Кардан Силы действующие

Расчетная схема силовой связи между приводной шайбой и поршнем, расположенным в роторе насоса, приведена на рис. 2.32. Давление рабочей жидкости, действующей на поршень, в точке А создает силу Р , которая определяется уравнением (2.82), и раскладывается на силы G и 5, определяемые уравнениями (2.83) и (2.84). Поэтому так же, как и в насосе с силовым карданом, сила S весьма мала, а сила G мало отличается от силы Р . [c.160]

Если нам известна диаграмма изменения давления под поршнем в одном цилиндре за один оборот р (ф), то мы можем определить все составляющие сил, действующих на вал и блок цилиндров. Рассмотрим случай, когда у машины с двойным несиловым карданом (рис. 2) вращение вала и блока будем считать синхронным (О - ср). [c.345]

Для определения несущей способности передней панели, испытывающей действие вертикальной нагрузки, передаваемой через кронштейн крепления пальца рессоры, необходимо рассмотреть силы, действующие в плоскости панели, представленные на рис. 1.13. Ослабленное сечение СИ панели показано на рис. 1.14. Это зауженное сечение расположено над туннелем пола, отведенным под карданный вал. Передняя панель испытывает чистый изгиб под действием передающихся на боковину автомобиля нагрузок Р и реакций R. Величина изгибающего момента, воспринимаемого сечением СИ, с учетом расстояния от кронштейна рессоры до плоскости рамы боковины, равного 130 мм, составит 0,130 (12 250/2) = = 796 Н-м. [c.31]

Карданный узел в одновинтовом насосе работает одновременно на передачу крутящего момента и растяжение (сжатие), вызываемое гидравлической осевой силой, действующей на винт. Поэтому палец шарнира и его опоры получают наибольшую нагрузку. Необходимость размещать эти детали в ограниченном пространстве, а также, исходя из условий прочности, изготовлять из металла приводит к тому, что они как пары трения находятся в самых тяжелых условиях. Если учесть при этом, что ни одна из существующих конструкций пока не может обеспечить полную изоляцию этих пар трения от перекачиваемой жидкости, становится очевидным, что первоочередной задачей изготовления одновинтового насоса является создание надежно работающего узла кардана. [c.208]

Для составления общих уравнений динамики, при получении указанных зависимостей, были приняты определенные схемы сил, действующие на звенья сдвоенной и одинарных карданных передач. Одна из схем приведена на рис. 12. [c.43]

При определении сил, действующих на сдвоенную передачу, рассматривались три звена, а при определении сил, действующих на одинарную передачу, — два. При этом крестовины, соединяющие звенья, отбрасывались. Их влияние на звенья 1, 2, 3 учитывалось введением сил нормального давления и моментами сил трения Мтр, приложенными к шарнирам. При составлении общих уравнений динамики для сдвоенной и одинарной карданных передач были учтены силы движущие, полезного и вредного сопротивления, инерции всех подвижных частей привода, действующие на звенья карданной передачи. [c.43]

Рис. 12. Схема сил, действующих на сдвоенную карданную передачу 71 = 1Т трения, приведенный к 1 лов карданной передачи)

Наиболее распространенным и эффективным способом механической очистки является использование накладных вибраторов. На рис. 16.11 показан накладной вибратор с одновальной системой дебалансов и круговой возмущающей силой. Одновальные дебалансные массы 4 вибровозбудителя размещены над бортами полувагона. Подшипники 5 валов дебалансов укреплены в сварном металлическом корпусе 1 вибратора таким образом, что возмущающая сила действует непосредственно на борт полувагона. Электродвигатель 2 привода установлен на раме 7, которая изолирована от корпуса вибратора комплектами цилиндрических пружин 8, что обеспечивает нормальные условия эксплуатации. К валам дебалансов крутящий момент передается с помощью карданных валов 3, соединенных с валами двигателя и дебалансов втулками 6. Вращающиеся части вибратора закрыты кожухом 10. Точная установка вибратора краном на верхнюю обвязку кузова полувагона достигается специальными направляющими 9. [c.299]

Например, если гироскоп непосредственно скрепить с маятником (фиг. 311), то при отклонении его на некоторый угол от вертикали сила тяжести будет стремиться повернуть гироскоп обратно к вертикали. Но по правилу прецессии точка приложения силы тяжести начнет двигаться под прямым углом к направлению силы тяжести и будет описывать конус, не приближаясь к вертикали. При движении гироскопа по конусу в карданном подвесе гироскопа возникают силы трения, направленные навстречу движению. Момент этих сил действует вокруг [c.370]

Недостатком подвески всех ведущих неразрезных осей (кроме подвески типа Де-Дион ) является разница АМ в силах, действующих на правое и левое колеса. Эта разница объясняется тем, что крутящий момент двигателя и крутящий момент на колесах действуют во взаимно перпендикулярных плоскостях (см. рис. 1.48). На рис. 1.67 (вид сзади) показан ведущий мост с передаваемым через карданный вал моментом. Двигатель в этом случае вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны радиатора). Момент определяется передаточным числом о включенной передачи, а также КПД коробки передач (см. п. 1.2) [c.72]

Этот момент вызывает увеличение силы, действующей на правое колесо, 4-АЛ = Мх Ин и соответствующее уменьшение силы, действующей на левое колесо. При повороте направо нагрузка на внутреннее (правое) колесо благодаря центробежной силе С будет уменьшаться. При этом в случае применения неразрезной оси следует учитывать и момент на карданном валу. Совместное действие двух факторов, уменьшающих нагрузку на колесо, может вызвать преждевременное проскальзывание на повороте внутреннего колеса при правом повороте. При левом повороте держание дороги будет лучшим. Однако перераспределение нагрузки, вызванное моментом на карданном валу, является относительно небольшим. По характеристикам автомобиля модели Опель Коммодор , момент [c.72]

В карданном сочленении в крутящий момент передается пальцем, запрессованным в сферическую головку валика, и входящим в прорези на торце вала. В улучшенной конструкции г прорези заменены внутренними пазами в целом валу. Конструкция д узла вильчатого соединения нерациональна щеки вилки под действием растягивающих сил расходятся в стороны (светлые стрелки). Прочность узла е значительно возрастает, если ввести затяжку щек на промежуточную втулку. [c.605]

В установке для испытания карданных валов образец, вращаясь с барабаном, находится под действием центробежных сил, зависящих от угла [c.178]

WKO МАЯТНИК—маятник, используемый для демонстраций, подтверждающих факт суточного вращения Земли. Ф, м. представляет собой массивный груз, подвешенный на проволоке или нити, верх, конец к-рон укреплён (напр,, с помощью карданного шарнира) так, что позволяет маятнику качаться в любой вертикальной плоскости. Если Ф. м. отклонить от вертикали и отпустить без нач. скорости, то действующие на груз маятника силы тяжести и натяжения нити будут лежать всё время в п юскости качаний маятника и не смогут вызвать её вращения по отношению к звёздам (к инерциальной системе отсчёта, связанной со звёздами). Наблюдатель же, находящийся на Земле и вращающийся вместе с ней (т. е. находящийся в неинерциальной системе отсчёта), будет видеть, что плоскость качаний Ф. м. медленно поворачивается относительно земной поверхности в сторону, противоположную направлению вращения Земли. Этим и подтверждается факт суточного вращения Земли. [c.378]

На фиг. 10.9 показаны датчики давления весового типа с визуальной шкалой, используемые для измерения сопротивления, поперечной силы, опрокидывающего момента и расхода. В каждом датчике гидравлическое давление масла на поршень передается коромыслу, установленному в карданном шарнире. Коромысло автоматически поддерживается в нулевом положении при помощи оптико-электрического регулятора положения рейтера на коромысле и путем подбора навесных грузов. Датчики сил измеряют давления до 53 ат с шагом 0,0007 ат. Для определения расхода и, следовательно, скорости в рабочей части используется дифференциальный датчик давления, который измеряет падение давления на входе в сопло (как схематически показано на фиг. 10.7). В этом датчике к коромыслу прикладывается сила, равная разности давлений, действующих на противоположные стороны поршня. В датчике в линиях передачи давления от сопла масло отделяется от воды разделительными диафрагмами. Постоянная скорость в рабочей части обеспечивается точным регулированием скорости вращения циркуляционного насоса, которое осуществляется путем регулирования тока [c.565]

После определения всех действующих на ось сил вычисляют моменты для расчетных сечений шейки оси, подступичной части колесной пары и сечений /—/, II—II и III—III средней части оси в вертикальной и горизонтальной плоскостях, по которым определяют результирующие моменты и расчетные напряжения. Расчет на статическую прочность следует выполнить по максимальным силам и на усталостную прочность по циклу, соответствующему средней технической скорости. При наклонном положении карданного вала силы Р, N п Q раскладываются на вертикальные и горизонтальные составляющие. [c.177]

Определение сил и моментов, действующих в карданном узле. Пренебрегая силами трения, действующими в карданном шарнире, определим расчетный крутящий момент М, подводимый к ведущему валу, для максимальной силы тяги по сцеплению [c.226]

На рис. 165 представлены схемы сил и моментов, действующих в элементах карданных узлов типа М (ломаная линия осей напоминает букву М). Полагаем, что yi = У2- Схема рис. 165, а соответствует повороту ведущего вала 1 на угол ai = пп. Для возможности нанесения на схему как сил, так и реакций левый карданный шарнир показан расчлененным. Пусть вилка 7 ведущего вала лежит в горизонтальной плоскости. Плоскость левой крестовины будет перпендикулярна оси вала 1. Подводимый к валу 1 момент Mi вызовет на горизонтальных цапфах крестовины (рис. 165, а) пару сил Pi —Pi, равных [c.227]

Рис. 165. Схема сил и моментов, действующих в карданном узле

Плита является уплотняющей частью машины. Она представляет собой прямоугольную стальную отливку корытообразной формы. На концах плиты сделаны прицепные устройства для сцепки с тягачом. На плите жестко установлены правый и левый вибраторы с направленными вертикальными колебаниями. Оба вибратора по конструкции одинаковы. Они двухвальные. Дебалансы каждого вала вибратора, состоящие из двух частей, устанавливают в одной плоскости или под углом друг к другу вручную поворотом червячной пары. При установке дебалансов в одной плоскости получаются только вертикальные колебания вибраторов, а при установке под углом образуется горизонтальная составляющая возмущающей силы, под действием которой плита самостоятельно передвигается. Для синхронной работы правого и левого вибраторов они соединены карданным валом, который при установке дебалансов в положение, обеспечивающее поворот плиты, разъединяется. [c.143]

На рис. 63 показаны раздаточный вал тракторной коробки передач и сопряженный с ним фланец карданного вала, износившиеся в результате действия поперечной силы на 3—4 мм (в сумме) в течение 2000 часов работы. Твердость вала — НЯС 45, фланца — НВ я 285. [c.141]

Благодаря горизонтальной установке реактивных тяг фланцы осевых редукторов при вертикальных колебаниях тепловоза практически сохраняют горизонтальное лоложение. Этим обеспечивается более равномерная передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам и улучшаются условия работы карданных валов. Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходит перегрузка и разгрузка колесных пар при действии силы тяги, чем улучшаются условия сцепления колес с рельсами. [c.179]

Конструкция современных карданных шарниров должна свести к минимуму появление плавающего дисбаланса карданного вала вследствие самопроизвольного устранения осевых зазоров в карданных шарнирах под действием центробежной силы. В связи с этим для уменьшения вибрации карданных валов предъявляются определенные требования к осевым зазорам в шарнирах и к точности фиксации центра крестовины относительно продольной оси карданного вала. Доказано, что фиксирование игольчатых подшипников в вилках с помощью стопорных колец, разделенных при 208 [c.208]

Промежуточная опора воспринимает радиальные нагрузки двух видов центробежную силу, вызванную дисбалансом карданных валов, и суммарную реакцию, обусловленную действием изгибающих моментов, возникающих в карданных шарнирах при передаче крутящего момента под углом. Частота колебаний возбуждаемых центробежной силой, равна частоте вращения карданных валов, а возбуждаемых суммарной реакцией в 2 раза превышает эту частоту вращения. [c.212]

Однако возникающие поперечные колебания, вызываемые действием центробежных сил, которые возникают вследствие несовпадения оси вращения вала с его центром тяжести и зависят от частоты вращения карданного вала и его длины (расстояния между центрами карданных шарниров), могут при выбранных сечениях карданного вала привести к его поломке. Особенно опасен момент приближения частоты вращения к критической, когда возникает явление резонанса и амплитуда поперечных колебаний вала значительно возрастает. [c.214]

Исходя из предположения о постоянном характере нагрузки крестовины карданного шарнира, его размеры определяют из условия, что крестовина не будет иметь остаточных деформаций под действием меньшей из величин максимального крутящего момента уИд двигателя при включении первой передачи в коробке передач или крутящего момента, определенного по силе сцепления шин с дорогой при коэффициенте сцепления ф = 0,85, и полной нагрузки автомобиля. [c.219]

Такое расположение сил создает момент М , действующий на зубчатый кардан и зависящий от его геометрии. Этот момент будем называть геометрическим. Для его определения перейдем от дискретного распределения сил, передаваемых зубьями, к условному непрерывному распределению по основной окружности зубчатого кардана, радиус которой равен R os я [9]. Допустим (как это обычно и делается), что усилие распределяется по окружности муфты по. закону косинуса Г = Го os /, где Г - передаваемое усилие, отнесенное к 1 мм основной окружности муфты Го — его наибольшее значение / — угол между Г и Го. [c.237]

Рассмотрим вращающийся вокруг оси симметрии гироскоп, укрепленный на кардановом подвесе. Карданов подвес (рис. 59) устроен так, что допускает любое вращение гироскопа вокруг одной неподвижной точки О - центра подвеса, относительно которой момент сил, действующих на гироскоп со стороны подвеса, равен нулю. Он состоит из двух колец, которые могут свободно вращаться относительно осей, соответственно, 1Г и 22. Сам гироскоп укреплен во внутреннем кольце и его собственное вращение происходит вокруг оси 33. Мы рассматриваем случай, когда центр тяжести гироскопа совпадает с центром подвеса, так что момент сил тяжести относительно точки о также равен нулю. При этих условиях покоящийся гироскоп находился бы в положении безразличного равновесия, а вращающийся стремится сохранить состояние собственного вращения. Выясним, как будет вести себя гироскоп, если к его оси на расстоянии г от точки О приложена постоянная сила F (рис. 60 а). Невращаю- [c.72]

Фирма ФИАТ — единственная в Европе автомобильная фирма, применяющая амортизаторные стойки в направляющем аппарате задних ведущих колес с 1970 до 1977 г. на мод. 130, с 1973 г. — на мод. Х1/9 (см. рис. 1.8.20) и на полноприводном многоцелевом легковом автомобиле Кампаньола (см. рис. 1.1.14 и 1.8.9). На рис. 3.5.31 показана в разрезе задняя подвеска мод. 130. Амортизаторные стойки установлены почти без наклона и соединены с кулаком вертикально расположенными болтами. Моменты, создаваемые боковыми силами, действующими в точке контакта колеса с дорогой, совместно воспринимают амортизаторные стойки и полуоси 4 (рис. 3.5.32). Примененные карданные шарниры без осложнений переносят эти дополнительные нагрузки. Со стороны кузова моменты от боковых сил воспринимают верхние опоры стоек и элементы крепления главной передачи 6 и 1. Устойчивое прямолинейное движение (т. е. полное отсутствие изменения схождения или наличие только желаемого его изменения обеспечивают расположенные в задней части поперечные тяги 5, с помощью которых можно отрегулировать схождение колес до предписываемой величины 6 1 мм. Продольные силы (и вызываемые ими моменты) воспринимают амортизаторные стойки и два косых рычага 2, на которые опираются пружины. На передних концах этих рычагов закреплен стабилизатор, а примерно на середине рычагов — регулятор 3 тормозных сил. Опорой рычагов и удлинителя картера главной передачи служит поперечина 1, которая совместно с задней поперечиной 6 воспринимает момент, возникающий от тяговых сил. [c.225]

Большой по абсолютному значению момент импульса гироскопа в основном обусловлен быстрым вращением его ротора, и поэтому при медленном вращении оси гироскопа его значение почти не изменяется, а изменяется его направление. Интересно отметить, что при невращающемся роторе гироскопа достаточно даже слегка толкнуть его ось, чтобы заставить ее вращаться в карданном подвесе. При быстром же вращении ротора ось гироскопа становится практически нечувствительной к толчкам или ударам. Объясняется это тем, что при кратковременном действии момента внешних сил (удар или толчкок) di весьма мало и поэтому бБ также мало, т. е. в этом случае ось почти не изменяет своего положения. Заметное изменение ее положения происходит лишь при длительном воздействии момента внешних сил. Когда постоянный по абсолютному значению момент внешних сил сохраняет неизменным свое направление относительно оси гироскопа, то ось его будет поворачиваться с постоянной угловой скоростью. [c.76]

Рассмотрим определение сил взаимодействия звеньев на примере карданного подвеса гироскопических систем, учтя при этом силы тсулонова трения, наличие зазоров в сочленениях, обусловливающих возможность перекоса втулок звеньев относительно осей. Карданный подвес находит широкое применение в гироскопических системах и точность и надежность его действия существенно зависят от правильности определения сил взаимодействия звеньев в шарнирных сочленениях. Рассмотрим простейший карданов подвес (рис. 5.5, а). Основание отмечено на рис. 5.5, а номером 0 и штриховкой, сопряженное с ним звено — подвижное кольцо — номером I. С этим последним с помощью вращательных пар последовательно соединены рамка 2 (кольцо) и платформа 3. Введем следующие обозначения F ,j- и — нормальный и касательный составляющие векторы результативных реакций вращательных кинематических пар, причем Fjp,j = fFгде/, —коэффициент трения скольжения или приведенный коэффициент трения качения подшипников, A j — точки соприкосновения втулок и осей при перекосах в шарнирах. Составим уравнения равновесия сил и моментов сил трех элементов подвеса [c.91]

Действие гиромагиитного компаса основано на использовании свойств гироскопа с тремя степенями свободы, ось которого корректируется по направлению магнитного меридиана. Для создания направляющей силы используется сила реакции струи воздуха. Чувствительным элементом, удерживающим ось гироскопа в плоскости магнитного меридиана, является магнитная система, состоящая из двух параллельных магнитов 3, укрепленных на вертикальной оси. Коррекционная система расположена на внутренней рамке карданного подвеса, выполненной в виде герметичного кожуха /, внутри которого помещается ротор 2. Магнитная система 3 свободно вращается на вертикальной оси и несет на себе эксцентрик 4, под которым находятся два воздушных сопла 5, выходящих из кожуха /. Линия, соединяющая центры сопел, параллельна оси ротора 2. Ротор 2 приводится во вращение воздушной струей, вытекающей из сопла 6. Небольшая часть воздуха направляется из кожуха 1 в два вертикальных сопла 5 и вытекает из них мимо эксцентрика 4 двумя воздуш- [c.204]

Допустим, что центр тяжести системы вал — карданное кольцо смещен на величину Д/, тогда, снимая или добавляя массу к ротору гироскопа для компенсации момента М = А/Р, где Р — масса системы вал — карданное кольцо, можно отбалансировать всю систему в целом. Однако если отбросить ротор и заменить его действие реакциями связи, убексдаемся, что несмотря на то, что система в целом отбалансирована, на упругие оси, связывающие карданное кольцо с валом, действует сила [c.280]

Другая конструкция установки с горизонтально направленными колебаниями схематически показана на рис. 4. Двух-вальный дебалансный вибровозбудитель 12, развивающий прямолинейно направленную горизонтальную вынуждающую силу, прикреплен к плите 13. Его дебалансы приводятся во вращение от вынесенного электродвигателя 8 постоянного тока через клиноременную передачу 9 и карданный вал 11. Плита соединена со сварной рамой 1 группой пружин 10, скрепленных шпильками 14. Рама и форма 4 с бетонной смесью опираются на резиновые виброизоляторы 5. Рама имеет две щеки 15, в которые входят 1фонштейны формы, зажимаемые клиньями 2 под действием силы тяжести грузов 6, расположенных по концам рычагов 7, верхние [c.379]

При исследовании крутилькых колебаний трансмиссии автомобиля в расчетную схему включается коленчатый вал (упругий или жесткий в зависимости от диапазона рассматриваемых частот) с действующими на него силами, упругая муфта сцепления, упругие валы коробки передач, упругий карданный вал упругие полуоси, колеса и кузов автомобиля. В зависимости от точности расчета и исследуемых частот колебаний возможна различная детализация учета приведенных моментов инерции вращающихся масс (выбор числа степеней свободы, упругих свойств зубьев шестерен, зазоров в нх зацеплениях и сил трения распределения крутящего момента по длине коленчатого вала). Вследствие того, чта при вертикальных колебаниях кузова изменяются радиусы ведущих колес, крутильные и вертикальные колебания оказываются взаимосвязанными. [c.15]

В качестве таких дробилок используют вибрационные щековые дробилки, обеспечивающие компенсацию усилий, возникающих при дроблении. Конструкция двух-щековой динамически уравновешенной вибрационной дробилки большой мощности приведена на рис. 10, а. Подвижные щеки связаны с рамой дробилки упругой системой, которая выполнена в виде резиновых элементов, работающих на сдвиг и крепящихся к несущим элементам рамы. Резиновые упругие элементы 1 могут соединяться с щекой 2 и рамой 3 за счет сил трения, возникающих при их сжатии, или крепиться посредством вулканизации к металлической арматуре. Наряду с резиновыми упругими элементами можно использовать винтовые пружины, металлическую резину или пневматические амортизаторы. На щеках дробилки установлены инерционные вибраторы 4 самобалансного типа, генерирующие направленные возмущающие силы. Вибраторы приводятся во вращение двумя электродвигателями 5 через синхронизирующую зубчатую передачу 6 и карданные валы 7. Синхронизатор обеспечивает анти-фазную синхронизацию щек. Под действием возмущающих сил щеки совершают синхронное антифазное колебательное движение вдоль горизонтальной оси. При этом в момент удара щек о горную массу дробящие усилия замыкаются на ней и не передаются на станину. [c.392]

Пример карданной передачи на ведущие и управляемые колеса автомобиля с независимой подвеской колес представлен на рис. VIII.6. Момент от главной передачи к ведущему колесу подводится валами с двумя шарнирами равных угловых скоростей кулачкового типа 1 vl 3. Направляющим устройством подвески являются рычаги 2 п 4, которые воспринимают силы и моменты, действующие от дороги на колесо. [c.223]

Величина осевой силы Q, действующей на карданный вал (рис. VIII. 1, а), при колебаниях автомобиля будет [c.232]

Таким образом, зубчатые соединения, входящие в состав карданной передачи, передают кроме основной нагрузки — крутящего момента — дополнительную, в виде изгибающего момента Мха,ь и поперечной силы Р. Характер приложения дополнительной нагрузки — стационарный, так как плоскости действия изгибающего момента и поперечной силы вращаются вместе с соединением. Однако оба силовых фактора дважды за оборот соединения меняют знак, в связи с чем распределение нагрузки на боковых поверхностях зубьев (см. рис. 4.9, в) и на центрирующих поверхностях (если они контактирукуг) дважды за оборот соединения меняется на симметричное т. е. дважды за оборот соединения происходит перекладка втулки на валу. Соответственно, напряжение смятия на контактирующих поверхностях изменяется по асимметричному циклу, при котором характерным повреждением является развальцовка сопряженных поверхностей. [c.256]

Тележечный карданный вал отличается от раздаточного тем, что вместо вилки сварной применена вилка, представляющая одно целое со шлицевым хвостовиком (без вварнои трубы), а вместо подшипника 814715К1 установлен подшипник 814712К1. Кроме того, уплотнение (см. сечение 1Б) подшипника выполнено в виде кольца круглого сечения, которое установлено с натягом на коническую часть шипа. Под действием сил упругости, стремясь сместиться в сторону вершины конуса, кольцо прижимается к корпусу уплотнения. Такая конструкция предотвращает утечку смазки и обеспечивает проточность смазки при ее запрессовке. Под давлением запрессовываемой смазки кольцо отходит от корпуса уплотнения, давая возможность выйти воздуху и отработавшей смазке. Как и в раздаточном валу, для смазки те-лежечного вала используют смазку ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73). [c.172]

Реактивные тяги удерживают осевые редукторы от проворота на оси колесной пары. Как на тепловозе ТГМ4, так и на тепловозе ТГМ4А реактивные тяги расположены горизонтально, однако конструктивно они выполнены различно. Благодаря горизонтальному расположению реактивных тяг фланцы осевых редукторов при вертикальных колебаниях тепловоза практически сохраняют горизонтальное положение. Этим обеспечивается более равномерная передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам я улучшаются условия работы карданных валов. Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходят перегрузка и разгрузка колесных пар в вертикальной плоскости при действии силы тяги, чем улучшаются условия сиепления колес с рельсами. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...