Заводы вагоностроительные -

В 1947 г. Рижским вагоностроительным заводом был начат выпуск электропоездов серии С с моторвагонной тягой для обслуживания пассажирских перевозок на пригородных электрифицированных участках постоянного тока напряжением 1500 и 3000 в. [c.233]

Дизельный поезд ДР-1 Рижского вагоностроительного завода 16 Очерки развития техники [c.241]

Первая попытка постройки отечественных автомобилей относится к 1908—1909 гг., когда на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге открылось автомобильное отделение [1]. В 1910 г. им было построено 10 легковых машин (в том же году в Англии выпуск автомобилей достиг 84 800, во Франции — 49 100 и в Германии — 8100 шт.). До середины 1915 г. отделение построило 451 легковой и несколько десятков грузовых и специальных (пожарных, санитарных и пр.) автомобилей. Эвакуированное затем в Москву, оно не возобновило автомобильного производства. Еще менее удачной оказалась тогда же предпринятая попытка постройки автомобилей на Петербургском авторемонтном заводе инженера-механика И. П. Пузырена завод выпустил лишь несколько легковых машин и после пожара зимой 1 14 г. не был восстановлен. [c.249]

ИМ. Бабушкина в Днепропетровске (сварка двутавровых балок большого сечения, необходимых для промышленного строительства), на Ждановском заводе им. Ильича (изготовление железнодорожных цистерн емкостью 60 Л4 ), на Челябинском и Харцызском трубных заводах (производство тонкостенных труб большого диаметра, показанных на рис. 23, необходимых для массового строительства магистральных газо- и нефтепроводов), на Торец-ком машиностроительном заводе (изготовление кузовов шахтных вагонеток), на Калининском вагоностроительном заводе (создание пассажирских вагонов), на автомобильных заводах (производство автомобильных колес и кабин), на заводах подъемнотранспортного машиностроения (выпуск балок и тележек мостовых кранов) и т. д. [c.132]

Калининским вагоностроительным заводом разработана конструкция и выпущена установочная партия вагонов с системой холодного водоснабжения, у которой баки для воды выполнены из стеклопластика, а трубы и арматура — из полиэтилена. На этом же заводе построен опытный пассажирский вагон с кузовом из алюминия, у которого для перегородок купе, задвижных дверей и продольных стен применена трехслойная конструкция на основе древесно-волокнистых плит и пенопласта, а тамбурные двери изготовлены [c.221]

За последние годы созданы новые технологические процессы и различные виды оборудования для нанесения из порошкообразных полимеров и композиций на их основе защитно-декоративных покрытий, отвечаюш,их требованиям современного машиностроения. Эти разработки внедрены на Ленинградском им. Егорова, Калининском и Рижском вагоностроительных заводах, Адмиралтейском судостроительном, Ижорском и Ленинградском им. К. Маркса машиностроительных заводах, Рыбинском заводе полиграфических машин и т. д. [c.222]

Статья содержит основные положения работы по улучшению геометрии тяговых зубчатых передач, результаты которой, связанные с устранением кромочного контакта и снижением динамических нагрузок, внедрены на Рижском вагоностроительном заводе. [c.203]

С 1963 года Рижский вагоностроительный завод использует только модифицированные фрезы. [c.227]

Внедрение зубошлифования и комплексной двухпрофильной проверки зацепления в свое время являлось крупным достижением Рижского вагоностроительного завода. Дальнейшая работа по повышению качества передачи привела к модификации профиля зуба внедрению фланкирования и образованию продольных фасок на зубьях при чистовом фрезеровании. Имея в виду перспективу повышения степени точности зубчатых колес, переход к однопрофильному контролю зацепления, уже сейчас необходимо обратить внимание на контроль профиля зуба. (В разделе И показана связь погрешностей профиля не только с динамикой самой передачи, но и с работоспособностью деталей тяговых двигателей.) Следует наладить методы контроля, выясняющие непрерывное изменение контролируемого параметра, а не только его экстремальные значения. [c.233]

Как пример, может быть указана проведенная на Рижском вагоностроительном заводе оценка технико-эстетического уровня изготовляемых электропоездов, дизель-поездов и трамваев. Принятый комплексный показатель технической эстетики включал следующие элементы. [c.138]

Вышеописанная методика составила основу определения показателей долговечности зубчатых передач Новикова с одной и двумя линиями зацепления [10], определения предельных нагрузок передач скоростного электропоезда ЭР-200, создаваемого Рижским вагоностроительным заводом. [c.274]

Энергетическое хозяйство 14 — 290 Окрасочные цехи вагоностроительных заводов — Организация 14 — 265 [c.177]

Столярно-сборочные цехи вагоностроительных заводов — Планировка 14 — 244 Столярные цехи машиностроительных заводов— Планировка 14 — 245 Стопорение резьбовых изделий 2—194 Стопорные кольца — Производство — Технологический маршрут 14 — 96 Стояки для безопочной формовки — Установка на плите 6 — 63 [c.289]

Уральский вагоностроительный завод(СССР) [c.223]

На Уральском вагоностроительном заводе (СССР) применяется несколько иной процесс томления колёса из выбивного отделения поступают в первые колодцы при < = 800° С, через сутки их перегружают во вторые колодцы, а ещё через сутки в третьи затем колёса передают на отдых" на площадку, где они остаются ещё сутки. [c.224]

Табл. 31 содержит данные о весе и количестве. рессор, идущих на одно изделие, применяемые при проектировании автомобильных и вагоностроительных заводов [10,12]. [c.92]

На фиг. 22 приведена схема расположения оборудования крупного рессорно-пружинного цеха вагоностроительного завода (III класс, 2-я группа). При планировке оборудования рессорно-пружинного цеха необходимо стремиться к созданию двух самостоятельных потоков производства рессор и пружин. Эти потоки могут объединяться при сборке комбинированного комплекта, если это требуется по технологическому процессу и конструкции изделия. [c.99]

Фиг. 6. Компоновка деревообрабатывающего хозяйства вагоностроительного завода /—погрузочное отделение сушильного цеха 2—траверсные коридоры сушильные камеры 4—склад сухого леса 5—тамбуры и вспомогательные помещения 6—строгальное отделение 7—грунтовочное отделение 5—бытовые помещения.

Планировка крупного модельного цеха станкостроительного завода показана на фиг. 41, а небольшого модельного цеха вагоностроительного завода — на фиг. 42. [c.248]

В качестве примера на фиг. 1 приведена принципиальная схема окраски товарных вагонов на большом вагоностроительном заводе. [c.263]

На фиг. 18 представлена диаграмма (схема) грузовых потоков вагоностроительного завода [2]. [c.387]

В дореволюционной России насчитывалось всего 42 трамвайных предприятия. Первые трамвайные вагоны отечественного производства, изготовленные рижским заводом Двигатель , поступили в Москву в 1908 г., а с 1910 г. их начали выпускать Мытиш,инский вагоностроительный завод и Путиловский завод в Петербурге [9]. [c.131]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Первая в СССР электрифицированная железная дорога Баку — Сабунчп — Сураханы с моторвагонной тягой и контактной сетью постоянного тока напряжением 1200 в (рис. 62) была открыта для движения в июле 1926 г. Вагоны для нее были построены Мытищинским вагоностроительным заводом, тяговые двигатели, спроектированные под руководством инженера А. Е. Алексеева (ныне чле-на-корреспондента АН СССР), изготовлены московским заводом Динамо имени С. М. Кирова. [c.231]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Значительные успехи получены в развитии механизированных методов контактной сварки. Этому способствовало совершенствование оборудования для этого вида сварки. Промышленность СССР выпускает различные типы универсальных и специальных машин для всех видов контактной сварки, которые находят широкое применение в первую очередь в автомобильной и авиационной промышленности. Но и в других отраслях промышленности, например в вагоностроении, использование контактной сварки быстро возрастало. Калининский вагоностроительный завод построил поточную линию для многоточечной сварки цельнометаллических железнодорожных вагонов. Прочные позиции завоевала контактная сварка в котлострое-нии (при сварке аустенитных и перлитных сталей на стыках труб, приварке шипов к экранам труб и т. д.), а также в строительстве, особенно при изготовлении арматуры для железобетонных конструкций, арматурных сеток и т. д. При этом применяются оригинальные отечественные машины. Значительно расширилось использование контактной сварки на заводах сельскохозяйственного машиностроения. Были освоены точечная и роликовая сварка легких сплавов, шовно-стыковая сварка труб и т. д. [c.128]

Так же широко распространились в машиностроении различные типы сборочных конвейеров. Введенные еще в годы первой довоенной пятилетки на автомобильных и тракторных заводах, они с 1935 г. стали использоваться на вагоностроительных предприятиях для сборки железнодорожных грузовых вагонов, с 1937 г. начали применяться на авиационных заводах для сборки авиадвигателэй и самолетов, а в 1943—1944 гг. впервые в междуна- [c.183]

Вопросами внедрения пластмасс в конструкции различных железнодорожных вагонов, совместно с ВНИИВ, занимаются Ленинградский им. Егорова, Брянский машиностроительный. Рижский, Алтайский, Крюковский и другие вагоностроительные заводы. К основным достижениям в этой области относятся внедрение неметаллических композиционных тормозных колодок взамен чугунных, что позволяет эксплуатировать вагоны со скоростями 120—160 км/час и заметно сократить тормозной путь применение для внутренней отделки пассажирских вагонов рулонного и профильного поливинилхлорида, повинола, пенополиуретана и губчатой латексной резины изготовление из капрона, ударопрочного полистирола, полиэтилена, слоистых пластиков различной арматуры, диванов, окон и других элементов кузова внедрение стеклопластиков для полов туалетных помещений взамен метлахских плиток применение в пассажирских и грузовых вагонах в большом объеме древесно-волокнистых плит. [c.221]

Кафедра работает над научной проблемой изучения трения и износа с применением радиоактивных изотопов. Применение этого метода для изучения износа зубчатых колес привело к практическим рекомендациям по их изготовлению, используемым Рижским вагоностроительным заводом. Второй работой по этой проблеме является изучение износа цепей, эта работа важна для Даугавпилсского завода мотовелоцепей, с которым заключен хоздоговор. [c.15]

За разработку вышеназванной темы взялся аспирант кафедры В. Гришко, вложивший много труда в организацию изотопной проблемной лаборатории. Был заключен хоздоговор с Рижским вагоностроительным заводом, который заинтересо- [c.26]

Авторы статьи ставили перед собой задачу исследовать влияние малых добавок не1 отсрых элементов на трещиноустой-чивость сталей 20Л и 25Л, учитывая большую распространенность указанных сталей в машиностроении вообще и на Рижском вагоностроительном заводе в частности. Изучение влияния моди-фицируюш,их добавок представлялось особенно интересным, если иметь в виду специфический характер структурообразования литых сталей с содержанием углерода в пределах 0,20- 0,30%. [c.187]

В настоящее время Рижский вагоностроительный завод является единственным заводом, выпускающим тяговые передачи с профилем зуба, указанным на рис. 8,6 (вершина зуба получает эвольвентный скос при чистовом фрезеровании, а боковой профиль фланкируется при шлифовании). [c.232]

Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова, Ленинградский технологический институт им. Ленсовета и Гипро-древ е 1959 г. занимаются разработкой технологии полимерных покрытий в кипящем слое. [c.229]

Фиг. 22. Компоновка площадей и планировка оборудования рессорно-пружинного цеха вагоностроительного завода (крупносерийное производство) / — склад металла У/— заготовительный участок пружинного отделения УЯ —участок термообработки пружин /И—площадка для исправления брака V —межопе-рационные склады V7 —заготовительный и термический участки рессорного отделения V// —участок сборки рессор -участок окраски пружин и

Фиг. 5. Компоновка лесопильного хозяйства крупного вагоностроительного завода /-ж.-д. путь 2—бревнотаски 3—покаты путь элеватора для укладки 5 — штабели брёвен 6—бассейн 7—двухрамный лесопильный цех сортировочная 9—временный лесопильный цех /i —склад пиломатериалов.

Фиг. 28. Схема зонирования вагоностроительного завода /—ТЭЦ 2 —газогенераторная станция 5—склад топлива 4 —литейный мелкого стального литья 5 — меднолргтейный б —литейный крупного стального литья 7 —чугунолитейный 5 —инструментальный 5 —ремонтно-механический —кузнечный 11, /2 —тележечно-полускатный главный магазин /4 —склад железа /5—склад стройматериалов /б—склад кислот 77,/.У—вагоносборочный —окрасочный 2 —гараж 27 —школа ФЗУ 22 —деревообделочный 23—сушила 24 —склад лесных материалов 25—строительный 26—лесопильный.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...