстве. В этом случае ориентация вала не оказывает влияния на аэродинамические и динамические характеристики лопасти значение имеет только взаимное расположение ППУ и ПКЛ. Поэтому при анализе в качестве плоскости отсчета можно использовать ППУ или ПКЛ, не принимая во внимание ориентацию вала винта, пока не потребуется рассчитать углы наклона тарелки автомата перекоса. В последнем случае эквивалентность махового и установочного движений позволяет [c.167]

КАРДАННЫЙ ВИНТ, И ВИНТ ТИПА КАЧАЛКИ [c.227]

Карданный несущий винт имеет три или большее число лопастей, которые прикреплены к втулке без ГШ и ОШ (т. е. консольно), а втулка соединена с валом винта посредством универсального щарнира (кардана). Благодаря кардану втул- [c.227]

Если пружины нет, то v = 1, как у шарнирного винта без относа nil. Заметим, что кардан можно снабдить пружиной, которая не вращается вместе с ним и потому не вызывает непрерывное движение с частотой 1. Кроме того, продольное и поперечное движения могут быть ограничены пружинами разной жесткости. Нулевая, вторая и высшие гармоники махового движения лопа- fn карданного винта здесь такие же, как у бесшарнирного винта. Поэтому решение снова можно получить, рассматривая эквивалентную лопасть и принимая собственную частоту, соответствующую консольно закрепленной лопасти. [c.229]

Несущий винт с качающейся втулкой (винт типа качалки) имеет две лопасти, прикрепленные к втулке без ГШ и ОШ и образующие единую конструкцию. Втулка соединена с валом винта одним горизонтальным шарниром. Маховое движение лопастей напоминает движение качалки. Его преимущество состоит в очень простой конструкции втулки. Как у карданного винта, нулевая гармоника махового движения лопастей не создает момента относительно оси шарнира, а лопасти закреплены по существу консольно. Чтобы определить установившееся движение винта с качающейся втулкой в общем случае, нужно рассмотреть условие равновесия моментов, действующих на винт в целом. Так как обе лопасти должны совершать одно и то же периодическое движение, момент создаваемый относительно оси шарнира т-й лопастью (т — 1, 2), является периодической функцией угла i 5m, т. е. [c.229]

Подведем итог сказанному о карданном винте и винте с качающейся втулкой. С точки зрения гармоник махового движения, которые создают результирующий момент на втулке (включая те, которые вызывают наклон ПКЛ), винт работает как шарнирный несущий виНт без относа ГШ (т1 = г, v= 1). Если же рассматривать те гармоники (включая нулевую), которым соответствуют моменты, замыкающиеся на втулке, то винт работает как бесшарнирный несущий винт с очень жесткими на изгиб лопа- [c.230]

Для шарнирного винта типичны значения vj = 0,2-н 0,3. У бес-шарнирных винтов (или шарнирных с пружиной в ВШ) собственная частота качания может быть больше. Во избежание чрезмерной нагрузки лопасти величина Vj не должна быть очень близка к 1. Поэтому бесшарнирные винты естественным образом разделяют на два класса винты с малой жесткостью в плоскости вращения, для которых < 1 (типичные значения 0,65 4-0,80), и винты с большой жесткостью в плоскости вращения, для которых Vj > 1 (типичные значения 1,41,6). Карданные винты и винты с качающейся втулкой попадают во второй класс. Винтам первого класса свойственна механическая неустойчивость, называемая земным резонансом (см. гл. 12), которая возникает, если собственная частота или демпфирование качания слишком малы. По этой причине шарнирные винты и даже бесшарнирные винты первого класса должны иметь механические демпферы. [c.243]

Несущий винт на кардане (карданный винт) обычно имеет три или более лопастей, соединенных с втулкой при помощи одного ОШ (ГШ и ВШ отсутствуют), втулка же соединяется с валом посредством универсального (карданного) шарнира. По существу, винт на кардане является многолопастным аналогом винта-качалки и как таковой имеет преимущество, заключающееся в простоте конструкции втулки сравнительно с шарнирными несущими винтами. У винта-качалки и винта на кардане ось ГШ совмещена с осью вала, вследствие чего собственная частота махового движения лопастей-совпадает с частотой оборотов винта. В этом случае улучшение характеристик управляемости, связанное с относом ГШ, не может быть реализовано. Невозможен, например, полет с перегрузкой, меньшей единицы или нулевой, поскольку эффективность управления и демпфирование несущего винта прямо пропорциональны его силе тяги. Для повышения собственной частоты махового движения (до значений, достижимых на шарнирных винтах) применяется пружинная загрузка во втулке, однако в случае винта-качалки она приводит к появлению больших переменных нагрузок на втулке с частотой 2Q. Движение лопастей в плоскости вращения у винта-качалки и винта на кардане обычно соответствует движению жесткого тела с собственной частотой выше частоты оборотов винта. [c.296]

Карданный винт и винт типа качалки..........227 [c.500]

Кратных частоте вращения, особенно при частотах, близких к Q и NQ. Не должно быть также резонансов и при частотах вращения других агрегатов (двигателя, трансмиссии, рулевого винта). Аналитическое исследование вибраций вертолета — трудная задача ввиду сложности его конструкции, однако применение современных методов конечных элементов позволяет решать ее с удовлетворительной точностью. Для определения собственных частот реальной конструкции все же необходимы экспериментальные данные. Регулировка собственных частот фюзеляжа с целью избежания резонансов в общем затруднительна из-за большого количества частот возбуждения, подлежащих учету. Резонансы на самом несущем винте могут увеличивать нагрузки у комля и, следовательно, передаваемые вибрации. Это означает, что и лопасти следует проектировать, избегая резонансов при частотах NQ и (A 1)Q. Для винтов типа качалки или карданных следует избегать совпадения частоты колебаний общего шага лопастей с частотой NQ и частот циклических тонов с частотами (Л 1)й. Принимая во внимание, что втулка не является идеальным фильтром нагрузок у комля, вообще говоря, необходимо стремиться к несовпадению собственных частот вращающейся лопасти со всеми частотами, кратными частоте вращения -винта. Процесс производства лопастей нужно выбирать с учетом требования минимизации конструктивных и аэродинамических различий между лопастями для снижения вибраций вертолета с частотой вращения винта. [c.639]

Подклассы 751000 - 754000 - Детали - не тела вращения и (ил тела вращения кулачковые, с осями параллельными, изогнутыми, ползун винты шнековые, вилки, валы карданные, с элементами зацепления, арл туры, соединений трубопроводных, запорные органы, санитарно-технич кие, с перфорированными отверстиями, сетки, радиаторы, с элемента тел враш ения и не тел вращения, разветвленные, пружинные, ручки, pyi ятки, уплотнительные, отсчетные, пояснительные, маркированные, защ ные, посуда [c.108]

Марганцевые стали применяются для изготовления следующих частей машин 15Г и 20Г — кулачковых валов, зубчатых колес, поршневых пальцев и т. п. ЗОГ — для болтов, винтов, гаек, рычагов и т. п. 40Г и 45Г — для карданных и коленчатых валов, распределительных валиков, шатунов, болтов, гаек и т. п. [c.13]

Рис. 2.5 J. Конструктивно-кинематические схемы рулевых винтов а — рулевой винт повышенной жесткости б — рулевой винт пониженной жесткости в — двухлопастной рулевой винт со общим горизонтальным шарниром г — рулевой винт на карданном подвесе д — рулевой винт с вертикальными и горизонтальными шарнирами

Хотя на карданных винтах кориолисовы нагрузки по низшим гармоникам были значительно снижены, эти винты не обладали требуемой весовой эффективностью. [c.107]

К другим недостаткам винтов ыа кардане относится наличие жесткого конструктивного угла конусности. Вследствие значительного изменения тяги винта, включая его реверсирование, в лопастях возникают большие статические напрян ения в плоскости взмаха. [c.107]

На фиг. 28 показано резьбонарезное устройство, которое крепится с левой стороны передней бабки токарного станка. От зубчатого колеса, установленного на шпиндель станка, движение передается через сменные зубчатые колеса, установленные на гитаре, к валику 1 устройства. Валик 1 связан карданной телескопической передачей 2 с винтом 3 продольной подачи супорта станка, при вращении винта супорт с установленным на нем резьбовым резцом получит перемещение. С помощью набора, состояще из 12 сменных зубчатых колес, прилагаемых к этому устройству, можно нарезать правые и левые метрические резьбы с, 0,25 до. [c.37]

Винтовой МИВ обычно имеет вращающуюся гайку (рис. VI.5.13, б, VI.5.15), редко — вращающийся винт [0.261 с многозаходной трапециевидной или прямоугольной резьбой. Для защиты от атмосферных воздействий и грязи винт нужно закрыть телескопическим кожухом. Винтовой МИВ дороже реечного и менее ремонтопригоден, но компактнее. Изгиб винта от монтажных перекосов устраняют карданным соединением механизма с колонной, При больших усилиях применяют две рейки или два винта, соединяя их со стрелой через балансир 10.401. [c.483]

Приводные валы (валы судовых винтов, карданные валы) со специальными требованиями части дробилок части сельскохозяйственных машин отдельные части двигателей (бензиновых или дизелей) легковых автомобилей, грузовиков и локомотивов узел коленчатого вала двигателя с шестью (и более) цилицдрами со специальными требованиями [c.537]

Крепление насыпных шарикоподшипников в опорах карданных узлов приведено на рис. 46, а, б. В боковой опоре (рис. 46, а) чашка подшипника 1 запрессована в пробку 3, которая вставляется в отверстие рамы и винтами прикрепляется к ней. Ось 2 выполняет функции внутреннего кольца подшипника. Опираясь своей конической частью на шарики 5, она обеспечивает вращение гироузла вокруг горизонтальной оси. Осевой люфт в данной опоре регулируется прокладками 4. [c.96]

Кардан Бендикс-Вейс требует регулировки осевого натяга. Для этого устанавливают регулировочные прокладки 6 под винты 5, ввёрнутые в концы полуосей (фиг. 68, 6). Эти винты, упираясь один в другой, осуществляют необходимый натяг правого и левого кардана. Штифты 7 и 1 и выточка установочного шарика 4 служат для сборки и разборки кардана. Вынимая штифт 7 н освобождая центральный шарик 4, фиксированный штифтом 8, можно, вынув шарики, разобрать кардан, для чего необходимо центральный шарик повернуть выточкой к демонтируемому шарику. [c.76]

Конструкционноттехно-логические показатели 4 4. 1. Замена механических схем в станках Электрич. 4. 2. Замена механ. зажима деталей гидравлическим 4.3. Шариковая гайка с ходовым винтом 4. 4. Карданный вал [c.118]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Здесь полагается т) = г, что соответствует движению винта на кардане как твердого тела. Продольный и поперечный наклоны втулки определяются из условий равновесия моментов, действующих на винт в целом. Просуммируем моменты тангажа всех N лопастей, прибавим момент, создаваемый пружиной, и осредним сумму по азимуту. Тогда [c.228]

Способ использования различных собственных частот в невращающейся системе координат полезен и при рассмотрении движения лопасти относительно ГШ и ВШ. Для карданного несущего вИнта можно принять v = 1 для степеней свободы 3i и Pis взмаха жесткой лопасти и соответствующие частоты и формы колебаний для угла конусности и других степеней свободы. Аналогично можно использовать угол отставания Со Для учета возмущений частоты вращения несущего винта, полагая собственную частоту качания равной нулю. [c.389]

На рис. 11.43 представлен упругий карданный вал, выпускаемый фирмой Лер (ФРГ). Шарнирные муфты 7, расположенные на концах промежуточного вала переменной длины, имеют игольчатые опоры. Наружная гильза I, имеющая на одном конце вилку шарнира, упруго соединяется G внутренней гильзой 3 через слой привул-канизированной резины 2. Гильза 3 шлицами подвижно соединяется о валом 4, имеющим на конце вилку шарнира. Благодаря центрирующему кольцу 5, соединенному с гильзой 1 винтами, шипу 9, запрессованному в гильзу 3, и опорам скольжения с самосвязывающи-мися вкладышами 6 и 8, достигается значительная изгибная жесткость карданного вала, что способствует повышению предельной угловой скорости. Допустимый угол перекоса валов одной муфтой 15°. Благодаря слою резины, работающей на сдвиг и сжатие, карданный вал обладает значительной крутильной податливостью и допускает относительный поворот концов вала до 15°. Коническая форма гильз 1 и 3 позволяет получить значительную рабочую длину карданного вала при достаточной его изгибной жесткости. В табл. 11.14 приведены основные размеры и параметры карданного вала. [c.49]

На рис. 11.44 представлен упругий карданный вал, выпускаемый фирмой ГВБ (ФРГ). На концах промежуточного сварного вала 1 расположены упругие муфты 3 с резиновым кольцом переменной толщины. Одна муфта зафиксирована на валу / ( в осевом направлении), другая — свободна. Смазка шлицев осуществляется через пресс-масленку и систему отверстий вала /. Резиновые упругие элементы привул-канизированы к металлическим деталям 5 и 4. Переменная толщина их обусловливает равномерное напряженное состояние при действии крутящего момента. Детали 4 и 2 соединяются за счет натяга и радиально расположенных винтов. [c.49]

Рис. 2.4.1. Кинематические схемы втулок несущего винта а — классическая трехшарнирная б — с совмещенными ГШ и ВШ в — с вынесенным ВШ г — с вынесенным ГШ и ВШ д — на кардане е — с эластомерным общим шарниром ж — полужесткие винты з — жесткие винты

Нагрузки на винт существенно зависят от частотных характеристик лопастей, поэтому рулевые винты подразделяются на несколько основных типов РВ повышенной жесткости, РВ пониженной жесткости (полужесткие), РВ на кардане, докритические РВ. [c.104]

Основным преимуществом карданных винтов (рис. 2.5.1, в) является низкий уровень кориолисовых нагрузок в плоскости вращения и разгрузка подшипников кардана от центробежных сил. Наличие кардана на втулке РВ приводит к изменению угловых скоростей винта и хвостового вала. Вследствие значительной податливости валов хвостовой трансмиссии инерционные силы существенно снижаются. Снижение кориолисовых нагрузок позволяет уменьшить массу винтов. У РВ вертолета Ми-2 наличие компенсатора взмаха не вызывает качательного движения в ОШ, т.к. место соединения тяги управления с рычагом поворота лопасти расноло- [c.106]

По сравнению с винтами, имеющими индивидуальные ГШ, у карданных винтов появляются дополнительные собственные частоты и формы колебаний в плоскости взмаха, вызывающие увеличение напряжений в лопастях. Наименее догруженным оказывается трехлопастной випт, занимающий исключительное положение среди всех вирггов на кардане (рис. 2.5,1, г). В конструкции такого винта все гармоники возбуждающих сил, за исключением гармоник, кратных трем, могут вызвать лишь шарнирные формы колебаний лопасти. В винте с любым другим числом лопастей 2-я гармоника вызывает консольные формы колебаний. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...