Карданная передала

Промежуточный вал, через систему карданов, передает вращение на вторую раздаточную коробку 14 привода рабочих органов. Раздаточная коробка 14 представляет собой одноступенчатый конический редуктор с понижающим передаточным числом 2,44. Ведомый вал редуктора имеет выходы на две стороны. Это позво- [c.181]

Обыкновенный кардан передает между валами четыре условия связи момент и силы по трем осям координат. Поэтому потребуются четыре соединительные тяги. Тяги и вилки должны быть расположены в разных плоскостях, иначе получится статическая неопределенность и лишняя подвижность вдоль оси вала (рис. 3.31). [c.138]

Если зубчатый кардан передает момент на косозубое колесо, то он должен передавать и осевое усилие. Для этого кардан надо делать тоже косозубым так, чтобы шаг спирали его (осевой) был равен шагу спирали приводимого им колеса. [c.247]

Зубчатый кардан перед солнечным колесом первой ступени вынесен вдоль оси (рис. 5.40). Поэтому трение в карданах вызывает неравномерное распределение нагрузки по длине зуба. Поэтому желательно этот кардан расположить в средней плоскости колес первой ступени, а венец первой ступени опереть на зубчатый кардан (как в схеме на рис. 5.39). Если все это выполнить, число избыточных связей уменьшится до 4 на 12 зацеплений. Для полного устранения избыточных связей следует сателлиты и промежуточные колеса поставить на сферические опоры (рис. 5.41). Конструкция при этом значительно упрощается, так как число подшипников качения уменьшается с 17 до 11. [c.268]

Карданная передана Крестовина кардана. ........... [c.697]

В карданном сочленении в крутящий момент передается пальцем, запрессованным в сферическую головку валика, и входящим в прорези на торце вала. В улучшенной конструкции г прорези заменены внутренними пазами в целом валу. Конструкция д узла вильчатого соединения нерациональна щеки вилки под действием растягивающих сил расходятся в стороны (светлые стрелки). Прочность узла е значительно возрастает, если ввести затяжку щек на промежуточную втулку. [c.605]

Валы в отличие от осей передают крутящие моменты, и кроме того, могут быть непрямолинейными, т. е. коленчатыми — валы поршневых машин (рис. 279, а), криволинейными — гибкие валы переносного инструмента (рис. 279, б) и составными — карданные валы трансмиссии (рис. 279, в). [c.417]

Рис. 8.37. Соединение валов, допускающее смещение их осей в процессе работы. Движение от коробки скоростей к промежуточному карданному валу передается соединением, состоящим из зубчатых колес 1 и 2 с внутренним зацеплением при одинаковом числе зубьев применяется в автомобилях.

Свои искажения в чистоту гармонического возбуждения вносит расположение двигателей вне вибратора со связью между ними с помощью гибких валов, телескопических карданных передач и т. п. В этом случае, помимо неравномерности вращения и внесения новых упругих связностей, на корпус вибратора передаются еще и переменные силы трения в подшипниках механизма. Все эти влияния устраняются при расположении двигателя на корпусе вибратора. [c.427]

Через карданный вал редуктор отбора мощности передает крутящий момент на привод (рис. 50) рабочих органов. [c.83]

Передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя на буровой инструмент осуществляется трансмиссией, состоящей из карданного вала, коробки передач, поворотного редуктора вращателя. Карданный вал использован от автомобиля ГАЗ-51. Коробка передач механическая, обеспечивает шесть передач. Назначение коробки — включение отбора мощности на вращение бурового инструмента с соответствующим числом оборотов. Коробка заимствована от трактора Т-74. Поворотный редуктор предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на вращатель на всем диапазоне рабочих углов от 3 до 90°. Поворотный редуктор состоит из неподвижного корпуса, поворотного корпуса и двух пар конических шестерен. При повороте колонны усилие поворота на поворотный корпус передается через цепную муфту. [c.146]

Получив вращение от двигателя 1 через муфту 2 и кардан первичный вал 15 передает вращение на вторичный вал 8 через шестерни 14 и 13, которые находятся в постоянном сцеплении. Для получения рабочих скоростей муфту 24 необходимо ввести в сцепление с шестерней 25. Рычаг муфты 24 (рычаг демультипликатора) нейтрального положения не имеет. [c.168]

Крутящий момент на ротор фрезы передается от главного редуктора, через карданные валы на боковые редукторы, а от них ротору. Система редукторов обеспечивает ротору вращение с двумя [c.188]

Скорость поворота верхней платформы крана при работе с грузом непостоянна и колеблется в пределах от 0,5 до 2,8 об мин. Поворот крана на этой скорости осуществляется плавно, без раскачки груза. От ходовой трансмиссии крана вращение передается через коническую пару шестерен на раздаточную коробку 16. Коробка состоит из двух пар шестерен и двух валов. Шестерни попарно находятся в постоянном зацеплении. Их включение производится зубчатой муфтой при этом производится включение либо переднего моста, либо заднего. От раздаточной коробки вращение передается карданами на дифференциалы 18 и 21 мостов. Конструкция дифференциалов одинакова. Разница заключается лишь в том, что у дифференциала переднего моста установлен ленточный тормоз, которым пользуются на стоянках и в экстренных случаях. Скорость передвижения крана при номинальном числе оборотов двигателя зависит от дорожных условий. По гладкой асфальтированной дороге она может достигать 15 км ч, по булыжному шоссе — до Ю км ч и по бездорожью — до 0,5 км ч. Кран опирается на восемь баллонов, установленных попарно, по 4 шт. на мост. При транспортировке крана со стрелой 10 м давление на ходовое колесо не превышает 3,7 т, а при работе 8,3 т. [c.217]

Как известно, в данном гироскопе моменты с карданного кольца передаются на ротор только по оси 1—1, поэтому в неподвижной системе координат дополнительные моменты, передаваемые на ротор, моншо представить в виде [c.282]

Через последний передаются на корпус насоса все осевые усилия, действующие на силовой диск вала 3. Вращение блоку цилиндров 5 от приводного вала 3 передается при помощи карданной передачи 4 с двумя карданными шарнирами. В блоке цилиндров расточено девять цилиндров, в которых помещены поршеньки 1. [c.110]

Вращение от двигателя через приводной вал / и двойной кардан 2 передается цилиндровому блоку 3, который вращается на внутреннем подшипнике 4 и торцом опирается на распределительный золотник 5. Благодаря двойному кардану при определенном его положении вращение блока цилиндров и приводного вала происходит синхронно. Вместе с приводным валом, а следовательно и с блоком цилиндров, вращается упорное кольцо, в котором заделаны головки шатунов поршней. Поскольку ось блока цилиндров имеет наклон по отношению к оси приводного вала, то при одновременном вращении блока цилиндров и упорного кольца происходит относительное движение поршней в цилиндрах за одну половину оборота поршень совершает полный ход в цилиндре, за вторую половину оборота этот же ход совершается в обратном направлении. При ходе поршня вглубь полость цилиндра сообщается с линией нагнетания, при обратном ходе — [c.345]

Наибольшее распространение в гидропередачах с объемным управлением получили благодаря высокому к. п. д., большей равномерности подачи аксиально-поршневые насосы с наклонным цилиндровым блоком. Принципиальная схема этих насосов представлена на рис. 7.3. Оси поршней 2 расположены под углом 3 к оси приводного вала 5. Вал 5 передает вращение цилиндровому блоку / с поршнями 2 через несиловой двойной кардан 6. Поршни 2 при помощи шатунов 5 соединены с пространственным кривошипом 4. [c.499]

Вал насоса вместе с поршневой группой вращается от приводного двигателя и через карданный валик передает вращение блоку цилиндров и шестеренному насосу, засасывающему рабочую жид- [c.38]

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом. [c.6]

Валы, приводящие во вращение колеса, на автомобиле размещены по отношению к его оси и к карданному валу под углом 90°. Чтобы передать крутящий момент под углом 90°, применяют пару конических шестерен, называемую главной передачей. Ведущая шестерня главной передачи сделана меньшего, а ведомая большего диаметра, благодаря чему уменьшается число оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала и увеличивается на колесах крутящий момент. [c.227]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Усилие от двигателя к лебедке передается через коробку передач, коробку отбора мощности, карданную передачу, состоящую из карданного вала и двух жестких карданов. Барабан лебедки свободно посажен на валу, оторый на одном конце имеет червячную шестерню, находящуюся в зацеплении с червяком. Барабан лебедки соединен с валом муфтой, установленной на шлицах вала при помощи боковых выступов муфты и соответствущих вырезов в торце ступицы барабана. Соединение вала с барабаном лебедки осуществляется при перемещении муфты рукояткой со стопором. Если муфта выключена, вращение от вала не передается на барабан лебедки и он притормаживается скобой тормоза барабана, которая установлена на оси рычага. [c.316]

Различают шлицевые соединения — неподвижные в осевом направлении для жесткого соединения валов с зубчатыми колесами, шкивами и другими деталями и подвижные соединения с возможностью относительного взаимного перемещения деталей вдоль оси соединения (вала) под нагрузкой или без нагрузки. Примерами соединений, подвижных под нагрузкой, являются шлицевые соединения сверлильных шпинделей, карданных валов автомобилей и др. без нагрузки перемещаются по шлицам валов передвижные зубчатые колеса в коробках перемены передач, а нагрузку они передают при фиксированном положении. [c.136]

Дви1уте.1ь в сборе uememie в сборе Коробка передач в сборе Карданная передана в сборе Передний. мост в сборе Рулевое управление в сборо Задний мост в сборе Редуктор заднего моста Рессора передняя задняя Компрессор воздушный Тормозной кран Камера колеса Колесо в сборе [c.400]

Карданная передана Шарниры, фланцы, промежуючные опоры (ослабление крепления, износ) [c.403]

В диске при помощи шарниров 9 закреплены шатуны 6, которые через шарниры 8 связаны с поршнями 3. При вращении приводного вала приводятся в движение поводковый диск и блок цил1 ндров, причем основное усилие передается через кардан на повод овый диск. Поршни приводятся в возвратно-поступательное движение вляют всасывание и нагнетание рабочей жидкости. Кош исполнение гидромашины по указанной схеме будет рассм( [c.80]

Неуравновешенность враш,аюш,ейся детали или узла является причиной появления в машине при ее работе динамических сил, которые дополнительно нагружают оиоры, повышают интенсивность износа подшипников, а также вызывают вибрационные явления и связанные с этим усталостные напряжения в деталях. Часто неуравновешенность может сказаться на основных показателях качества машины. Например, не уравновешенный шпиндель станка при работе вызывает колебания, которые передаются другим деталям станка, в том числе и станине в результате ухудшается качество обрабатываемых на станке поверхностей. Аналогичное явление могут вызвать неуравновешенные патроны, крупные зубчатые колеса, карданные валы, муфты и пр. Особенно тщательно должны быть уравновешены маховики и роторы турбин, обладающие большой массой. [c.468]

Валы отбора мощности с.-х. тракторов передают вращение на прицеп через карданную передачу. Расположение вала по ГОСТ 3480-46 показано на фиг. 119. Вращениевала — по часовой стрелке, смотря сзади число оборотов по ГОСТ—535 15 в минуту независимо от передачи в коробке. [c.389]

Через карданный вал 23 крутящий момент от коробки передач передается на раздаточную коробку 24 заднего моста. На заднем мосту установлено две коробки. Первая коробка своим ведущим валом, на продолжении которого установлен второй кардан, соединяется со второй коробкой. Вращение дифференциалу передается через коническую и цилиндрическую пару шестерен. Задний ведущий мост состоит из двух тележек, на которых крепятся колеса 26 с шинами 16,00—24" модели Я140А. Каждое колесо допускает нагрузку до 14,6 т. Давление в шннах при максимальной нагрузке 6,7 am. [c.249]

Балансировочный станок фирмы Эриксон модели URB-80 предназначен для балансировки деталей весом до 2500 кг. Станок работает по методу измерения амплитуд колебаний опор и имеет ваттметровое измерительное устройство. Подвеска люлек выполнена на шарнирах с подшипниками качения. Опоры балансируемого ротора — роликовые и устанавливаемые по высоте. Привод изделия осуществляется посредством карданного вала. От электродвигателя к шпинделю вращение передается при помощи ременной передачи. В шкиве электродвигателя встроена центробежная муфта. [c.396]

Из приведенного анализа следует вывод о том, что в рассматриваемом насосе (гидромоторе) нагрузочный крутящий момент передается только через наклонную шайбу и кардан (если не учитывать силы трения), ротор же нагружается лишь осевыми горизонтальными силами и весьма малыми силами 5, перпендикулярными к его оси. Преимуществом такого устройства являются благоприятные условия для работы торцового распределения. Однако для того чтобы силовая связь осуществлялась рассмотренным образом, ротор насоса необходимо привести во вращение, преодолев силы трения между ним и распределительным диском. Поэтому ротор насоса соединяется с валом при помощи шпонки, назначением которой является передача крутящего момента, необходи.мого для преодоления упомянутых сил трения. Величина этого крутящего момента может рассчитываться по формуле [c.151]

На рис. 2.68 приведена конструкция регулируемой машины с несиловым карданом, работающей по принципиальной схеме, приведенной на рис. 2.29, а. Машины такой конструкции выпускаются в СССР и США (фирма У1скег5 ) для работы при давлении до 210 кПсм . Для работы в режиме насоса выпускаются машины с подачей до 1700 л1 мин [102]. В этой конструкции вращение приводного вала 1 через несиловой кардан 2 передается ротору 9, который центрируется при помощи шарикоподшипника, насаженного на палец 10. Для регулирования машины насосный [c.199]

При силе тока 1000—2000 а и напряжении 6—11 в. Перед высадкой головок карданов и шатунов на эксцентриковом прессе материал каждой заготовки проверяется на стиллоскопе. [c.459]

В Вископсннском университете (США) разработан, изготовлен и испытан автомобиль (типичной схемы) массой 1350 кг с маховичным рекуператором энергии (рис. 6), продемонстрировавший отличные динамические качества и высокую экономичность. Силовой агрегат автомобиля включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидро-объемпого привода. Маховик диаметром 0,58 м вращается в вакуумном корпусе с частотой 11 тыс. об/мин, с потерями на вращение при этой частоте не выше 1 д. с. Запас энергии в маховике 0,5 кВт-ч. Маховик в этохМ приводе соединен через муфты с двигателем н коробкой передач, которая, в свою очередь, передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей. [c.72]

Неисправности резьбовых соединени.й. Заключаются в ослаблении предварительной затяжки, самоотвинчивании соединений и срыве резьбы. Ослабление резьбовых соединений и самоотвин-чивание нарушают регулировку и приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, к потере герметичности уплотнений, к возрастанию динамических нагрузок на детали и к их поломкам. Самоотвин-чивание происходит в основном из-за вибраций, в результате чего снижается сила трения в самой резьбе и на торце гайки или головки болта. При несоблюдении объема крепежных работ, согласно ТО-2, например у двигателя к пробегу 80—100 тыс. км, момент затяжки становится меньше требуемой величины почти у 17 % резьбовых соединений. К пробегу 150—180 тыс. км эта величина достигает 25 %. Также быстрому ослаблению крепления подвержены стартер, генератор, топливный насос, карданный вал. Вероятность само-отвинчивания резко возрастет, если перед сборкой резьба была повреждена. Усилие закручивания в этом случае приходилось в основном на трение в самой резьбе. Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20—25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10—15 затяжкам (отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2—4 раза хуже, чем новые. [c.125]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

В качестве таких дробилок используют вибрационные щековые дробилки, обеспечивающие компенсацию усилий, возникающих при дроблении. Конструкция двух-щековой динамически уравновешенной вибрационной дробилки большой мощности приведена на рис. 10, а. Подвижные щеки связаны с рамой дробилки упругой системой, которая выполнена в виде резиновых элементов, работающих на сдвиг и крепящихся к несущим элементам рамы. Резиновые упругие элементы 1 могут соединяться с щекой 2 и рамой 3 за счет сил трения, возникающих при их сжатии, или крепиться посредством вулканизации к металлической арматуре. Наряду с резиновыми упругими элементами можно использовать винтовые пружины, металлическую резину или пневматические амортизаторы. На щеках дробилки установлены инерционные вибраторы 4 самобалансного типа, генерирующие направленные возмущающие силы. Вибраторы приводятся во вращение двумя электродвигателями 5 через синхронизирующую зубчатую передачу 6 и карданные валы 7. Синхронизатор обеспечивает анти-фазную синхронизацию щек. Под действием возмущающих сил щеки совершают синхронное антифазное колебательное движение вдоль горизонтальной оси. При этом в момент удара щек о горную массу дробящие усилия замыкаются на ней и не передаются на станину. [c.392]

Кольца карданных подшипников из стали 15Г1 изготовляют методом холодного выдавливания из обточенных прутков по следующей схеме осадка заготовок на автомате, индукционный отжиг, фосфатирование и омыление, обратное выдавливание, удаление заусенцев и подрезка торцов, фасок и галтелей перед химикотермической обработкой. [c.590]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...