Дисбаланс карданных валов

Дисбаланс карданного вала допускается не свыше 18—25 гсм. Проверку сбалансированности вала рекомендуется проводить сперва на малых оборотах с устранением дисбаланса путём добавки масс на жёстких частях вала (у наконечников) симметрично с двух сторон. Затем следует проверять балансировку на больших оборотах по прогибу вала, устраняя дисбаланс добавкой массы в середине вала для того чтобы при этом не нарушить первой балансировки, следует одновременно с наваркой массы в середине вала добавлять соответствующие массы и по его концам, причём каждая из этих масс должна быть равна половине массы, добавленной к валу в его середине- [c.77]

НЕУСТРАНИМЫЕ ДИСБАЛАНСЫ КАРДАННЫХ ВАЛОВ [c.418]

На основании изложенного можно заключить, что оценка неустранимых дисбалансов карданных валов имеет большое практическое значение при выборе рациональной технологии их уравновешивания на балансировочных машинах любого класса. [c.423]

Фиг. 6. Коэффициент неустранимых дисбалансов карданного вала

Дисбаланс карданных валов Ослабление затяжки болтов и гаек крепления эластичной муфты и вилки-фланца заднего карданного вала [c.134]

Дизельное топливо 66 Дисбаланс карданных валов 150 Диск колеса 182 [c.296]

Устранение дисбаланса карданных валов осуществляется на станке МС-922 и других моделей приваркой балансировочных пластин на концах трубы вала. [c.251]

Вибрацию вызывают ослабление крепления деталей, деформации и дисбаланс карданных валов. [c.151]

Проверка технического состояния карданной передачи. Работа неисправной карданной передачи сопровождается вибрацией и стуками. Вибрация вызывается ослаблением крепления деталей, деформацией и дисбалансом карданных валов. Стуки возникают при увеличении зазоров в шлицевых соединениях, между шипами крестовины и игольчатыми подшипниками, а также между обоймами последних и отверстиями в вилках. [c.191]

Дисбаланс карданных валов [c.243]

Конструкция современных карданных шарниров должна свести к минимуму появление плавающего дисбаланса карданного вала вследствие самопроизвольного устранения осевых зазоров в карданных шарнирах под действием центробежной силы. В связи с этим для уменьшения вибрации карданных валов предъявляются определенные требования к осевым зазорам в шарнирах и к точности фиксации центра крестовины относительно продольной оси карданного вала. Доказано, что фиксирование игольчатых подшипников в вилках с помощью стопорных колец, разделенных при 208 [c.208]

Промежуточная опора воспринимает радиальные нагрузки двух видов центробежную силу, вызванную дисбалансом карданных валов, и суммарную реакцию, обусловленную действием изгибающих моментов, возникающих в карданных шарнирах при передаче крутящего момента под углом. Частота колебаний возбуждаемых центробежной силой, равна частоте вращения карданных валов, а возбуждаемых суммарной реакцией в 2 раза превышает эту частоту вращения. [c.212]

Максимально допустимая норма удельного остаточного дисбаланса карданных валов на каждом конце вала и у промежуточной опоры для трехшарнирных карданных передач при любом их [c.213]

Допустимый дисбаланс карданного вала, гс-см, не более 22 - 15 20 [c.43]

При замене отдельных деталей карданный вал необходимо динамически балансировать при помощи балансировочных пластин. Дисбаланс карданных валов не должен превыщать 80 Г см. При сборке карданных валов вилки шарниров устанавливать так, чтобы они находились в одной плоскости или чтобы стрелки, выбитые на валу и скользящей вилке, были расположены на одной прямой (рис. 42). Нарушение балансировки карданных валов может отрицательно отразиться на работе трансмиссии. [c.82]

Дисбаланс карданного вала заднего моста в сборе с карданами не должен превышать 70 Гсм. [c.48]

В настоящей статье анализируются причины этого явления и показывается, что балансировка карданных валов в нерабочем положении может быть причиной возникновения дополнительных дисбалансов во время их эксплуатации, величина которых может во много раз превышать допустимые значения. [c.418]

При ТО-2 с учетом объема ТО-1 проверяют правильность установки балки передней оси и углы установки колес, дисбаланс колес, состояние и крепление карданного вала рулевого управления, крепление всех узлов и деталей. [c.182]

В трансмиссии автомобиля имеют место изгибные и крутильные колебания. Изгибные колебания влияют на долговечность картеров маховика и сцепления, удлинителя коробки передач, элементы промежуточной опоры трехшарнирной карданной передачи и детали главной передачи. В результате экспериментальных исследований [21, 101, 113] определены основные причины возникновения изгиб-ных колебаний дисбаланс вращающихся деталей, в частности маховика и карданных валов, особенности кинематики карданной передачи, недостаточная жесткость картеров силового агрегата и их соединений и др.. [c.104]

Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которьш приваривают вилки карданных шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок валы динамически балансируют в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс карданных [c.150]

Количество карданных валов Допустимый дисбаланс, г см, не более Тип промежуточной опоры [c.112]

Собранный карданный вал проверяют на биение и дисбаланс (см. табл. 26) и при необходимости подвергают холодной правке на прессе дисбаланс устраняют приваркой (точечной сваркой) балансировочных пластин (не более трех) на обоих концах трубы. [c.253]

Большое влияние на долговечность работы сопряжений агрегатов оказывает неуравновешенность движущихся частей, вызываемая разностью масс деталей и наличием дисбаланса, поэтому в перечне сортировочных работ предусмотрен подбор деталей (поршни, шатуны) по массе, а для вращающихся деталей (коленчатых и карданных валов, маховиков и сцеплений) балансировка. [c.145]

Дисбаланс детали устраняется удалением избытка металла (коленчатые валы, маховики) или добавлением массы привариванием металлических пластинок (сцепление, карданный вал). [c.146]

А л и е в А. Б. Исследования влияния дисбаланса отремонтированных карданных валов на вибрацию и износ деталей карданной передачи автомобилей. МАДИ, 1966. 26 с. [c.363]

Карданная передача (рис. 89) состоит из двух карданов на игольчатых подшипниках, соединенных полым валом, и скользящей вилки 7 с внутренними эвольвентными шлицами, размещенной внутри удлинителя I картера коробки передач. Карданный вал состоит из тонкостенной сварной трубы 9, в которую с обоих концов запрессованы и затем приварены вилки 10. К трубе для уменьшения дисбаланса приварены балансировочные пластины 8. [c.131]

Карданный вал в сборе динамически балансируется. Допустимый дисбаланс каждого из концов равен 50 г-см. Для отметки сбалансированного комплекта на скользящей вилке и шлицевой втулке друг против друга нанесены две стрелки. Конструкция карданного вала среднего моста у модификаций автомобилей КамАЗ-5410, 6510, 53202, 53201, 55102 аналогична конструкции карданного вала автомобиля КамАЗ-5320. Карданные валы собираются из унифицированных деталей и различаются только длинами труб. [c.201]

Карданный вал в сборе динамически балансируется. ДопустИ мый дисбаланс каждого из концов равен 35 г-см. Для отметки сбалансированного комплекта на скользящей вилке и шлицевой втулке друг против друга нанесены две стрелки. [c.202]

Периодически проверять зазор в шлицевом соединении. При большом зазоре вследствие износа шлиц нужно заменить вал. После сборки карданного вала необходимо, чтобы стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке, были расположены одна против другой. Крестовины должны повертываться в подшипниках без заеданий. Болты крепления опорных пластин игольчатых подшипников должны быть затянуты и законтрены загибанием одного ушка замочной пластины на грань головки болта. После замены отдельных деталей карданный вал должен быть динамически сбалансирован приваркой пластин. Допустимый дисбаланс для карданного вала среднего моста равен 50 гс-см., а для карданного вала заднего моста 35 гс-см. [c.202]

Осевая компенсация карданного узла обеспечена шлицевым соединением, которое смазывают маслом УС-2 (ГОСТ 1033—51). Герметичность соединения создана уплотнительным кольцом, надетым на центральную часть вала и обжатым гайкой 9, а также заглушкой 8, установленной у свободного торца шлицевого отверстия вилки 7. Перед постановкой уплотнительное кольцо пропитывают смесью из универсальной смазки УС-2 (80%) игра-фита (20%). Динамическую балансировку карданного вала осуществляют при помощи разъемных грузиков 10, закрепляемых винтами в трапецеидальных пазах. Допустимый дисбаланс вала не должен превышать 75 Гсм. [c.222]

В собранном виде карданный вал подвергают динамической балансировке на специальном стенде. Карданные валы грузовых автомобилей типа ГАЗ и ЗИЛ балансируют при частоте вращения вала 650...700 мин . Дисбаланс не должен превышать 1 Н-см. Уменьшают дисбаланс приваркой балансировочных пластин на обоих концах трубы карданного вала. После балансировки стрелки на валу и скользящей вилке карданного вала должны совпадать. Если они не совпадают или их вовсе нет, следует нанести стрелки заново. [c.278]

При изготовлении промежуточный карданный вал с шарниром и главный карданный вал с обоими шарнирами подвергаются динамической балансировке на специальных станках. Дисбаланс устраняется путем приварки пластин на обоих концах трубы. Допустимый дисбаланс — 50 гсм. [c.245]

При изготовлении передний и задний карданные валы в сборе с шарнирами и промежуточной опорой (в комплекте оба вала) подвергают динамической балансировке на специальных станках. Дисбаланс устраняется приваркой пластин по концам труб. [c.110]

Вибрация карданных валов вызывает вибрацию всего автомобиля и определяется по гулу и прерывистому шуму либо на определенных скоростях движения, либо при разгоне, усиливаясь с увеличением скорости. Как правило, причиной вибрации является динамический дисбаланс (неуравновешенность) карданных валов. Дисбаланс может быть вызван прогибом или [c.111]

Не всегда причиной вибрации карданных валов и автомобиля является дисбаланс или другие неисправности карданной передачи. [c.112]

В пятой главе рассматривается уравновешивание стержневых механизмов. Значение этого вопроса в технике такое же большое, как и вопроса уравновешивания вращающихся частей машины, однако методы уравновешивания стержневых механизмов разработаны в настоящее время значительно слабее, чем методы уравновешивания роторов. В данной главе излагается новый принцип приближенного уравновешивания в шатунно-кривошипном механизме неуравновешенной силы и неуравновешенного момента, приводится теория и практические результаты динамического уравновешивания автомобильного двигателя на балансировочной машине, излагается теория неустранимых дисбалансов карданных валов и их влияния на технологию динамической балансировки на машинах любого класса, рассматривается теория уравновешивания карданных валов на балансировочных машинах класса VIIА и приводятся результаты опытных балансировок карданных валов в заводских условиях. В этой же главе описываются некоторые новые схемы статико-динамического уравновешивания плоских механизмов, вращающимися противовесами. [c.5]

Вибрация двигателя и износ коренных подшипников зависят от балансировки коленчатого вала и сцепления. Допустимый дисбаланс коленчатого вала двигателя ГАЗ в сборе со сцеплением равен 70 ГС-см. В действительности около 70% названных узлов имеют дисбаланс более допустимого. По данным КазНИПИАТ амплитуда вибрации двигателя ЗИЛ-164 при значениях дисбаланса коленчатого вала О и 500 гс см соответственно равна 0,08 и 0,3 мм, т. е. отмечается ее увеличение более чем в 3,5 раза, что резко увеличивает износ большинства деталей двигателя и нарушает нормальную работу его систем. Большие отклонения от допустимых значений дисбаланса отмечаются при проверке карданных валов. При допуске дисбаланса 50 гс см на сборку автомобилей ГАЗ поступают карданные валы с дисбалансом до 1120 гс-см. Проведенные в МАДИ [6] исследования показывают, что при величине дисбаланса карданных валов автомобиля ЗИЛ-164, равной 50, 100, 300 ГС см, срок их службы соответственно равен 99,42 и 17 тыс. км. Исследования МАДИ показывают, что применение комплектования с предварительной сортировкой деталей по массе, размерам и другим качественным параметрам позволяет повысить долговечность работы сопряжений в 1,5—1,7 раза. [c.140]

После сборки и смазки игольчатых подшипников карданный вал автомобиля М-20 испытывают в течение 3— 5 минут при 650 об1мин и подвергают дополнигельной балансировке на специальной установке. Допустимый дисбаланс карданного вала автомобиля М-20 не более 125 гсм, карданного вала в сборе с двумя карданами у автомобиля Москвич -402— 15 гсм, промежуточного и карданного валов автомобиля ГАЗ-51—50 гсж, карданного вала автомобиля ЗИЛ-150 (выпуск до 1955 г.) — 100 гсм. [c.300]

В чнс литслс —допуст)1МЫй дисбаланс карданного вала промежуточного (среднего) моста, в знаменателе — карданного вала заднего моста. [c.45]

Идеально изготовленная карданная 7 - сальник 8 - масленка. передача не должна иметь дисбаланса, так как её геометрическая ось должна совпадать с главной осью момента инерции. Однако из-за наличия зазоров, полученных вследствие неблагоприятного сочетания полей допусков, недостаточно симметричного изготовления кованых деталей, карданные передачи имеют повышенный дисбаланс. В результате при их работе возникают значительные центробежные и боковые силы, вызывающие шумы и вибрации и способствующие преждевременному выходу деталей из строя. Максимально допустимая норма удельного остаточного дисбаланса карданных валов при любом положении на балансировочном станке не должна быть больше 10 гс-см/ кг (ОСТ37.001.053-74). [c.237]

Знаки слагаемых определяются только направлением смещения Дг и Аг. Отсюда следует, что дисбаланс карданного кольца можно ко.мпеисировать дисбалансом ротора, т. е. гироскоп можно балансировать в собранном виде, перемещая центр тяжести ротора гироскопа вдоль оси приводного вала. Это возможно выполнить двумя спаренными диаметрально расположенными грузами на роторе гироскопа, имеющими возможность пере.мещения в указанном направлении. [c.282]

Специальный балансировочный станок определяет дисбаланс конкретного ротора или группы однотипных роторов с корректировкой масс. Специальные балансировочные станки представляют собой наиболее широкую и многообразную группу балансировочных станков. Большинство роторов машиностроения в серийном и массовом производстве требуют для балансировки создания специальных станков. Даже некоторые однотипные роторы, как, например, коленчатые валы двигателей автомобилей, в связи с многообразием их конструкций (коленчатые валы рядных, V-образных, четырех- и шести цилиндровых двигателей и т.д.) требуют для балансировки станков специальных моделей. Для балансировки таких роторов используют гамму специальных станков, например из трех моделей станков для балансировки двух- и трехшарнирных карданных валов автомобилей. Специальные станки могут бьггь зарезонансного и дорезонансного типов, для статической и динамической балансировки. Функции специальных станков могут бьггь ограничены только процессом измерения дисбаланса ротора. [c.532]

Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданнцх шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих на вал проршрдят динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс карданных вМов устраняют приваркой к трубе вала по ее концам балансировочных пластин 20, а иногда также установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданного вала на заводе отмечается специальными метками. При нарушении балансировки из-за изгиба вала, износа подшипников и других причин возникают дополнительные поперечные нагрузки и вибрации валов, что снижает срок службы как карданных передач, так и механизмов, соединяемых ими. [c.165]

На ремонтных заводах чаше всего балансируют нажимной диск с кожухом сцепления, коленчатый вал с маховиком и карданный вал. Сцепление, например, надевают на точную шлицевую оправку и устанавливают на призмы. Балансируют сцепление за счег высверливания отверстия в приливах нажимного диска. В автомобилях ГАЗ-51 и М-20 ведомый диск подвергают балансировке при помощи грузиков. Допускаемый дисбаланс— 18 гсм. При балансировке нажимного диска с кожухом спепления допускается дисбаланс 36 гсм в сцеплениях ГАЗ-51 и 35 гсм автомобиля Москвич . [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...