Подшипники Затяжка

Установка коленчатого вала. Проверяют коренные шейки и отверстия в подшипниках после установки вкладышей, укладывают вал, надевают крышки подшипников н закрепляют их, начиная со среднего подшипника. Затяжку гаек ведут динамометрическими ключами в несколько приемов. [c.236]

При монтаже коренных подшипников затяжка болтов 2,4,5,14 дол жна выполняться в определенной последовательности по инструкции Для размещения втулок цилиндров блок разделен на восемь секций В развале блока образован ресивер наддувочного воздуха Д и канал Г для прохода масла к подшипникам коленчатого вала. [c.17]

Для ограничения перемещения подвесок в поперечном направлении нижняя часть стоек блока и подвесок стянута четырьмя болтами 4 и 5. При монтаже коренных подшипников затяжка болтов 18 [c.18]

Требуемый предварительный натяг подшипников создают динамометрическим ключом при моменте затяжки 120...1Н0 Н.м. [c.195]

Чрезмерная затяжка тормозов и подшипников ступиц колес . до 20% Нарушение сходимости управляемых колес более 2,,.4 мм . 3,..6% [c.86]

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

Гладкие вкладыши фиксируют в обоих направлениях маслоподводящими штуцерами (вид б), а в подшипниках с подводом масла из вала — штифтами (вид г). Отверстия под штифты во вкладышах делают слегка продолговатыми (в окружном направлении) для того, чтобы обеспечить свободу самоустановки при затяжке вкладышей. [c.392]

Диаметральный зазор в подшипнике зависит от размера вала, посадочного отверстия постели и толщины вкладышей. Предположим, что постели жестки и не деформируются при затяжке, а толщина вкладыша при затяжке практически не из.меняется. Тогда минимальный зазор [c.394]

Диски подшипников двухстороннего действия крепят обычно затяжкой. Для выхода масла предупреждают кольцевые канавки (вид в) пли рабочие поверхности делают выше крепежных (вид г)л [c.430]

Широко распространена затяжка подшипника на валу через насадную деталь (вид в) и установка подшипника между дистанционными втулками (вид г), стягиваемыми гайкой. [c.473]

Перетяжку подшипников при монтаже можно предотвратить затяжкой подшипника динамометрическим или предельным ключом с последующей фиксацией гайки контргайкой (вид а) или затяжкой подшипника на калиброванные шайбы I (виды <), е), ограничивающие перемещение затягивающей гайки. [c.475]

В тяжелонагруженных опорах наружную обойму подшипника затягивают гайками с упором на буртик (вид я) или распорную втулку (вид б), жестко зафиксированную в корпусе. Затяжка на кольцевые стопоры (вид в) слабее. В конструкции г стопор усилен заключением в чашечную шайбу. [c.475]

Вместо дисков нередко применяют отдельные шайбы 3 (вид о). Если шайбы притянуты к торцовым поверхностям корпуса вплотную (и с небольшим зазором по отношению к подшипнику), то опасность перекоса шайб и подшипника отсутствует, несмотря на затяжку в нескольких точках. [c.477]

Беззазорную фиксацию обеспечивает затяжка на торец наружной обоймы (вид в). Выдерживая необходимые осевые размеры или устанавливая упругие прокладки, можно обеспечить некоторую затяжку подшипника. Осевая нагрузка в одном направлении воспринимается крышкой, а в другом — стопорным кольцом. Парные установки с зеркально расположенными [c.477]

Посадочную поверхность (вид э/с) обычно доводят лишь до галтели подшипника (I Ь — Я, где Я — радиус галтели). На втулке делают фаску под углом 45° для перекрытия ступеньки и и обличения монтажа втулки на вал. Поднутрение втулки кольцевой выточкой п (вид з) обеспечивает более уверенную затяжку и не налагает жестких ограничений на длину посадочной поверхности. [c.481]

Особенно важно соблюдать это правило в промежуточных установках (вид л ) для уменьшения перепада диаметров (/ и 2 вала. С этой же целью в узлах затяжки подшипников всегда применяют мелкую резьбу. [c.482]

Шариковые радиально-упорные подшипники почти всегда применяют в парной зеркальной установке с обязательной осевой затяжкой. [c.489]

Способ затяжки и расположение подшипников влияют на работу узла. Затяжка внутренних обойм (рис. 458, а), когда оси качения шариков скрещиваются между подшипниками (схема А), обеспечивает большую жесткость узла, чем затяжка наружных обойм (вид б), когда оси качения располагаются вне подшипников (схема О). [c.489]

В ненагруженных подшипниках (замыкающие подщипники парных установок) вращение наблюдается при недостаточно сильной затяжке, а также при ослаблении натяга в результате осевого перемещения вала под действием рабочей нагрузки. [c.492]

При появлении осевого люфта вала необходимо затянуть болты крепления крышек 9 я 13 (рис. 98). Если затяжка этих болтов не устраняет люфта, то регулируют подшипники. Затяжку подшипников регулируют изменением числа регулировочных прокладок 10 и 14 так, чтобы крутящий момент для проворачивания вала червяка в подшипниках (без зацепления с червячной шестерней) равнялся 1—6 кгсм. При регулировке вал барабана лебедки с червячным колесом 4 должен быть вынут, а крышка 1 и барабан тормоза 15 сняты. Количество прокладок под крышками 9 я 13 должно быть приблизительно одинаковым разность толщины прокладок должна составлять не более 0,1 мм. Это облегчит последующую регулировку зацепления червячной пары, [c.234]

При установке на каждой опоре радиально-упорные подшипники нунчно ставить враспор — каждый с односторонней осевой фиксацией. При этом необходимо предусмотреть осевое регулирование подшипников. Затяжку подшипников регулируют по наружным кольцам — набором прокладок между корпусом и крышкой (рис. 14.16, а), или по внутренним кольцам — регулировочной гайкой (рис. 14.16, б). [c.413]

Затянуть регулировочную гайку цапфы поворотного кулака до )рможения ступицы подшипниками. Затяжка гайки производится [c.591]

На рис. 6.13 показано фиксирование группы колес, устанавливаемых на шлицевом участке вала. Для предотвращения микроперемещений и уменьшения изнашивания шлицевого соединения фиксирование колес выполняют с приложением осевой силы. При этом по центрируюшему диаметру необходима посадка с натягом. Осевая сила затяжки действует со стороны гайки на весь комплект колес через втулки (рис. 6.13, а) или через внутреннее кольцо подшипника и втулки (рис. 6.13, б). [c.89]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Фиксирование крышки относительно корпуса. Отверстия в подшипниковом гнезде для установки подшипников должны иметь правильную цилиндрическую форму (допускаемое отклонение составляет доли допуска 7-го квалитета). При сборке редуктора во время затяжки болтов, соединяющих корпус с крышкой, возможно некоторое смешение крышки относительно корпуса, что вызовет де( юрмированис наружных колец подшипников, имеюших малую жесткость. Кроме того, торцы приливов у подшипниковых гнезд на крышке редуктора и корпусе могут не совпасть, [c.265]

Затяжка болтов должна гарантировать г.ераскрытие стыка и отсутствие сдвига подшипника по основанию. От затяжки болтов на стыке возникают напряжения смятия которые можно считать распределенными по площади стыка равномерно (см. эпюру на рис. 5.41) [c.83]

Проверяем достаточность затяжки болтов по условию отсутствия сдинга подшипника при этом считаем, что сила трения, вызванная затяжкой болтоь, должна быть на 20% больше минимально необходимой [c.85]

Пример 5. Рассчитать болты нижнего подшипника шатуна двигателя внутреннего сгорания (рис. 4.21) при условии, что максимальная нагрузка на один болт, складывающаяся в основном из сил инерции при движении масс поршня и И1атупа, составляет / —6000 Н. Материал болтов — сталь 38ХА, материал шатуна — 35Г2, /=90 мм, /i=10 мм, затяжка болтов контролируется, [c.70]

Крепление подшипников и крыльчатки иа валу. Конструктивный набросок вала в сборе с подшипниками, крыльчаткой и приводным фланцем показан на рис. 22. Главным усло-вие.м надежной установки подшипников на валу является затяжка подшипников в осевом направлении. Принимаем следующую систему крепления подшипников иа валу передний (правый) подшипник затягиваем колпачковой гайкой крепления крыльчатки на буртик вала через распорную втулку задний — гайкой крепления приводного фланца через его ступицу. [c.92]

Крепление крышки подшипника (конструкция 4) ошибочно. Затяжка болтов вызывает деформацию крышки, сопровождающуюся нарушением правильной цилиндрической формы подшипника. Кроме того, в болтах возникают напряжения изгиба. В конструкции 3 крышка освобождена от действия усилий затяжкрь [c.564]

На рис. 133, () показана осевая фиксация шарикового подшипника в корпусе с помощью щек 5, Для беззазорной фиксации торцы корпуса обработаны по 2-му классу точности в размер, равный ширине наружной обоймы иодшшшика (20 С). Изготовлеиие узла можно упростить, обработав торцы корпуса без допуска и обеспечив беззазорную фиксацию с помощью калиброванного кольц, 6 (вид е). Еще проще ширину корпуса уменьшить на 0,1—0,2 мм по сравнению с шириной подшипника (размер 19.8 на рис. 133, ж). При затяжке крепежных болтов 7 щеки, упруго деформируясь, фиксируют подшипник в осевом направлении. [c.111]

Правильны конструкции с обработкой посадочной поверхности напроход. Подшипник в этом случае (фжсируют в осевом направлении стопорными кольцахш (вид 3) или промежу точными втулками (вид 4), из которых одна закреплена в корпусе, а другая служит для затяжки кольца подшипника. [c.112]

Увеличивая поверхность затяжки, высечки эффективно предупреждают прогиб стыковых поверхностей внутрь подшипника. При достаточной про-тяженност (вид б) высечки могут заменить холодильники , применяемые для предотвращения полусухого трения у стыковых поверхностей. [c.395]

Лучше поверхность трения выполнять цилиндрической, а наружную, посадочную поверхпоегь втулки — конической (вид б). При затяжке втулки в коническом гнезде зазор в подшипнике уменьшается в результате упругой деформации втулки. [c.401]

Одиночную установку радиально-упорных подшипников применяют только при постоянной по направлению осевой нагрузке (например, на вертикальных валах). В болыншютне случаев применяют парную установк , замыкаемую затяжкой обоГгм (наружных или внутреннн.х). [c.456]

Сдвоенные раднально-упорные подшипники (9, 10) выпускают с заранее установленным зазором а, выбираемым при затяжке. [c.456]

Фиксация концевого подшипника шайбами, подкладываемыми под болты, расположенные па периферии торца вала (вид и), а также планкой (вид р) не обеспечпваез затяжки, так как во избежание пе[ екоса крепяшпе элементы должны прилегать к торцу вала. [c.474]

В промежуточных установках с затяжкой подшипника между двумя втулками (или ступицами насадных деталей) посадочную поверхность с учетом производственных колебаний осевых размеров доводят до торца подшипника (вид и) или даже выпускают за сто пределы. В этом случае обязательно применение поднутряющих выточек. [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...