Карданы равной угловой скорости

В передних ведущих мостах, где необходимо обеспечить равномерность вращения и передачу крутящего момента под большим углом, применяют карданы равных угловых скоростей. Кардан равных угловых скоростей состоит из двух фасонных кулаков с овальными канавками, четырех ведущих шариков и одного центрирующего, пальца и стопор-226 [c.226]

В приводе к передним ведущим колесам, которые являются управляемыми, применяют карданы равных угловых скоростей. В таком кардане (рис. 120) вращение от ведущей вилки 2 к ведомой вилке I передается через шарики 5, которые катятся по круговым желобам вилок. Центральный шарик 3 входит в сферические углубления в средней части вилок, служит для их центровки й удерживается в определенном положении штифтом 4. [c.155]

Карданы равных угловых скоростей применяются, как правило, в приводе к ведущему управляемому колесу, так как обычные карданы при больших углах [c.219]

Карданы равных угловых скоростей сдвоенные простые кулачковые дисковые [c.214]

Карданная передача. Карданы (карданные сочленения) подразделяются на жесткие и мягкие (упругие), жесткие в свою очередь — на вильчатые и карданы равных угловых скоростей. [c.163]

Для достижения равномерного вращения вала И ведущей шестерни главной передачи карданы 10 и 12 устанавливают на обоих концах карданного вала 9, а в приводе к передним ведущим колесам применяют карданы равных угловых скоростей. [c.164]

Карданная передача. Карданы (карданные сочленения) подразделяются на жесткие и эластичные (упругие), жесткие в свою очередь — на вильчатые и карданы равных угловых скоростей, применяемые в приводе к передним ведущим колесам. [c.123]

Рис. 68. Карданы равных угловых скоростей а — шариковый б — дисковый

Карданная передача. Для передачи крутящего момента между валами, расположенными под изменяющимся при движении автомобиля углом, применяют карданы (карданные сочленения). Карданы в сочетании с карданными валами и промежуточными опорами образуют карданную передачу. Карданы подразделяются на жесткие и мягкие (упругие), жесткие в свою очередь — на вильчатые и карданы равной угловой скорости. [c.188]

Рис. 99. Карданы а — вильчатый кардан б — двойная карданная передача в иг — карданы равных угловых скоростей

Вилки и 7 (рис. 99, г) дискового кардана равной угловой скорости (КрАЗ-214, Урал-375) охватывают два цилиндрических кулака 20. Во внутренние пазы кулаков вставлен диск 21 кардана, который, соединяя оба кулака, позволяет передавать вращение от внутренней полуоси 14 к наружной 13. Внутренняя и наружная полуоси могут качаться каждая на своем кулаке в вертикальной плоскости и вместе с кулаком вокруг диска в горизонтальной плоскости. [c.190]

Различают карданы следующих типов а) жесткий кардан с крестовиной, б) упругий кардан и в) карданы равных угловых скоростей. [c.131]

Рис. 75. Устройство кардана равных угловых скоростей ГАЗ-63

Карданы равных угловых скоростей благодаря их малым размерам применяют главным образом в передних ведущих мостах. [c.177]

Карданы равной угловой скорости [c.380]

Простейшей схемой кардана равной угловой скорости являются две пересекающиеся линии, располагающиеся зеркально симметрично при любом положении кардана. [c.380]

Разборку кардана равной угловой скорости (если потребуется) необходимо выполнять в такой последовательности [c.496]

Рис. 146. Карданы а — жесткий б — равных угловых скоростей

Карданы, применяемые на автомобиле, бывают двух типов — жесткий с крестовиной и равных угловых скоростей (рис. 146). [c.226]

В автопогрузчике 4047 требуется передача крутящего момента на обе оси, поэтому установлены карданы шариковые равных угловых скоростей. Особенность этого сочленения состоит в том, что крутящий момент может передаваться сод углом до 35°. [c.66]

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор. Различают карданные передачи с жестким карданным шарниром и шарниром равных угловых скоростей. В учебниках по деталям машин эти шарниры часто относят к подвижным жестким муфтам III группы крестово-шарнирным. В обиходе такое соединение часто называют шарниром Гука, шарниром Кардана, или карданом. [c.30]

Схема карданной передачи трехосного автомобиля с тремя ведущими мостами (ЗИС-151) показана на рис. 76,6. Вал 1 соединяет коробку передач с раздаточной коробкой 6, вал 7 соединяет раздаточную коробку с передним, вал 5 — со средним, а валы 2, 3 VI 4 — с задним мостами. Короткий промежуточный вал 3 вращается на роликовых подшипниках, корпус которых жестко укреплен на картере среднего моста. На каждом из валов 1, 2, 4, 5 я 7 установлено по два жестких кардана, расположение которых видно по схеме, и на полуосях переднего моста — по одному кардану 8 равных угловых скоростей. [c.133]

Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам I колео должен передаваться под изменяющимся углом, полуоси расчленены. Между двумя частями полуоси установлены карданы 9 равных угловых скоростей, которые обеспечивают одинаковые скорости вращения независимо от угла между ними. [c.186]

Из-за того, что ротор совершает одновременное вращение с различными угловыми скоростями около двух сдвинутых на е центров, шатун описывает конус с образующей, равной длине шатуна L, и радиусом основания конуса 2е. Крепления концов шатуна должны допускать подобное движение, обладая свойствами кардана. Геометрическая производительность насоса определяется из уравнения [c.410]

Заметим, что смещение углового ускорения вокруг оси Р принимается равным нулю и на последнем интервале управления не учитывается изменение угловой скорости вследствие отъело не ния кардана ЖРД. [c.85]

Рис. VIII.2. Кинематика кардана равных угловых скоростей

Рассмотрим кинематику кардана равных угловых скоростей с делительными канавками, применяемого в приводах на передние и управляемые колеса многих автомобилей (VIII.2). На схеме (рис. VI 1.2) реальный кардан заменяется двумя валами Л и С со стержнями длиной х и у, соприкасающимися в точке р и пере дающими усилие от вала Л к валу С. Если повернуть вал Л на угол а, то вал С повернется на угол . Точка р соприкосновения стержней займет положение р . [c.216]

Кроме карданных имрниров описываемого типа, применяются карданы равных угловых скоростей (шариковые или кулачковые), обеспечивающие равномерное вращение ведомого вала. Такие шарниры позволяют сохранить равномерность вращения при углах между валами до 40°. [c.176]

В число механизмов привода задних ведущих колес всех автомобилей входят главная передача, дифференциал, полуоси. В при вод передних ведущих и направляющих колес автомобилей повышенной проходимости (ГАЗ-63 и ЗИС-151) входят главная передача, дифференциал, полуоси, карданы равной угловой скорости и приводные валы колес. Механизмы привода располагают в соответствующих картерах заднего и переднего седущих мостов. [c.471]

По величине допускаемого наклона а карданного вала карданы делят на полные карданы и полу-карданы. Полные карданы допускают наклон вала до 20 — 25°, а полукарданы могут передавать крутящий момент при наклоне, вала всего в несколько градусов. Полные карданы бывают асинхронные (неравной угловой скорости) и синхронные (равной угловой скорости). Полукарданы по конструкции бывают жесткие и упругие. По числу карданов иа валу карданные передачи бывают одинарные (с карданом только на одном конце вала) и двойные (с карданами на обоих концах). [c.176]

Другими карданами равной угловой скорости являются карданы Trakta и У111агс1. Кардан У1Пагс1 допускает угол поворота передней оси до 50°. Он регулируется, смазывается и герметически закрыт от пыли. [c.380]

В автомобилях повышенной проходимости главная передача и дифференциал переднего ведун1,его моста выполнены однотипными с задним мостом. Так как передние колеса этих автомобилейодновременно являются ведущими и направляющими, полуоси дифференциала соединены с приводными валами колес карданами равной угловой скорости (фиг. 349). Эти карданы обеспечивают вращение, приводных валов и колес без колебаний угловой скорости даже при больших углах между валами. Для этой цели применяют [c.472]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...