К карданный вал для соединения валов

Вибрация карданного вала может возникнуть вследствие погнутости вала, износа подшипников карданов, износа втулок удлинителя картера или скользящей вилки, ослабления затяжки подшипников ведущей шестерни заднего моста, а также из-за ослабления затяжки болтов крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни заднего моста. Для устранения вибрации при погнутом вале необходимо выправить вал и сбалансировать его динамически. В случае вибрации от износа втулок удлинителя картера, скользящей вилки или подшипников и крестовин кардана необходимо заменить изношенные детали и произвести динамическую балансировку вала. При ослаблении затяжки крепежных болтов или затяжки подшипников ведущей шестерни вибрация устраняется путем подтяжки ослабевших соединений. [c.134]

Конструкция кронштейна насоса типичная для насосов серии D. В одной отливке выполняются насосный патрубок, сальник и опорная часть для приводного вала, внутри которого проходит карданный вал, соединенный с винтом. К кронштейну крепится корпус обоймы, состоящий из двух половин. Для предотвращения поворота обоймы в корпусе посередине ее имеется фланец, расположенный эксцентрично и помещающийся в соответствующей расточке фланца корпуса. [c.211]

Карданами называются механизмы для соединения вращающихся валов, оси которых располагаются под углом друг к другу. [c.131]

Для соединения обкатываемых двигателей с электрическими машинами в обкаточно-тормозных электростендах применяют двухшарнирные карданные валы автомобильного типа или же валы специальных конструкций. Валы к двигателям присоединяют различно к маховикам при помощи дисков (рис. 82), к валу муфты сцепления, если двигатель обкатывают с муфтой. [c.178]

В последнее время начали широко применять гибкие соединения валов, не требующие смазки, не боящиеся загрязнения, не подверженные износу. Такие соединения при правильной конструкции работают безотказно. На рис. 3.35, а показан двойной гибкий кардан Броун — Бовери, применяемый на электровозах [51]. Карданный вал проходит внутри полого вала электродвигателя. Этим объясняется необычное расположение опор. На электровозах применяют двойной кардан. Для простоты рассмотрим одинарный, считая подшипники валов парами Уг и ///г, как и делают у всякого универсального кардана. Он состоит из гибкого стального листа, к которому крепят вилки ведущего и ведомого валов. Лист накладывает три условия связи, т. е. является парой ПГ , что требуется для универсального кардана. Избыточные связи д=1-6-2 + 5-1 + 3- 2 = 0, что указывает на правильность конструкции. [c.141]

Средний вал 2 (см. рис- 31) предназначен для передачи вращения от коленчатого вала к водяным и масляным насосам и одновременно к карданному валу для привода вспомогательных агрегатов тепловоза. Средний вал получает вращение через торсионный вал 7, который входит в шлицы на внутреннем отверстии вилки. На среднем вале смонтирована эластичная шестерня. Средний вал дизелей последних выпусков соединен с коленчатым валом зубчатой муфтой (см. рис. 32). [c.51]

От маховика дизеля вращающий момент передается валом с муфтой к гидравлической передаче. Момент от гидравлической передачи к осевым редукторам передается карданными валами. Для энергоснабжения предусмотрен генератор переменного тока с регулированием полупроводниковыми приборами. Вспомогательные агрегаты (осевой вентилятор системы охлаждения двигателя, компрессор, генератор для вспомогательных нужд) приводятся клиноременной передачей от карданного вала, соединенного с валом дизеля. Некоторая часть тепловозов может быть оборудована генератором мощностью 70 кВт для отопления пассажирских вагонов. Обороты вала дизеля меняются [c.184]

Шарнирные соединительные муфты, обычно называемые карданами, обеспечивают передачу крутящего момента между валами с перекосом осей до 30 . Крестовина 2 (рис. 12.13, 6) имеет четыре цапфы Зяб, расположенные по двум взаимно перпендикулярным осям. Цапфы крестовины входят во втулки 5, запрессованные в проушинах карданных вилок / и 4. Благодаря такому шарнирному соединению карданные вилки могут совершать качательное движение во взаимно перпендикулярных плоскостях. В карданных передачах обычно устанавливают два кардана, соединенных, как и в предьщущем случае, телескопическим валом. Чтобы ведомый вал при этом вращался равномерно, внутренние карданные вилки должны лежать в одной плоскости. Карданные передачи на тракторе обычно устанавливаются в приводе к передним ведущим мостам (для трактора с четырьмя ведущими колесами) и в приводах ВОМ. [c.159]

Карданной передачей называется устройство для передачи вращения от одного вала к другому, когда эти валы не располагаются на одной общей оси и меняют взаиморасположение, практически не удаляясь друг от друга. Карданная передача осуществляет соединение вращающихся валов, располагающихся параллельно или под углом друг к другу. [c.36]

Насос всасывает масло из масляного бака и через предохранительный клапан с переливным золотником нагнетает его к золотнику и крану. Давление в системе регулируется предохранительным клапаном. От золотника и крана через вращающиеся соединения центральной колонны давление передается исполнительным цилиндрам ходовой части крана. Цилиндр переключения скоростей сблокирован с цилиндром включения карданного вала переднего моста таким образом, что при включении второй скорости отключается карданный вал переднего моста, а при включении первой — включается передний мост. Последовательно с цилиндрами 13 и 14 давление подается к пульту управления выносными опорами (кран управления 16 и вентили 17) и от них к цилиндрам выносных опор 2. При падении давления в магистрали, подводящей к золотнику, давление в цилиндрах коробки перемены передач и включения переднего моста, как и в цилиндрах выносных опор, остается неизменным благодаря обратному клапану. Вентиль служит для соединения обеих полостей цилиндров разворота колес при буксировке крана тягачом (вентиль при буксировке открыт). К цилиндрам выносных опор рабочая жидкость подается через шланги. [c.97]

Карданные передачи автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 165, а) и ГАЗ-53А (рис. 166, б) состоят из промежуточного 2 и главного 5 валов, трех карданных шарниров 1, 7 и 6 и кронштейна 3. Карданные шарниры неравных угловых скоростей жесткие, с игольчатыми подшипниками. Валы имеют трубчатое сечение. Промежуточный карданный вал 2 соединен карданным шарниром 1 с вторичным валом коробки передач. Задний конец вала 2, расположенный в кронштейне 3, снабжен шлицевой втулкой, а ведущая вилка среднего карданного шарнира—полым шлицевым валом. Заглушка 11 шлицевой втулки предохраняет шлицевое соединение от загрязнения и потери смазки. Для этой же цели служит войлочный сальник 4. Фланец 18 главного карданного вала крепится к фланцу 19 втулки ведущего вала 20 главной передачи. [c.217]

Все детали насоса монтируются в кронштейне / с фланцем для крепления насоса к корпусу гидропривода. В центральной расточке кронштейна / в подшипниках качения 12 монтируется приводной вал /3, в переднем фланце которого монтируются шатуны J0. Блок цилиндров S соединен с приводным валом 13 через двухшарнирный карданный вал. [c.499]

Для затормаживания автомобиля ручным тормозом рычаг перемещают назад. В это время нижний конец рычага, перемеш,аясь вперед, через тягу, соединенную с ним, приводит в действие приводной рычаг, который своим концом упирается в стержень с шариками и, перемещаясь, раздвигает колодки. Колодки прижимаются к тормозному барабану и, затормаживая его, препятствуют вращению карданного вала. [c.297]

Несущий винт на кардане (карданный винт) обычно имеет три или более лопастей, соединенных с втулкой при помощи одного ОШ (ГШ и ВШ отсутствуют), втулка же соединяется с валом посредством универсального (карданного) шарнира. По существу, винт на кардане является многолопастным аналогом винта-качалки и как таковой имеет преимущество, заключающееся в простоте конструкции втулки сравнительно с шарнирными несущими винтами. У винта-качалки и винта на кардане ось ГШ совмещена с осью вала, вследствие чего собственная частота махового движения лопастей-совпадает с частотой оборотов винта. В этом случае улучшение характеристик управляемости, связанное с относом ГШ, не может быть реализовано. Невозможен, например, полет с перегрузкой, меньшей единицы или нулевой, поскольку эффективность управления и демпфирование несущего винта прямо пропорциональны его силе тяги. Для повышения собственной частоты махового движения (до значений, достижимых на шарнирных винтах) применяется пружинная загрузка во втулке, однако в случае винта-качалки она приводит к появлению больших переменных нагрузок на втулке с частотой 2Q. Движение лопастей в плоскости вращения у винта-качалки и винта на кардане обычно соответствует движению жесткого тела с собственной частотой выше частоты оборотов винта. [c.296]

На рис. 11.42 представлен жесткий карданный вал автомобиля. На концах телескопического промежуточного вала 2 расположены шарнирные муфты 1 с игольчатыми опорами 3. Для подвода смазки к опорам в крестовине имеются система сверлений и пресс-масленка. Шлицевое соединение позволяет менять длину вала. Шлицы смазываются пластичной смазкой через пресс-масленку и защищены от попадания грязи. [c.48]

Центрирование по боковым поверхностям Ъ. В этом случае в сопряжении деталей по диаметрам D и d имеет место явный зазор, а по боковым поверхностям зазор практически отсутствует. Это снижает точность центрирования, но обеспечивает наиболее равномерное распределение нагрузки между выступами. Поэтому центрирование по боковым поверхностям Ь применяют для передачи значительных и переменных по значению или направлению вращающих моментов, при жестких требованиях к мертвому ходу и при отсутствии высоких требований к точности центрирования например, шлицевое соединение карданного вала автомобиля. [c.56]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Шлицевый наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В соединение при сборке закладывают смазку, которую заменяют после длительного пробега автомобиля. Для защиты шлице- " вого соединения от вытекания смазки и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле Волга ГАЗ-24 шлицевая втулка вилки карданного шарнира надета на шлицы удлиненного вторичного вала коробки передач. Шлицевое соединение, размещенное в удлинителе картера коробки, смазывают маслом, находящимся в картере. [c.165]

Карданная передача передает крутящий момент от редуктора к рулевому механизму под изменяющимся углом и состоит из двух карданов, вала и шлицевого соединения. Для смазки шлицев установлена пресс-масленка 15. Для предотвращения вытекания смазки шлицевое соединение имеет заглушку. Картер рулевого механизма имеет заливное отверстие с пробкой 10. Цилиндр гидроусилителя че- [c.127]

Карданная передача (рис. 89) состоит из двух карданов на игольчатых подшипниках, соединенных полым валом, и скользящей вилки 7 с внутренними эвольвентными шлицами, размещенной внутри удлинителя I картера коробки передач. Карданный вал состоит из тонкостенной сварной трубы 9, в которую с обоих концов запрессованы и затем приварены вилки 10. К трубе для уменьшения дисбаланса приварены балансировочные пластины 8. [c.131]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Обслуживание двигателя, сцепления, коробки перемен передач, карданного вала заднего моста, рулевого управления и переднего моста, тормозной системы, системы питания, электрооборудования, смазочные и очистительные работы согласно ТО-1 для автокранов. Проверка состояния наружной и внутренней грузоподъемных рам, стрелы каретки и катков. Регулировка натяжения цепей. Проверка крепления цилиндров и шланговых соединений. Смазка шарнира крепления цилиндров к раме и грузозахватному приспособлению. Проверка состояния рамы, шин и давления в них и при необходимости подкачивания воздуха. Удаление посторонних предметов между шинами. Закрепление стремянок и колес [c.214]

Для гнутья труб на построечном механизме ВМС-12 применяется приводной трубогиб (рис. 82 г), соединяемый с построечным механизмом при помощи жесткого раздвижного карданного вала, имеющего на обоих концах шарнирные соединения. Один конец вала зажимается в патроне ведущего механизма ВМС-12, а второй прикрепляется к ведомому механизму трубогиба. Вращение патрона через карданный вал передается механизму трубогиба. [c.122]

На рис. 121 показан стенд для испытания редуктора заднего моста автомобиля Москвич . На основание стенда поставлены два кронштейна, на одном из которых закрепляют редуктор, второй является опорой карданного вала при снятом редукторе. Кронштейн для крепления редуктора представляет пластину с вырезом. Жесткость пластине придают две приваренные косынки. В вертикальной плоскости редуктор фиксируют двумя штифтами через отверстия во фланце кожуха. К.пластине фланец прижимают двумя вилкообразными зажимами 5. Соединение фланца, установленного на шлицах ведущей шестерни заднего моста с карданным валом, производят приспособлением 7, по- Рис. 122. Муфта для соедине-казанным на рис. 122. Меж- редуктора с валом стенда ду фланцами редуктора и карданного вала вместо болтов устанавливают муфту = [c.349]

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач на главную передачу. Взаимное расположение валов этих механизмов и расстояние между ними во время движения автомобиля постоянно меняются. Коробка передач неподвижно прикреплена к двигателю, установленному на раме, ведущий же мост автомобиля присоединен к раме не жестко, а на рессорах. Передача крутящего момента в таких условиях возможна лишь при наличии в механизме карданных шарниров и шлицевых соединений. [c.52]

Для примера рассмотрим механизм двойного кардана, но без шлицевого соединения (рис. 1.17). Ось. х направим по оси промежуточного вала. Все шесть кинематических пар вращательные пятого колеса не имеют линейной подвижности, поэтому все три линейные подвижности /, и равны нулю. Угловые подвижности ведущего и ведомого вала, на основании вышесказанного, отнесем к оси л, поэтому = 2. При подсчете угловых подвижностей вокруг осей у и 1 можно направить оси у и параллельно осям шарниров карданов или рассмотреть механизм в положении, когда с плоскостью осей совпадают вилки карданов на промежуточном валу, или относить подвижности в шарнирах карданов к одной пз осей координат. Во всех случаях получим /" = 2 и = 2. [c.41]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Шлицевые соединения подобно резьбовым характеризуются неравномерным распределением нагрузки по длине. В отличие от соединения типа стяжки (см. рис. 16 гл. 3), детали которого работают на растяжение, в соосном зубчатом соединении вал и охватывающая деталь скручиваются. Поэтому закон распределения нагрузки в соединении, когда крутящие моменты приложены к втулке и валу с разных сторон (рис. 5), будет таким же, как и для соединения типа стяжкн. На рис. 6 в качестве примера приведено экспериментальное распределение относительного крутящего момента на валу т (г) = т (г)//Пср (здесь т (г) = dM (г) (1г, т р — МП) по длине соединения карданной передачи автомобиля. [c.90]

Рулевой вал автомобиля ГАЗ-66 состоит из верхнего вала, карданного вала 4 (рис. 97) и вала червяка, соединенных карданами 2 и 3. Верхний вал установлен на двух шариковых подшипниках в рулевой колонке /. Для устранения осевого перемещения вала между торцом вилки верхнего кардана 2 и нил<ним поди]Ипником установлены регулировоч1 ые шайбы. Рулевая колонка при полющи рычагов и резнноЕы.х втулок шарнирно крепится к кронштейну 5. Такая конструкция позволяет откидывать кабину вперед [c.188]

Верхний и нижний коленчатые валы связаны вертикальной передачей. Для устранения опасных крутильных колебаний на шейку 17 переднего конца нижнего коленчатого вала установлен антивибратор. В торец хвостовика ввернута шпилька 18 с гайкой 19 для крепления вилки карданного соединения, ступицы эластичного привода насосов и ступицы антивибратора. К фданцу 15 прикреплен ведущий диск дизель-генераторной муфты, соединяющий нижний вал дизеля с валом якоря тягового генератора. За фланцем 15 на конец вала насажено с натягом направляющее кольцо 14, которое входит в обойму, насаженную на вал якоря тягового генератора. [c.126]

На рис. 166 изображена карданная передача трехосного автомобиля ЗИЛ-167К. В этой карданной передаче имеется промежуточная опора, закрепляемая на картере 1 (рис. 167) среднего моста. Специальный короткий промежуточный вал 8 установлен в картере 9 опоры на двух конических роликоподшипниках 6. Картер сообщается с атмосферой при помощи сапуна 7. На шлицевые концы вала надеты фланцы 11, к которым крепятся карданные шарниры. Для уплотнения соединения служат маслоотгонные шайбы 2 и резиновые самоподжимные сальники 3, установленные в крышке 5. Сальники закрыты отражателями 4. [c.217]

Вибросердечник (рис. 338) станка состоит из вибровозбудителя и сменного корпуса сердечника. Вибровозбудитель выполнен из двух секций, соединенных муфтой. Вал с дебалансом каждой секции установлен на двух роликоподшипниках и одном шарикоподшипнике, предназначенном для фиксации вала в осевом направлении. Смазка всех подшипников жидкая. Вал приводится от электродвигателя, установленного вне сердечника (сверху) и связанного с последним карданным валом. Корпус вибросердечника представляет собой стальную обечайку с внутренними продольными и поперечными ребрами. Для облегчения извлечения сердечника из отформованной трубы его обечайка имеет небольшую конусность (около 0,4%). Крепится возбудитель к корпусу вибросердечника коническими секторами, расположенными вокруг опорных поверхностей вибровозбудителя и затягиваемых в соответствующие конические гнезда в кольцевых ребрах корпуса сердечника прихватами и винтами. [c.343]

Конструктивные особенности. Гидропривод вентилятора, представленный на рис. 76, 77, изготавливается для тепловозов ТЭЮЛ, ТЭ10В, ТЭЮМ с 1970 г. Эта конструкция гидропривода вентилятора отличается от гидропривода, устанавливаемого до 1970 г., усовершенствованными сборочными единицами, значительно уменьшенной массой. Вследствие изменения конструкции гидроаппарата снижены остаточные обороты турбинного вала. Масса гидропривода по сравнению с прежней конструкцией снижена на 220 кг и составляет 352 кг. Необходимо иметь в виду, что за период серийного производства гидропривода с 1970 г. в его конструкцию был внесен ряд изменений, направленных на повышение эксплуатационной надежности как самого узла, так и узлов, взаимодействующих с ним. К таким изменениям относится усиление подшипникового узла ведущего вала, где вместо ранее устанавливаемого шарикового подшипника № 312, который насаживался внутренним кольцом на промежуточную втулку с буртом, а затем совместно с гнездом 8 на ведущий вал, устанавливается непосредственно на вал шариковый подшипник, имеющий большую долговечность с целью повышения долговечности и ремонтопригодности привода вспомогательных механизмов карданные валы заменены на валы с пластинчатыми муфтами и в этой связи ведущий фланец 4 установлен трехлепестковой формы под соединение с пластинчатой муфтой вместо круглого для соединения с фланцем кардана проведены изменения по усилению центровочных выступов на фланце насоса усилена площадь сечения алюминиевого фланца 12 в месте сопряжения по радиусу его ступичной части с фланцевой. [c.107]

Рис. 9.22. Устройство для преобразования вращательного движения в возвратнопоступательное. На ведущем валу 6 закреплена наклонная втулка 7 с отверстием, которая свободно вращается в ступице диска 5. Диск 5 только качается и удерживается от вращения соединением карданного типа. В одной плоскости (рис. 9.22, б) диск 5 качается относительно кольца 3 на цапфах J0, а в плоскости, перпендикулярной первой, кольцо 3 качается на цапфах 2 (рис. 9.22, а), установленных в корпусе механизма. Качательное движение диска 5 преобразуется в возвратно-поступательное посредством кольца 4 с двумя сферическими подпятниками и. двух штоков 1 с шаровыми головками. Го. говкп штоков фиксируются отпоеигсльпо ступицы диска 5 фланцем 8 и шайбой 9, которая притягивается к ступице диска 5 болтами.

К сварным соединениям карданных валов предъявляются высокие требования по их прочности. В отдельных случаях карданная передача испытывает лерегрузки, превышающие пятикратное значение среднего крутяш,его момента, составляюш,его в обычных условиях длительной эксплуатации 30—40 кгм (для грузового автомобиля ГАЗ-51) [34]. [c.195]

У карданного вала, выпускаемого фирмой Валтершейд (ФРГ) (рис. П.47), применены шариковые шлицы. Для этого внутренний вал, соединенный с левой муфтой, делают квадратного сечения. Пластичная смазка к шарикам подводится через пресс-масленку. [c.55]

Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданнцх шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих на вал проршрдят динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс карданных вМов устраняют приваркой к трубе вала по ее концам балансировочных пластин 20, а иногда также установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданного вала на заводе отмечается специальными метками. При нарушении балансировки из-за изгиба вала, износа подшипников и других причин возникают дополнительные поперечные нагрузки и вибрации валов, что снижает срок службы как карданных передач, так и механизмов, соединяемых ими. [c.165]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Оно обеспечивает изменение длины карданной передачи, если при перемещении одного агрегата относительно другого меняется расстояние между ними, как, например, между ведущим мостом и коробкой передач. Шлицевой наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В шлицевое соедипе1ше при сборке закладывают смазочный материал. Для защиты от вытекания смазочного материала и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле ГАЗ-24 Волга шлице- [c.150]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Два карданных вала силовой передачи - верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой - шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны - заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта- [c.169]

Для автомотрис обычно используют кузова пассажирских цельнометаллических вагонов и тележки моторных вагонов электропоездов. В средней части кузова автомотрисы установлен дизель с электрической, механической или гидравлической передачей. При электрической пepe faчe дизель приводит во вращение якорь главного генератора. От генератора питается тяговый двигатель. При механической передаче вал дизеля через коробку передач, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединен с движущей колесной парой автомотрисы. На автомотрисе с гидропередачей вращающий момент от вала дизеля к колесным парам передается через гидравлическую передачу, карданные валы и осевые редукторы. [c.238]

Появление зазоров в соединении фланцев приводит к быстрой разработке отверстий во фланцах или поломке болтов. Для большей надежности указанного соединения болты крепления карданных валов имеют плотную посадку в отверстиях сопря- [c.110]

Интересен случай привода канатного барабана, который в современных крандх осуществляют от редуктора (рис. 6.1). Выходной вал редуктора опирается на два подшипника. Барабан вследствие большой длины установить на весу, как делают с канатоведущим шкивом лифтов, нельзя. Приходится ставить еще один подщипник. Получается вал на трех подшипниках. Чтобы избежать статически неопределимой системы, необходимо соединить редуктор с барабаном карданным шарниром (обычно зубчатым). Для разгрузки зубчатой муфты от радиальных сил (очень больших ставят шаровое соединение обычно в виде сферического роликового подшипника (рис. 6.1,6). Для получения наименьшего трения необходимо, чтобы зубчатая муфта находилась в одной плоскости с центром сферы этого подшипника. К сожалению, это не ьыполнено в механизме на рис. 6.1, а, где плоскость кулачковой муфты смещена в осевом направлении. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...