Вагоны цельнометаллические

Крыши пассажирских вагонов цельнометаллических — Проектирование 13 — 643 Крышки — Формовка шаблонная вертикальная 6—110 [c.125]

В почтовых и багажных вагонах коэфициент тары (отношение собственного веса к полезной грузоподъёмности) h-p равен 1,5— 2,6 для вагонов с деревянным кузовом и металлической рамой и 20—3,0 для вагонов цельнометаллических сварной конструкции. [c.633]

Технический расчёт пассажирских вагонов цельнометаллической конструкции производится по Основным данным на проектирование железнодорожных вагонов широкой колеи 1524 мм , а также Дополнительным данным на проектирование железнодорожных пассажирских цельнометаллических вагонов . Дополнительными данными устанавливаются повышенные ударные и сжимающие нагрузки на [c.637]

Дополнительные данные распространяются на проектирование пассажирских вагонов цельнометаллической конструкции, применяемых в поездах с весом тары не менее 270 /я, и составлены исходя из того, что пассажир- [c.642]

Примечание. Все вагоны цельнометаллической конструкции, кроме вагонов длиной 20.2 л, у которых металлические рамы и деревянные кузовы. [c.668]

Вагоны цельнометаллической сварной конструкции из низколегированной стали марок МС и СДС широко применены штампованные из листа профили. Кузов трубчатый, несущей конструкции. Вентиляция принудительная, с очисткой воздуха и подогревом его в зимнее [c.673]

Пассажирские вагоны Цельнометаллические четырехосные некупированные........ То же 400,0 179,0 24,0 28,0 72,0 97,0 30,0 12,0 18,0 [c.191]

Цистерна с паровой рубашкой для вязких нефтепродуктов, калибровочный тип котла 20 Цистерна шестиосная для перевозки нефтепродуктов. . То же, восьмиосная. ... Цистерна для перевозки спирта Изотермический вагон цельнометаллический с потолочными баками для льда. . . То же с пристенными карманами для льда. .... [c.445]

На тех направлениях, где мало багажа и корреспонденции, используется багажно-почтовый вагон цельнометаллический, изготовленный на базе почтового вагона и имеющий те же приспособления. Кладовые для грузобагажа размещены по концам вагона и оборудованы полками для багажа и посылок, а также кранами грузоподъемностью 500 кгс. Каждая кладовая рассчитана на 10 тс груза. [c.210]

Все вагоны цельнометаллические, сварной конструкции. Основные данные их приведены в табл. 1, 2 и 3, а габаритные размеры показаны на фиг. 1. [c.125]

Пакетированные тарно-упаковочные грузы перевозят по железной дороге в крытом подвижном составе среди них вагоны объемом 120 м и два типа крытых вагонов объемом 106 м. Для пакетированной продукции наиболее приспособленными являются крытые железнодорожные вагоны объемом 120 м, так как высота внутри вагона по боковой стенке составляет 2791 мм, что важно при укладке пакетов в несколько ярусов. Из приведенных моделей крытых вагонов наилучшие показатели у вагона 11-217 (табл. 7.6), так как этот вагон цельнометаллический с универ- [c.199]

Точечную сварку применяют преимущественно для тонкостенных конструкций при возможности расположения электродов с обеих сторон от соединяемых деталей (рис. 4.11). Толщина соединяемых элементов от долей до нескольких миллиметров. Точечная сварка применяется также для соединения круглых стержней с пластинами и между собой, например, в арматуре железобетонных конструкций. Очень широко ее применяют в вагоностроении для сварки цельнометаллических вагонов, в автомобилестроении для сварки [c.65]

Грузовой вагонный парк, с 1957 г. полностью оборудованный автосцепкой, к 1966 г. на 95% его общей грузоподъемности состоял из четырехосных, шестиосных и восьмиосных большегрузных крытых вагонов, полувагонов, платформ и цистерн универсального и специального назначений с улучшенными динамическими и ходовыми качествами. Преобладающую часть пассажирского вагонного парка к этому же времени составили цельнометаллические вагоны послевоенной постройки [16]. [c.214]

В 1929 г. был электрифицирован 18-километровый пригородный участок Москва — Мытищи Северной ж. д. с моторвагонной тягой на постоянном токе напряжением 1500 в. Цельнометаллические вагоны для этого участка и тяговые двигатели для них были построены теми же заводами. Преобразование тока на тяговых подстанциях осуществлялось ртутными выпрямителями, изготовленными ленинградским заводом Электросила В том же году началась подготовка к электрификации на постоянном токе напряжением 3000 в первой магистральной линии — Сурамского перевального участка между станциями Хашури и Зестафони протяженностью 63 км. Тогда же на заводе Динамо приступили к проектированию шестиосных магистральных электровозов типа Зо-Зо кроме того, несколько электровозов было заказано в США и Италии. [c.231]

Также широко осуществляется строительство новых пассажирских вагонов. С 1947 г. строятся четырехосные цельнометаллические пассажирские вагоны дальнего следования, составившие ко второй половине 60-х годов 74% всего пассажирского вагонного парка. На дорогах Средней Азии и Кавказа [c.243]

Вагоны пассажирские цельнометаллические [c.26]

Точечная сварка в основном широко используется при массовом и крупносерийном производстве металлоизделий. В частности, она применяется при производстве а) штампованных конструкций — почти во всех отраслях машиностроения б) цельнометаллических кузовов пассажирских и товарных вагонов в) автомобилей (сварка узлов кузова и шасси) г) самолётов и дирижаблей (сварка различных деталей) д) сельскохозяйственных машин (сварка узлов, рам и каркасов) е) электроаппаратов и приборов (сварка мелких деталей и узлов из чёрных и цветных металлов) ж) предметов широкого потребления (велосипедов, домашних холодильников, посуды и пр.) з) в специальных отраслях машиностроения. [c.367]

Технический расчёт и выбор отдельных сечений конструкции всех железнодорожных вагонов, кроме пассажирских цельнометаллической конструкции, производится по Основным данным на проектирование железнодорожных вагонов широкой колеи 1524 мм [c.636]

Дополнительные данные для проектирования пассажирских цельнометаллических вагонов [c.642]

Чгтырёхосный облегчённый 45,5-т крытый вагон цельнометаллический, сварной, с двойной боковой обшивкой стен кузова является наиболее лёгким из построенных до сих пор крытых товарных вагонов, что достигнуто использованием низколегированной стали и широким применением штамповки. Вес этого вагона 16,3 т, что на 21ч/о меньше веса стандартного вагона клёпаной конструкции, но по сравнению с весом описанного выше вагона сварной конструкции снижение веса равно 16,8%. [c.664]

Пассажирские вагоны обычных поездов. К этой группе относятся вагоны поездов паровой и электрической тяги, которые имеют скорость в среднем до 100 км1час, а при вагонах цельнометаллической конструкции с усиленной лобовой стенкой до 120—130 км1час. Все вагоны оборудуются автоматическими тормозами, автосцепкой, электрическим освещением и вентиляцией (главным образом принудительного типа, с очисткой и подогревом воздуха). [c.668]

Вагоны цельнометаллические имеют металлические рамы и кузовы и разделяются на две группы 1) вагоны с полностью несущим кузовом, который можно рассматривать как трубу, всеми своими элементами (пол, крыша, боковые стены), участвующую в восприятии действующих на вагон сил 2) вагоны с полунесущим кузовом, у которого в восприятии усилий участвуют нижняя рама и боковые стены, но не крыша. К этой группе относится электровагон пригородного сообщения с неметаллической крышей и вагоны 20 ж с боковой стенкой, металлической до окон. [c.669]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Тепловая изоляция пассажирских цельноме-т аллических вагонов. Цельнометаллические вагоны, по сравнению с деревянными, обеспечивают более безопасные условия движения и удлиняют в два-три раза срок между капитальными ремонтами. Наряду с этими достоинствами они имеют недостаток, заключающийся в необходимости устройства надежной тепловой изоляции из-за наличия металла и тепловых мостиков. [c.330]

Кузов — Вагонный, цельнометаллический, четырехдверный. — [c.206]

Павловским автобусным заводом ПАЗ-672Г с 1975 г., местного назначения для горных дорог, кузов вагонный цельнометаллический с несущим основанием, число мест для сидения 26, номинальная вместимость 26 пассажиров, двери одна одинарная для пассажиров и одна для водителя, двигатель ЗМЗ-672 [c.14]

Львовским автобусным заводом ЛАЗ-695П Львов с 1976 г., средний пригородный газобалонный (4X2), кузов вагонный цельнометаллический с несущим основанием, число мест для сидения 33, общая номинальная вместимость 59 пассажиров, двери две одинарные Для пассажиров и одна для водителя, двигатель ЗИЛ-138-Я2 карбюраторный, газовый, рабочий объем 6 л, максимальная мощность 110 кВт (150 л. с,) при 3200 об/мин. [c.14]

Думпкар представляет собой саморазгружающийся вагон цельнометаллической сварной конструкции, состоящей из нижней рамы, наклоняющегося кузова, разгрузочных устройств и ходовой части. На нижнюю раму вагона опирается кузов думпкара, который имеет верхнюю раму, пол, два продольных борта и лобовые стенки. Для наклона кузова при разгрузке служат четыре нетелескопических пневматических цилиндра (по два с каждой стороны), которые шарнирно при помощи цапф закреплены в подшипниках поперечных крон-п]тейнов. [c.29]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

Значительные успехи получены в развитии механизированных методов контактной сварки. Этому способствовало совершенствование оборудования для этого вида сварки. Промышленность СССР выпускает различные типы универсальных и специальных машин для всех видов контактной сварки, которые находят широкое применение в первую очередь в автомобильной и авиационной промышленности. Но и в других отраслях промышленности, например в вагоностроении, использование контактной сварки быстро возрастало. Калининский вагоностроительный завод построил поточную линию для многоточечной сварки цельнометаллических железнодорожных вагонов. Прочные позиции завоевала контактная сварка в котлострое-нии (при сварке аустенитных и перлитных сталей на стыках труб, приварке шипов к экранам труб и т. д.), а также в строительстве, особенно при изготовлении арматуры для железобетонных конструкций, арматурных сеток и т. д. При этом применяются оригинальные отечественные машины. Значительно расширилось использование контактной сварки на заводах сельскохозяйственного машиностроения. Были освоены точечная и роликовая сварка легких сплавов, шовно-стыковая сварка труб и т. д. [c.128]

Метод одновременного зажатия осуществляется на машине Ультраспид" (фиг. 178, б), в которой изделие одновременно зажимается всеми сварочными головками. Последние соединяются с трансформатором через специальные переключатели во вторичной цепи машины. Этот метод обеспечивает надёжное зажатие деталей и минимальное коробление. Применяется в производстве цельнометаллических вагонов при сварке деталей толщиной 2,5— [c.375]

Четырёхосный крытый вагон большой ёмкости цельнометаллический, сварной конструкции. Хребтовые балки выполнены из двух [c.663]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...