Расчет карданного привода

РАСЧЕТ КАРДАННОГО ПРИВОДА [c.225]

Из изложенного выше следует, что карданный вал необходимо часто балансировать как гибкое изделие. При выборе методики уравновешивания и расчете подвесной системы опор станка необходимо знать резонансные частоты н собственные формы колебаний валов в зависимости от параметров колебательной системы станка. Ниже приводится анализ динамического состояния карданных валов, как гибкого вала, и расчеты его основных параметров. [c.61]

От подвагонного генератора. Подвагонный генератор является неотъемлемой частью оборудования любого цельнометаллического вагона (ЦМВ) и создаваемое им сопротивление следует относить к элементам основного сопротивления. Однако представленное формулами (102) и (103) удельное основное сопротивление ЦМВ получено при испытаниях этих вагонов с неработающими подвагонными генераторами. Дополнительное сопротивление от генератора может быть получено путем расчета. Оно может быть подсчитано, исходя из условий равенства мощности, развиваемой генератором, и мощности, дополнительно развиваемой локомотивом и приложенной к ободу колесной пары, от которой при помощи ременной или карданной передачи приводится в действие рассматриваемый генератор. В этом случае [c.90]

К таким соединениям можно отнести, с некоторой долей условности, соединения приводов управления и следящих систем, делающих за цикл менее одного оборота (соединения рычагов, зубчатых секторов и т. п.) соединения зубчатых сцепных полумуфт с валом, подобные показанным на рис. 1.22. К ним же относятся соединения вилок карданных валов, однако их расчет имеет некоторые особенности, поэтому они рассматриваются отдельно в п. 7.8. [c.235]

Расчет привода с карданной передачей [c.447]

Расчет главной передачи производится по максимальному крутящему моменту, который подводится к нему через карданный вал. При этом следует умножить крутящий момент двигателя на коэффициент редукции, соответствующий первой передаче. В случае многоосного привода, на привод каждой оси приходится только часть общего крутящего момента, соответствующая доли общей нагрузки, приходящейся на данную ось. [c.461]

Рассмотрим пример динамического расчета неразрезной балки, расчетная схема которой широко используется в машиностроении и строительстве. К этой схеме приводятся различные валы, оси, балки, роторы турбин, оси гребных винтов, карданные валы и т.д. [c.103]

При расчете на прочность следует учитывать, является привод от коробки передач к колесам жестким или же в карданный вал либо в полуоси встроены упругие муфты, показанные на рис. 1.9 и 1.10. При жестком приводе следует дополнительно учесть коэффициент динамичности кк, максимальные значения которого составляют для легковых автомобилей 2,0 и для грузовых 1,6. В этом случае максимальный крутящий момент, который может передаваться через карданный вал на первой передаче и при т)о — 0,92, [c.17]

У всех автомобилей, независимо от того, имеют они классическую компоновку, заднее расположение силового агрегата или передний привод, полуоси, передающие крутящий момент от дифференциала к колесам, нагружены в значительно большей мере, чем карданный вал. Причиной этого является передаточное число главной передачи д. При отсутствии системы блокировки дифференциала на каждую полуось может быть передана лишь половина крутящего момента, и уравнения для расчета внутренних полуосей, нагруженных только крутящим моментом (рис. 1.11), при использовании коробки передач с ручным переключением будут иметь вид [c.18]

Момент привода Мц создает в центральной части балки моста напряжения кручения, которые также следует учитывать при расчете. Эти напряжения вызваны тем, что крутящие моменты на карданном валу и колесах действуют во взаимно перпендикулярных плоскостях (рис. 1.48). Величина напряжений определяется передаточным числом, иначе говоря, включенной передачей коробки передач, к передаточным числом главной передачи. Так, при расчете сопротивления усталости момент, учитываемый для каждой стороны оси, определяют нз выражения (1.2.5) [c.59]

Второй расчетный режим целесообразно применять при расчете карданных валов и мостов многоосных автомобилей, особенно с блокированным приводом, когда распределение момента двигателя по отдельным мостам не мржет быть установлено. [c.70]

Подбор и расчет К. в. Применительно к конструкции, показанной на фиг. 9, приводится табл. 3 для карданов с игольчатыми подшипниками на 5 моделей крестовин, изготовляемых фирмой Spi er, по к-рой под- [c.522]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...