Уравновешивания карданного вала

Однако в литературе пока нет данных о том, является ли этот принцип обязательным для карданных валов. В то же время практика показывает, что после уравновешивания карданных валов в нерабочем положении некоторые даже хорошо сбалансированные валы вызывают при работе заметные вибрации. [c.418]

Теоретически абсолютно точное уравновешивание карданного вала можно получить на балансировочной машине любого [c.421]

При уравновешивании карданных валов практически удобнее оперировать не с моментами М , и неуравновешенных [c.422]

Так как векторы и не являются коллинеарными, то величины являются условными и вводятся здесь лишь для оценки сбалансированности карданного вала после уравновешивания его в растянутом положении. [c.422]

На основании изложенного можно заключить, что оценка неустранимых дисбалансов карданных валов имеет большое практическое значение при выборе рациональной технологии их уравновешивания на балансировочных машинах любого класса. [c.423]

Уравновешивание гибких и. многошарнирных карданных валов требует специальной методики балансировки, а также создания специального оборудования, позволяющего эффективно применить новые. методы уравновешивания. [c.60]

Из изложенного выше следует, что карданный вал необходимо часто балансировать как гибкое изделие. При выборе методики уравновешивания и расчете подвесной системы опор станка необходимо знать резонансные частоты н собственные формы колебаний валов в зависимости от параметров колебательной системы станка. Ниже приводится анализ динамического состояния карданных валов, как гибкого вала, и расчеты его основных параметров. [c.61]

Смешанная неуравновешенность (см. рис. 5.5, в) наиболее часто встречается в реальных условиях, когда имеются сила инерции от неуравновешенной массы и статический момент центробежных сил. Этот вид неуравновешенности характерен для длинных сборочных единиц типа коленчатого или карданного вала. Система любого числа неуравновешенных сил сводится к двум силам, которые расположены в двух произвольно выбранных плоскостях, удобных для уравновешивания. Например, у коленчатого вала эти плоскости проходят через крайние коренные шейки. [c.551]

При балансировке карданного или коленчатого валов недостаточно, чтобы центр тяжести находился на оси вращения, важно, чтобы последняя совпадала с главной осью инерции системы. Здесь применяют динамическую балансировку. Деталь или узел при этом вращаются. Изменение вращающейся массы производят таким образом, чтобы были уравновешены как центробежные силы, так и пары сил. Обычно уравновешивание масс производят на обеих торцах детали. [c.49]

В пятой главе рассматривается уравновешивание стержневых механизмов. Значение этого вопроса в технике такое же большое, как и вопроса уравновешивания вращающихся частей машины, однако методы уравновешивания стержневых механизмов разработаны в настоящее время значительно слабее, чем методы уравновешивания роторов. В данной главе излагается новый принцип приближенного уравновешивания в шатунно-кривошипном механизме неуравновешенной силы и неуравновешенного момента, приводится теория и практические результаты динамического уравновешивания автомобильного двигателя на балансировочной машине, излагается теория неустранимых дисбалансов карданных валов и их влияния на технологию динамической балансировки на машинах любого класса, рассматривается теория уравновешивания карданных валов на балансировочных машинах класса VIIА и приводятся результаты опытных балансировок карданных валов в заводских условиях. В этой же главе описываются некоторые новые схемы статико-динамического уравновешивания плоских механизмов, вращающимися противовесами. [c.5]

В станках моделей 9В725, 9Б725А и 9А7Э0 измерение величины неуравновешенности производится по величине колебаний опор вращающейся детали. Вращение балансируемой Детали сообщается посредством карданного вала с упругими муфтами. Этот вид привода позволяет получить высокую точность уравновешивания. [c.318]

При балансировке гибких карданных валов интересно выяснить влияние жесткости опор на изгибные колебания вала около первой критической скорости. При этом можно определить оптимальную скорость балансировки, отношение стрелы прогиба к амплитуде колебаний в жестких опорах, что важно для расчета чувствительности системы и обеспечения прочности вала при уравновешивании. Классические методы не дают возможности получить собственную функцию вала в простом аналитическом виде. Для решения этой задачи нами применен мето,т вариации постоянного коэффициента собственной функции вала при наложении условий ортогональности. [c.63]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...