Валы карданные условия работы

Повышение долговечности деталей шлицевого соединения с классом шероховатости поверхности не ниже 7-го класса и высокой точностью изготовления обеспечивается за счет применения антифрикционных полимерных покрытий, например, на основе найлона [36]. Однако этот способ не применим в случае серийных деталей шлицевого соединения карданного вала многих грузовых автомобилей. Эти детали часто имеют низкие класс шероховатости и точность изготовления, что в основном обусловливает тяжелые условия работы (удельные нагрузки достигают 50 МПа, имеют место ударные нагрузки, характерные для рассматриваемого типа узла трения). Долговечность серийных деталей повышается при использовании антифрикционных металлических покрытий и металлоплакирующих смазок, обеспечивающих при тре-92 [c.92]

Центрирование по боковым поверхностям (рис. 7, в) применяют тогда, когда по условиям работы (знакопеременная или значительная по величине нагрузка) требуется минимальный зазор между зубьями вала и впадинами в отверстии, а требования к точности центрирования являются второстепенными (типичный пример — карданное соединение). [c.412]

Таким образам, динамические испытания шлицевого соединения карданного вала в эксплуатационных условиях работы тепловоза [c.172]

Гидродинамическая передача автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ и автомобилей БелАЗ приводится во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи карданного вала. На автомобиле БелАЗ-540 перед гидротрансформатором установлена повышающая передача (рис. 149), состоящая из прямозубых цилиндрических шестерен, установленных на валах в картере. Эта передача, увеличивая число оборотов насосного колеса гидротрансформатора, обеспечивает наиболее выгодные совместные условия работы двигателя и гидротрансформатора. [c.214]

На всех выпускаемых в настоящее время автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любого из узлов трансмиссии крана без разборки остальных. В этих приводах применены унифицированные узлы, а использование карданных валов и специального способа крепления редукторов удобно для сборки машины и повышает срок службы передач, так как при деформации поворотной рамы и основных валов не нарушается работа передач. [c.91]

Первый способ. Расположение карданного вала внутри приводного вала (способ применяется в насосах серии О Моно пампе , см. фиг. 103). Такое расположение применяется в насосах, у которых приводной вал длиннее винта, что позволяет без значительного увеличения габаритных размеров максимально разнести шарниры, уменьшив тем самым угол качания карданного вала и скорость скольжения в шарнирах Кардана — Гука. Основной недостаток такой конструкции — увеличение диаметра приводного вала, что создает более тяжелые условия работы сальника и увеличивает его диаметральные и линейные габариты. [c.209]

Преимуществом рассматриваемой системы является наличие унифицированных карданных валов и осевых редукторов. Несмотря на тяжелые условия работы верхних карданных валов, обусловленные неравенством углов перегиба карданов, эта схема наиболее рациональна для локомотивов, имеющих одну коробку передач и значительную длину экипажа. [c.220]

Благодаря горизонтальной установке реактивных тяг фланцы осевых редукторов при вертикальных колебаниях тепловоза практически сохраняют горизонтальное лоложение. Этим обеспечивается более равномерная передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам и улучшаются условия работы карданных валов. Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходит перегрузка и разгрузка колесных пар при действии силы тяги, чем улучшаются условия сцепления колес с рельсами. [c.179]

Формулы (30), (32) справедливы для постоянно действующего момента. Если изменяются условия работы, долговечность L игольчатого подшипника карданного вала должна быть рассчитана для каждой группы условий работы по указанным выше формулам и объединена в уравнение [c.227]

Благодаря установке реактивных тяг горизонтально при вертикальных колебаниях тепловоза фланцы осевых редукторов и фланцы прикрепленных к ним карданных валов практически сохраняют горизонтальное положение. Этим обеспечивается более равномерная передача крутящего момента от гидропередачи к колесным парам и улучшаются условия работы карданных валов. [c.199]

Комплектовочные работы оказывают большое влияние на качество и надежность отремонтированных автомобилей. Опыт работы ремонтных предприятий показывает, что у некоторых собранных при ремонте соединений имеются отступления от установленных величин зазоров и натягов. Даже в таком ответственном соединении, как цилиндр — поршень, наблюдались посадки с натягом или с большим зазором. Также наблюдалась недопустимая техническими условиями разница в массе одного комплекта поршней. Значительные отклонения встречаются от допустимых величин дисбаланса ответственных деталей (коленчатых валов, карданных валов и др.). [c.84]

Вибрационные грохоты для горячего агломерата не имеют принципиального отличия от типовых грохотов. Тяжелые условия работы (температура до 700—800° С весьма абразивная, агрессивная среда) обусловливают водяное охлаждение подшипников н усп.ленное крепление колосниковых решеток привод имеет карданный вал вместо ременной передачи. Над виброгрохотом устанавливают колосниковую стационарную решетку с крупными щелями для защиты от ударной нагрузки. [c.290]

Производство автомобилей является Массовым. Конструктивные элементы сварных соединений и используемые материалы должны обеспечивать возможность применения самых прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих минимальные затраты живого труда и материалов при максимальном выпуске. Назначение и условия работы сварных деталей и узлов автомобиля определяется тем, к какой части автомобиля они относятся шасси — карданные валы, мосты, рулевое управление, тяги двигателю — клапана, венец маховика, картер тормозной системе — воздушный баллон, тормозные колодки топливной системе — топливный бак, глушитель несущей системе — рама. [c.322]

Движение совмещенного с точкой Б вибрирующего конца карданного вала и промежуточного вала по круговой траектории улучшает условия работы их шарнирных узлов, так как при этом их оси движутся с постоянным ускорением (см. рис. 1.61, б, кривая I) в отличие от переменного (и вдвое большего) ускорения осей в случае без смещения (кривая /У). [c.64]

Скорость поворота верхней платформы крана при работе с грузом непостоянна и колеблется в пределах от 0,5 до 2,8 об мин. Поворот крана на этой скорости осуществляется плавно, без раскачки груза. От ходовой трансмиссии крана вращение передается через коническую пару шестерен на раздаточную коробку 16. Коробка состоит из двух пар шестерен и двух валов. Шестерни попарно находятся в постоянном зацеплении. Их включение производится зубчатой муфтой при этом производится включение либо переднего моста, либо заднего. От раздаточной коробки вращение передается карданами на дифференциалы 18 и 21 мостов. Конструкция дифференциалов одинакова. Разница заключается лишь в том, что у дифференциала переднего моста установлен ленточный тормоз, которым пользуются на стоянках и в экстренных случаях. Скорость передвижения крана при номинальном числе оборотов двигателя зависит от дорожных условий. По гладкой асфальтированной дороге она может достигать 15 км ч, по булыжному шоссе — до Ю км ч и по бездорожью — до 0,5 км ч. Кран опирается на восемь баллонов, установленных попарно, по 4 шт. на мост. При транспортировке крана со стрелой 10 м давление на ходовое колесо не превышает 3,7 т, а при работе 8,3 т. [c.217]

При работе с малой амплитудой качания, т. е. при р < ф (характерно для подшипников, устанавливаемых в шарнирах универсальных шпинделей и карданных валов), возникают специфические условия смазки нагруженного контакта тел и дорожек качения, поэтому расчет долговечности производят с учетом данных условий после проведения серии испытаний на соответствующих режимах. [c.471]

Значительно меньшее распространение на современных самосвалах имеют рычажно-балансирные гидравлические подъемные механизмы. В этом случае усилие от гидроцилиндра на платформу передается не непосредственно, как в первых двух схемах, а через систему рычагов. Основной недостаток такого подъемного механизма заложен в его структурной схеме — наличие параллельных осей и разобщенных подшипников затрудняет сборку, вызывает заедания при перекосах конструкции во время работы, повышенные трение и износ подшипников. Кроме того, такое устройство имеет большие трудоемкость и металлоемкость и может быть применено только для разгрузки назад. Преимуществом является то, что рычажная система передачи усилия от гидроцилиндра препятствует скручиванию платформы при разгрузке в том случае, когда груз размещен неравномерно и центр тяжести груза смещен в сторону от продольной оси симметрии. Это весьма существенно, если платформа имеет большую длину и недостаточную собственную жесткость на кручение. При такой схеме гидроцилиндр располагают горизонтально. Это бывает целесообразным по условиям общей компоновки автомобиля-самосвала, например, когда для переднего расположения гидроцилиндра нет места, а расположению его под платформой мешают поперечины рамы, карданный вал, редуктор заднего моста и другие агрегаты шасси. [c.24]

Соединения, обеспечивающие прочность, несущие силовые нагрузки. Продолжительные наблюдения, проведенные за основными крепежными соединениями автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164), ЗИЛ-585, ГАЗ-51, МАЗ-200, МАЗ-205 и др., показали, что при работе в конкретных условиях эксплуатации каждое крепежное соединение имеет свою характерную периодичность технического обслуживания. Так, например, у автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164) при работе в тяжелых условиях эксплуатации периодичность крепления составляет опоры двигателя на раме — 5000—6000 км, коробки передач к картеру сцепления — 3000—-5000 км фланцев карданного вала — 1300—2600 км картера редуктора—1700—5500 км боковых крышек картера редуктора—1700—3100 км фланцев полуосей— 1500—4500 км стремянок рессор — 1400—1700 км кронштейна ручного тормоза — 1600—2500 км рулевой сошки на валу — 2700—5600 км радиатора к раме — 6000—15 000 км и т. д. [c.142]

Карданный вал 5, расположенный между двумя мостами II и III, работает в неблагоприятных условиях, так как длина Lg мала и углы у при перекосах мостов достигают высоких значений. Также велики осевые перемещения в шлицованной части вала, что увеличивает износ шлицевого соединения. Вал, передающий момент от раздаточной коробки к мосту II, работает в лучших условиях. [c.219]

Трансмиссия тепловоза обеспечивает передачу и трансформацию вращающего момента от дизеля к колесным парам. Отдельные узлы трансмиссии работают в тяжелых условиях. Например, осевые редукторы и частично карданные валы подвергаются на стыках ударным нагрузкам, динамическим нагрузкам вследствие фрикционных автоколебаний в трансмиссии при боксовании, от виляния тележек и наличия разницы углов излома в раздаточных [c.119]

В последнее время начали широко применять гибкие соединения валов, не требующие смазки, не боящиеся загрязнения, не подверженные износу. Такие соединения при правильной конструкции работают безотказно. На рис. 3.35, а показан двойной гибкий кардан Броун — Бовери, применяемый на электровозах [51]. Карданный вал проходит внутри полого вала электродвигателя. Этим объясняется необычное расположение опор. На электровозах применяют двойной кардан. Для простоты рассмотрим одинарный, считая подшипники валов парами Уг и ///г, как и делают у всякого универсального кардана. Он состоит из гибкого стального листа, к которому крепят вилки ведущего и ведомого валов. Лист накладывает три условия связи, т. е. является парой ПГ , что требуется для универсального кардана. Избыточные связи д=1-6-2 + 5-1 + 3- 2 = 0, что указывает на правильность конструкции. [c.141]

Автомобиль-самосвал МАЗ-205 изготовлен на базе автомобиля МАЗ-200 (ЯАЗ-200) и отличается от него укороченной на 720 мм базой и укороченными вследствие этого карданными валами. Передаточное число главной передачи увеличено до 9,0 для улучшения тяговых качеств автомобиля при работе его в тяжелых дорожных условиях. Пневматический привод тормозов автомобиля несколько изменен, так как самосвал МАЗ-205 не предназначен для работы с прицепами. [c.661]

Нередко условия нагружения различных частей сварной конструкции отличаются весьма заметно. В этом случае целесообразно материал и метод получения заготовок выбирать с учетом требования к механическим свойствам различных частей. Примером такого решения может служить карданный вал автомобиля (рис. 4). Вилка кардана имеет сложную форму и работает в тяжелых усло- [c.20]

Автомобиль-самосвал МАЗ-205. Автомобиль изготовлен на базе автомобиля МАЗ-200 и отличается от него укороченной базой, измененной карданной передачей с одним карданным валом. Передаточное число главной передачи увеличено до 9,0 для улучшения тяговых качеств автомобиля при работе его в тяжелых дорожных условиях. Тормозная система автомобиля несколько изменена, так как отсутствует прицеп установлен тормозной кран, как на автомобиле ЗИЛ-164, и имеется только один воздушный баллон. [c.656]

Дополнительная и раздаточная коробки передач. Дополнительная коробка передач устанавливается на автомобилях, предназначенных для работ в особо тяжелых условиях, когда для увеличения тягового усилия на ведущих колесах требуется иметь в системе передачи большое число зубчатых пар. Эта коробка, как правило, имеет две ступени, устанавливается отдельно на раме автомобиля и соединяется с основной коробкой с помощью карданного вала. [c.267]

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от тягового двигателя к главной передаче, валы которых при движении троллейбуса расположены несоосно. Условия ее работы определяются, в первую очередь, углами наклона валов чем больше углы, тем условия эксплуатации карданной передачи [c.235]

Большое распространение в конструкциях пассажирских вагонов в последнее время приобрел редукторно-карданный привод от торца или середины вагонной оси, с помощью которого крутящий момент передается электрогенератору. Приводные валы применяются также в изотермических вагонах и секциях с машинным охлаждением. Все эти валы работают часто в условиях, когда меняется нагрузка на них, т. е. в не-установившемся режиме. Это, как известно, приводит к крутильным колебаниям валов. Причиной крутильных колебаний валов могут быть и переменные сопротивления их вращению, например, при переменных сопротивлениях вращению редукторов из-за недостаточно высокого качества их изготовления. [c.114]

Передние ведущие колеса, кроме того, должны поворачиваться, следовательно, на наружных концах полуосей должны быть шарниры, допускающие поворот колес без изменения скорости их вращения. Этому условию удовлетворяют два карданных шарнира, объединенные в один сдвоенный шарнир (рис. 3.1.36) по схеме F. В случае использования сдвоенного шарнира в зависимых передних подвесках центрирование в нем не обязательно как видно на рис. 3.1.37, наружная и внутренняя части полуоси установлены в игольчатых подшипниках. Такая конструкция еще имеет преимущество в том, что вал колеса работает только на кручение. Изгибающие моменты, вызываемые вертикальными и боковыми силами, воспринимаются ступицей колеса, которая опирается на шейку корпуса шарнира через два конических роликовых подшипника. Гайка и стопорная гайка, расположенные на наружном конце шарнира, служат для регулировки осевого зазора, которую выполняют после снятия наружной крышки. Внутренний диаметр уплотнительной манжеты, отделяющий полость подшипников от полости тормозного механизма и помеченной на рисунке крестиком, выбран таким образом, чтобы при снятии ступицы манжета проходила без повреждений над оставшимися роликами внутреннего подшипника. [c.115]

В связи с этим появились комбинированные конструкции, в которых при подвешенной обойме приводной вал соединяется с винтом одним универсальным шарниром или резиновой муфтой, а карданный вал отсутствует. Конструкция такого насоса фирмы Гар-дье (Бельгия) показана на фиг. 106. Очевидно, что в таком исполнении условия работы обоймы несколько легче, чем в пpeдыдyщe s 210 [c.210]

Схема, представленная ранее (см. рис. 149, в), характеризует тип карданных передач тележек тепловоза ТГП50. Однотипность карданных валов и одноступенчатых осевых редукторов, а также небольшой неподрессоренный вес локомотива являются положительными качествами. Однако условия работы верхних карданных валов, как и в передаче тепловоза ТГМЮ, тяжелые по аналогичным причинам. [c.224]

Реактивные тяги удерживают осевые редукторы от проворота на оси колесной пары. Как на тепловозе ТГМ4, так и на тепловозе ТГМ4А реактивные тяги расположены горизонтально, однако конструктивно они выполнены различно. Благодаря горизонтальному расположению реактивных тяг фланцы осевых редукторов при вертикальных колебаниях тепловоза практически сохраняют горизонтальное положение. Этим обеспечивается более равномерная передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам я улучшаются условия работы карданных валов. Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходят перегрузка и разгрузка колесных пар в вертикальной плоскости при действии силы тяги, чем улучшаются условия сиепления колес с рельсами. [c.135]

Из приведенного анализа следует вывод о том, что в рассматриваемом насосе (гидромоторе) нагрузочный крутящий момент передается только через наклонную шайбу и кардан (если не учитывать силы трения), ротор же нагружается лишь осевыми горизонтальными силами и весьма малыми силами 5, перпендикулярными к его оси. Преимуществом такого устройства являются благоприятные условия для работы торцового распределения. Однако для того чтобы силовая связь осуществлялась рассмотренным образом, ротор насоса необходимо привести во вращение, преодолев силы трения между ним и распределительным диском. Поэтому ротор насоса соединяется с валом при помощи шпонки, назначением которой является передача крутящего момента, необходи.мого для преодоления упомянутых сил трения. Величина этого крутящего момента может рассчитываться по формуле [c.151]

При ЕТР привода генератора от средней части оси колесной пары редуктор вскрывают в специальном ремонтном отделении, где колесную пару устанавливают на стенде. Ремонтные работы и контрольные замеры деталей выполняют в полном соответствии с требованиями технической документации. В условиях ремонтного отделения восстанавливают работоспособность деталей карданного вала, муфты сцепления, а также редуктора и шкивов привода КРКП. [c.98]

Анализу и исследованиям колебательных процессов, происходящих в трансмиссии автомобилей, посвящены работы И. С. Лунева, И. С. Цитовича, В. М. Семенова, Ю. Г. Стефановича и др., в которых определены условия возникновения параметрического резонанса карданной передачи. Установлено, что резонанс крутильных колебаний может быть устранен в результате применения различных демпфирующих устройств, выбора оптимальных упругоинерционных характеристик силовой передачи (например, изменением расположения барабана центрального тормоза, имеющего по сравнению с остальными концевыми массами карданной передачи значительный момент инерции, а также увеличением крутильной податливости карданного вала). [c.228]

Узлы трансмиссии работают в тяжелых условиях. Например, упругокомпенсационная муфта, подвергаясь действию динамических нагрузок, должна работать при окружающей температуре свыше 60° С. Осевые редукторы и частично карданные валы, относящиеся к неподрессорным массам, подвергаются ударным нагрузкам при прохождении колесными парами стыков рельсов и неровностей пути. Еще большие динамические нагрузки в элементах осевых редукторов и карданных валов возникают вследствие фрикционных автоколебаний в трансмиссии при боксовании. Замерено трехкратное превышение крутящего момента по сравнению с расчетным при трогании тепловоза с места. Динамические нагрузки дополнительно возникают в результате 144 [c.144]

Крутящий момент от карданного вала, передаваясь на задний мост, воспринимается обычно рессорами, карданной трубой или скручивающими штангами. Толкающее усилие от заднего моста на раму передается толкающими штангами, карданной трубой или рессорами в этом случае передние концы рессор не имеют сережек. Эта последняя конструкция в виду своей простоты входит в употребление и на грузовых А. (Saurer, Fiat, Berliet, A. E. G.). Для тяжелых условий пути, не исключающих возможности поломки рессор, такая конструкция для грузовых машин нерациональна. Значительно надежнее способ передачи толкающего и скручивающего усилия карданной трубой, где рессоры работают исключительно на статическую нагрузку. Карданное соединение коробки передач с задним мостом позволяет передавать вращатель [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...