Карданная подвеска двигателя

Карданная подвеска двигателя часто применяется в ракетах с ЖРД, имеющих гибкие трубопроводы системы подачи. Для двигателей, работающих на твердом топливе, такое решение является менее практичным из-за большого веса и размеров их камер сгорания, в которых содержится весь запас топлива. Теоретически заманчиво было бы поворачивать только сопло, оставляя камеру неподвижной, но это сопряжено с решением очень трудных конструктивных проблем. [c.131]

Карданная подвеска двигателя, 131 [c.786]

Провести работы по подтяжке креплений следующих агрегатов, узлов и деталей по низу автомобиля коробки передач (рис. 7.42), стартера, раздаточной коробки и редуктора переднего моста (для автомобиля ВАЗ-2121), картера 7 (рис. 7.43) редуктора заднего моста, подушек передней подвески двигателя, карданной передачи, задней подвески двигателя, кронштейна 13 (см. рис. 7.12) вала рулевого управления (болты 12 и 14), картера рулевого механизма 1 (болт 2), кронштейна маятникового рычага, передних амортизаторов и их кронштейнов, обойм стабилизатора поперечной устойчивости и осей рычагов передней [c.218]

A. Сопло основного двигателя ракеты можно сделать поворачивающимся в определенных пределах. Это достигается путем подвешивания всего двигателя на карданных подвесках, как показано на фиг. 2. 37. [c.131]

Фиг. 2.37. Управление вектором тяги с помощью карданной подвески ракетного двигателя.

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

Подвески 2 автомобиля — пружинные с амортизаторами. С подрессоренной частью связаны упругими подвесками 3 массы двигателя В и карданного вала Е. С кузовом, в свою очередь, через сиденья 4 связаны люди Г, Д. [c.458]

Рассмотрим кинематическую схему крана с гидравлическим приводом и жесткой подвеской телескопической стрелы (рис. 66). Гидронасосы 3 и 10 приводятся в движение от двигателя базового автомобиля /// через коробку передач II базового автомобиля, карданный вал 7 и коробку отбора мощности I. Блок 4 шестерня — зубчатая [c.112]

I. Разборочно-сборочные работы Разборка автомобиля для полной окраски кузова с последующей сборкой (типовой комплекс операций) снять и установить двигатель в сборе с коробкой передач, карданным валом и передней подвеской брызговик двигателя рулевое управление в сбо- [c.23]

I—двигатель 2—шарнирная подвеска переднего моста 3—карданный вал , 4—рама 5—ведущий мост 6—коробка передач 7—сцепное устройство в—сиденье [c.329]

После испытания агрегаты окрашивают, предварительно очистив и обезжирив их. Переднюю подвеску, карданный вал, задний мост, раму, амортизаторы, главный цилиндр тормоза, бензиновый бак и детали привода сцепления и тормоза окрашивают битумно-масляными лаками № 177 (ГОСТ 5631-51) в два слоя. Двигатель и коробку передач — алюминиевой краской в два слоя. Вентилятор, маслоналивной патрубок, воздушный и масляный фильтры тонкой очистки, стартер, распределитель зажигания, реле-регулятор и катушку зажигания окрашивают в черный цвет. [c.55]

Для устранения неисправностей главную передачу необходимо снять с рамы коляски в следующем порядке снять с рамы коляски двигатель согласно правилам, описанным ниже, отсоединить тягу механизма включения заднего и переднего хода главной передачи, снять подвески задних колес с полуосями, отвернуть гайки и вынуть четыре болта крепления главной передачи к раме, слить масло через отверстие, закрываемое спускной пробкой. При спуске масла необходимо вывернуть пробку заливной горловины, отвернуть гайки и вынуть клиновые болты крепления карданных шарниров и снять их. Половины картера разъединяют легкими ударами молотка по половинам через алюминиевую оправку или деревянный брусок. Ни в коем случае нельзя вставлять между половинами отвертку, так как при этом могут быть повреждены стыковые поверхности половин картера. [c.103]

В последнее время получает распространение агрегатно-участковый метод. Производство делится на восемь участков. Шесть из них специализировано по агрегатам и системам автомобиля 1) двигатель 2) сцепление, коробка передач, ручной тормоз, карданная и главная передачи 3) передний мост, рулевое управление, задний мост, тормозная система и подвеска 4) система электрооборудования и питания 5) рама, кузов, оперение и облицовка 6) шины. [c.332]

Несущее основание является плоской системой. У легковых автомобилей несущее основание представляет собой панель пола, усиленную ребрами жесткости и глубокими выдавками, которые служат туннелями для карданного вала, тяг управления и т. д. Для установки двигателя и подвески к основанию обычно спереди и сзади крепятся короткие лонжероны. [c.483]

Примечания. 1. Основное назначение специализированных постов пост Л 1 — работы по двигателю и его системам пост № 2 — все работы, кроме работ по двигателю пост № 3 —работы по сцеплению, коробке передач, карданному валу пост № 4 —работы по тормозам, рулевому управлению, подвеске, переднему и заднему мостам и ходовой части пост № 5 — контроль и регулировка углов установки управляемых колес, контроль и регулировка тормозов. [c.49]

Двигатель и его системы Сцепление Коробка передач Валы карданные Задний мост Рулевое управление Передняя подвеска Задняя подвеска Тормозная система Колеса (без учета шин) Электрооборудование и приборы [c.37]

Шасси автомобиля повторно моют и в специальные резервуары сливают масло из картеров двигателя, коробки передач, заднего моста, механизмов управления. Затем шасси перемещают по конвейеру на посты полной разборки, где с него снимают механизмы управления, силовой агрегат, карданные валы, передний и задний мосты, части подвески и тормозной привод. Снятые механизмы и раму автомобиля моют и направляют для ремонта на соответствующие участки. [c.103]

Для снижения шума и вибраций в кабине автомобиля надо устранять неисправности в агрега гах (двигатель, карданная передача, глушитель, подвеска), проверять крепления кабины и деталей подвески и жесткость сиденья водителя. [c.307]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются замена двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов и сцепления замена деталей подвески, рессор замена износившихся деталей шкворневого соединения и подшипников ступиц, опор и крестовин карданных валов, водяного насоса и т. п. замена рулевых тяг и их наконечников замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, ремней привода к генератору и водяному насосу замена контактов прерывателя-распределителя, проводов, лампочек, щеток генератора, свечей зажигания замена уплотнений, прокладок, крепежных элементов, выпускных труб, глушителей, оперения, стекол, деталей тормозной системы, системы питания и т. п. [c.232]

При характеристике комплектности автомобиля приводят краткие сведения по силовому агрегату (двигателю, сцеплению и коробке передач), системам питания, выпуска отработавших газов, охлаждения и подогрева агрегатам трансмиссии (карданной передаче и ведущим мостам, дополнительным коробкам передач) управляемому мосту, колесам, шинам, подвеске, раме, рулевому управлению тормозной системе (рабочей, стояночной, запасной) электрооборудованию, контрольно-измерительным приборам кабине платформе дополнительному оборудованию. Здесь же указывают запасные части, инструмент и принадлежности, прикладываемые к автомобилю, а также поставляемую с ним эксплуатационную документацию. [c.63]

Разборочно-сборочные работы включают замену неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также работы, связанные с пригонкой и регулировкой собираемых элементов агрегатов и узлов. Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателя, головок цилиндров, сцепления, коробок передач, карданной передачи, задних и передних мостов, радиаторов, деталей подвески, рессор и других изношенных деталей, механизмов или узлов автомобиля. [c.148]

Проверьте и при необходимости отрегулируйте форсунки на давление впрыска и качество распыла топлива топливный насос на равномерность, количество и начало подачи зазоры между электродами искровой свечи з игания и. контактами прерывателя магнето пускового двигателя сцепление редуктора пускового двигателя подшипники направляющих колес и опорных катков гусеничного трактора осевое перемещение кареток подвески гусеничного трактора зацепление червяк—сектор сектор—гайка гидроусилителя руля универсально-пропашного трактора. Подтяните гайки сектора рулевой сошки (см. стр. 176). Проверьте агрегаты гидравлических систем (см. стр. 182) стояночный тормоз подшипники промежуточной опоры карданной передачи агрегаты пневматической системы. [c.104]

Вагоны типа Д на 17% легче вагонов типа Г и имеют подрессоренную подвеску тяговых двигателей с карданной передачей и более совершенную электрическую схему. [c.129]

J — двигатель 2 — передние управляемые колеса 3 — сцепление 4 — коробка передач 5 — центральный трансмиссионный тормоз в — рулевое управление Г — карданная передача 8 — задний ведущий мест ) — задние ведущие колеса ю — задняя рессорная подвеска Ji — топливный бак 12 — [c.13]

В производстве легковых автомобилей окраска является важнейшим технологическим процессом. Покрытия не только придают автомобилю красивый внешний вид, но и защищают от коррозии все металлические поверхности. Окраске подлежат следующие узлы и детали автомобиля кузов, передние подвески, задний мост, карданный вал, двигатель, колеса, глушитель, радиаторы, бензобак, пружины подвесок. Основным узлом автомобиля является кузов. Отделка лакокрасочными покрытиями кузовов автомобилей высокого класса производится в основном нитроцеллюлозными и полиакрилатными материалами. Основная масса кузовов легковых автомобилей ( Волга , Жигули , Москвич , Запорожец ) окрашиваются алкидномеламиновыми эмалями различных марок МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1110 и др. [c.284]

Для многих современных ЖРД стала обязательной система управления вектором тяги (УВТ). Эта система вызвала появление разнообразнЬ1х конструктивных решений. Она может быть обеспечена специальной конструкцией карданной подвески камеры или всего двигателя устройством специальных управляющих сопл, работающих на генераторном газе, особенно после выхлопа из ТНА дополнением основного двигателя специальными рулевыми двигателями малой тяги и т. п. Введение системы УВТ усложняет конструкцию двигателя, но, с другой стороны, дает большой выигрыш в летных характеристиках ракеты. [c.352]

Фиг. 99. Самопередвигающаяся виброплита Д-368Б /—плита литая 2 —пружинная подвеска 3 — ограждение —двигатель 5 —рама 5 —аккумулятор 7—бак для топлива в —ролик натяжной 5 —вибратор /( —звездочка натяжная //—привод асбестама /2 —ремень привода /Л—ограждение правое /4 —карданный вал 15—управление двигателем и муфтой сцепления /6—управление вибратором 17—муфта сцепления с конической парой 13 — шкив 19 — ограждение левое.

I — радиатор 2 — глушитель 3 — гидравлический насос привода грузоподъемника 4—бензиновый двигатель 5—ба-лаисирная подвеска заднего колеса —коробка передач 7 — механизм заднего хода 8 — карданная передача 9 — аккумулятор 10 — цилиндр наклона II — передний ведущий мост 12 — вилка /5—каретка грузоподъемника 14 —грузоподъемник 15 — гидравлический распределитель гидропривода грузоподъемника 16 — рычаги управления золотниками гидрораспределителя 17 — рулевое колесо / —бак для рабочей жидкости гидропривода /9—бензобак. [c.32]

При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность) системы зажигания системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах) цилнндро-поршневой группы механизма газораспределения системы смазки двигателя системы охлаждения двигателя сцепления автомоб1 я и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе) карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения) главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес и их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах. [c.299]

Вторая неправильность существующих тяговых приводов — удары на стыках, которые передаются на зубчатую передачу и ее разрушают, кроме того, основательно разрушается якорь тягового двигателя. Устранить эти удары можно такой конструкцией тягового привода, при которой игра рессор не вызывает дополнительного поворота якоря. Другими словами, тяговый привод должен передавать на систему колесной пары только момент или горизонтальную силу (усилие на зуб), но недопустимо, чтобы сила была вертикальной или наклонной. Оба эти положения приводятся здесь без доказательств. Удовлетворяются эти условия в приводах с полым валом и в приводе Жакмена с двойным карданом на оси колесной пары. Достигается это в скоростном приводе и при рамно-осевом приводе подвеской редуктора горизонтальной тягой (предложение И. В. Бирюкова). Не полностью, но в достаточной степени устраняются удары постановкой пружин или резиновых блоков внутри большого зубчатого колеса или торсионного вала внутри якоря. [c.225]

Фиг. 29. Мотороллер КЗи-ЬатЬге11а. Трубчатая рама с обтекателем, маятниковые передняя (с расположением оси колеса позади оси качания маятникового рычага) и задняя подвески. Двухтактный двигатель с рабочим объемом 125 см . Карданная задня5[ передача. Размер

Фиг. 4. Тележка вагонов типа Д / — тяговый двигатель 2 —карданная муфта 3 —редуктор 4 —подвеска редуктора 5 —колёсная пара б —рама тележки 7 —люлечная балка с пятником и боковыми скользунами — люлечные рессоры р—люлечная подвеска (безрезьбовая) /О —крыльчатая букса //— пружины надбуксового подвешивания /2 —брус токоприёмника /Л—тормозные цилиндры /4—рычажная передача тормоза /5 —тормозная колодка —метельник

Оба моста погрузчика (передний и задний) ведущие с жесткой подвеской к шасси. Крутящий момент к ним передается от двигателя через гидромеханическую коробку передач, два гидротрансформатора и карданные валы. Управляемые ходовые колеса -- задние. Рулевое управление с гидроусилителем, рабочая жидкость к которому 1юдается от автономного шестеренного насоса. Управляемые колеса поворачиваются в горизон- [c.286]

Оба моста погрузчика — ведущие с жесткой подвеской щасси. Крутящий момент к ним передается от двигателя через гидромеханическую коробку передач, содержащую два гидротрансформатора, и карданные валы. Управляемые ходовые колеса — задние. Рулевое управление с гидроусилителем, масло к которому подается автономным шестереночным насосом. Гидроусилитель защищен от перегрузок отдельным предохранительным клапаном. Управляемые колеса могут быть повернуты в горизонтальной плоскости на угол до 24 в ту или другую сторону от среднего положения, что обеспечивает достаточно хорошую маневренность машины при радиусе поворота по наиболее выступающей части кормы 6300 мм. [c.99]

При первом техническом обслуживании (100 ч работы) проверяют работу двигателя, при необходимости регулируют клапаны спускают отстой из фильтров грубой и тонкой очистки и топливного фильтра промывают и заправляют свежим маслом воздухоочиститель. При необходимости регулируют работу двигателя на холостом ходу, не допуская неполного открытия воздушной заслонки карбюратора проверяют крепление аккумуляторной бйтареи, уровень электролита, состояние и крепление клемм надежность соединений проводки электрооборудования, работу приборов. Контролируют состояние и крепление карданной передачи, механизма обратного хода, элементов ходовой части, подвески. Заканчивая техническое обслуживание, проверяют состояние сварных швов грузоподъемника, гидроприводов, состояние гибких шлангов. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...