Колеса Кардана

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим. Структурные свойства этих механизмов во многом аналогичны свойствам плоских механизмов. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются под углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием механизма Кардана ) (иногда называется также механизмом шарнира Гука), служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Этот недостаток устранен в двойном механизме Кардана (рис. 4,6). Двойной механизм Кардана допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте, как это имеет место, например, в автомобиле при передаче вращения к задним колесам (передача через карданный вал). Предложено также много других пространственных механизмов для передачи вращения между валами, взаимное положение которых во время движения может изменяться. Эти механизмы получили название универсальных шарниров. [c.29]

Описанная система координат иллюстрируется подвесом Кардана, употребляемым в морском компасе и в обыкновенном гироскопе. В последнем приборе имеется тяжелое маховое колесо, могущее свободно вращаться вокруг диаметра круглой рамы, которая сама свободно вращается вокруг горизонтальной оси, составляющей прямой угол с осью колеса. Рама эта своими цапфами опирается на вертикальное кольцо, которое в свою очередь свободно вращается вокруг своего вертикального диаметра 2). [c.80]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Рис. 8.10. Кулисный механизм с переменным ходом кулисы. Палец 1 укреплен на малом колесе 2 механизма Кардана (23 Zj = 2). Угол наклона (5 прямой Ш, по которой перемещается центр пальца , изменяется в результате поворота и последующей фиксации винтом 5 колеса 3. При вертикальном расположении траектории пальца 1 кулиса 4 неподвижна, при горизонтальном - кулисе сообщается наибольший ход

Углеродистая группа Ни-25 (твердость наплавленного металла NB 160-220), Ни-30 (ffB 160-220), Ни-35 (ЯВ 160—220), Ни-40 (НВ 170-230), Нп-45 (ffB 170—230) — для наплавки осей, шпинделей, валов Нп-50 (ffB 180— 240) — для наплавки натяжных колес, скатов тележек, опорных роликов Нп-65 (НВ 220—300) — для наплавки опорных роликов, осей Пп-80 (НВ 260—340) для наплавки коленчатых валов, крестовин кардана. [c.63]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

Простейшие элементы механических силовых передач — детали, передающие (например, зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы) и обеспечивающие (опоры, подшипники, оси, блоки и станины) движение. Одна или несколько неподвижно скрепленных деталей называется звеном. Подвижное соединение двух звеньев, накладывающее ограничение на их относительное движение, называется кинематической парой (передачей). [c.17]

О — базовая линия / — верхнее крепление радиатора 2 — крепление картера механизма рулевого управления и маятникового рычага 3 — ось педалей тормоза и сцепления 4 — центр рулевого механизма 5 —центр колеса 5 — крепление амортизаторов задней подвески 7 — крепление глушителя выпуска газов, заднее —крепление глушителя выпуска газов, переднее 9 — крепление поперечной штанги задней подвески — ось задних колес —крепление верхних продольных штанг задней подвески /2 — крепление нижних продольных штанг задней подвески /3 — центр колеса /4 —точки крепления поперечины передней подвески 75 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости /б —нижнее крепление радиатора 17 — ось автомобиля 3 — верхнее крепление радиатора 9 — ось передних колес 2. — заднее крепление силового агрегата 2/--крепление опоры кард нного вала 22 — крепление амортизаторов задней подвески [c.305]

Круги Кардана конструируются в виде зубчатых колес и в [c.90]

Простейшими элементами механических силовых передач являются детали, передающие (например, зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы) и обеспечивающие (опоры, подшипники, оси, блоки и станины) движение. [c.23]

Рис. 254. Кривошип Кардана с планетарными зубчатыми колесами —- = —

Фиг. 875. Механизм Кардана с зубчатым колесом внутреннего зацепления.

Фиг. 1706. Кулисный механизм с переменным ходом кулисы. Палец а укреплен на малом колесе Ь механизма Кардана (см. фиг. 2021). Наклон пря -мой, по которой перемещается центр пальца а, изменяется при неподвижном кривошипе и вращении колеса с червяком. При вертикальном положении траектории пальца а кулиса неподвижна, при горизонтальном — кулисе сообщается наибольший ход.

Обе шестерни редуктора конические с прямым зубом, одинаковые по диаметру, таким образом крутящий момент в редукторе не изменяется, а лишь передается под прямым углом от рулевого колеса на карданную передачу. Соединение редуктора с карданной передачей осуществляется через фланец вилки кардана, установленного на хвостовике ведомой шестерни редуктора и закрепленного при помощи клина. [c.127]

СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА. Силовые передачи механического привода включают разные муфты, коробки передач, главные и бортовые передачи, редукторы, лебедки, рабочие механизмы, канатно-блочные системы. Простейшими элементами механических передач являются детали, передающие и обеспечивающие движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы. Детали, обеспечивающие движение опоры, подшипники, оси, блоки, станины. Одну или несколько неподвижно скрепленных деталей называют звеном. Подвижные соединения двух звеньев называют кинематической парой (передачей). В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым - звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом. Величину, обратную передаточному числу, считают передаточным отношением. Если механическая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.28]

На шлицах внутреннего конца вала И посажена ступица с прикрепленным турбинным колесом 8, а на его наружном шлицованном хвостовике — фланец для прикрепления кардана соединительного вала коробки передач. Направляющий аппарат 10 посажен на шлицах неподвижной ступицы, прикрепленной болтами к корпусу вместе с крышкой вала И. Крышка уплотнена сальником. [c.145]

Если при поднятом мосте и застопоренном вале щестерни 1 вращать, например, левое колесо, то правое будет вращаться в противоположном направлении с одинаковой скоростью. При этом крестовина кардана останется неподвижной, а вращение правой шестерни 8 посредством вращения сателлитов 10 на шипах крестовины 7 будет преобразовываться во вращение левой шестерни 8 в противоположном направлении. [c.152]

В приводе к передним ведущим колесам, которые являются управляемыми, применяют карданы равных угловых скоростей. В таком кардане (рис. 120) вращение от ведущей вилки 2 к ведомой вилке I передается через шарики 5, которые катятся по круговым желобам вилок. Центральный шарик 3 входит в сферические углубления в средней части вилок, служит для их центровки й удерживается в определенном положении штифтом 4. [c.155]

Радиус зубчатого кардана на силу трения не влияет. Для уменьшения F по отношению к Q следует брать длину карданного валика I возможно большей, а г возможно меньшим. Поэтому выгоднее всего плавающим звеном делать малое центральное колесо, а ху ке всего — большое опорное (рис. 4). [c.274]

Карданы равных угловых скоростей применяются, как правило, в приводе к ведущему управляемому колесу, так как обычные карданы при больших углах [c.219]

Рассчитывать на усталость необходимо наиболее ответственные детали автомобиля, работающие при переменных нагрузках. К их числу относятся в первую очередь детали, обеспечивающие безаварийную работу машины,— тяги, шаровые шарниры рулевого привода, некоторые детали подвески, поворотные шкворни, оси управляемых и ведущих колес, тягово-сцепные устройства, а также основные детали трансмиссии шестерни, карданные валы, крестовины кардана, полуоси и др. [c.64]

I — ведущий мост автомобиля ЗИЛ-150 2 — гидравлические насосы ЛЗА-4000 и Л1Ф-25 3 — колеса автомобиля ЗИЛ-150 4 — карданы автомобиля Москвич 5 — радиатор автомобиля ГАЗ-51 6 — двигатель и сцепление автомобиля ГАЗ-51 7 — цилиндры наклона ЛЗА-4000 8 — глушитель автомобиля ГАЗ-51 9 — ступицы автомобиля ЗИЛ-150 10 — бензиновый бак автомобиля ГАЗ-51 II — сидение автомобиля ГАЗ-67 12 — карданный вал автомобиля ЗИЛ-150 13 — педали автомобиля ГАЗ-51 14 — руль автомобиля ЗИЛ-150 15 — щиток приборов автомобиля ГАЗ-М20 16 — фары автомобиля ЗИЛ-150. [c.11]

Ответственные детали автомобиля крестовины кардана (ЗИЛ, КАМАЗ), рычаги, зубчатые колеса [c.59]

Для достижения равномерного вращения вала И ведущей шестерни главной передачи карданы 10 и 12 устанавливают на обоих концах карданного вала 9, а в приводе к передним ведущим колесам применяют карданы равных угловых скоростей. [c.164]

Регулировка редуктора и тормоза лебедки. Осевой зазор конических роликовых подшипников вала червяка 13 (рис. 158) регулируют 1 зменением числа прокладок 12, устанавливаемых под фланцами крышек 9 и 10. Перед регулировкой снимают червячное колесо 2 с вало.м 5, фланец кардана и барабан 11 автоматического тop юзa редуктора. После регулировки момент поворачивания вала червяка Б подшипниках должен быть 0,02—0,06 кГм. [c.351]

Карданная передача. Карданы (карданные сочленения) подразделяются на жесткие и эластичные (упругие), жесткие в свою очередь — на вильчатые и карданы равных угловых скоростей, применяемые в приводе к передним ведущим колесам. [c.123]

Рулевое колесо I (рис. 85) закреплено на рулевом валу, установленном на двух шариковых подшипниках в рулевой колонке 2. Вращение к валу червяка рулевого механизма передается валом 6 с двумя карданами 5 и 7. Для устранения осевого перемещения рулевого вала между торцом верхней вилки кардана 5 и нижним подшипником установлены регулировочные шайбы. [c.143]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условиям АВ = ВС=г В г=2 ЕС = РН ОК. = НЕ и ЕР=ОН=КЕ. В основе механизма лежат круги Кардана, состоящие из зубчатого колеса 2 радиуса г, катящегося по зубчатому колесу 3 радиуса Звено 1 входит во вращательные пары Л и В с неподвижным звеном и колесом 2. При принятом соотношении между радиусами колес 2 и 3 точка С колеса 2 описывает прямую р — р, проходящую через точку А. С колесом 2 входит во вращательную пару С звено 4 транслятора, образующего два параллелограмма КОНЕ и ОЕЕН. При вращении звена 1 вокруг неподвижной оси А звено 4 движется прямолинейно-поступательно, а ось ЕЕ звена 4 скользит вдоль прямой р — р, параллельной направлению КЕ. Звено 5 вращается вокруг неподвижной оси К, а звено 6 — вокруг неподвижной оу1 Е. [c.80]

Рис. 3.135. Схс.ма планетарной передачи с тремя сателлигамн, посаженными на сферические подшипники, и приводом центрального Плавающего колеса от одинарного кардана без избыточных связей. Рис. 3.135

Шариковые муфты (синхронные карданы) обеспечивают равенство угловых скоростей валов при изменяющемся угле между их геометрическими осями за счет размещения шариков всегда в биссекторной плоскости. Это достигается соответствующим профилированием канавок под шарнки или принудительным перемещением обоймы шариков (схема 8). Применяются, например, для привода ведущих передних колес автомобиля [c.200]

Сталь 20Х применяют при изготовлении шатунов, валика кардана, корпуса золотниковой коробки, золотников, штоков нульуста-новителя и гидроусилителя, а также зубчатых колес шестеренного насоса. [c.426]

На гладкий конец ведущей полуоси напрессована вилка второго кардана 4. Другая внлка этого кардана напресссвана на конец ведомой полуоси 7 и от смещения дополнительно закреплена цилиндрическим штифтом. На противоположном коническом конце ведомой полуоси на шпонке 8 посажена ступица 6 колеса. Ведомая полуось вращается в двух роликовых подшипниках 5, наружные кольца которых запрессованы в сталь--ную втулку колеса. Внутреннее кольцо наружного подшипника может перемещаться на ведомой полуоси, что дает возможность регулировать оба подшипника при помощи гайки 10 и контргайки 9 че 1ез нажимное кольцо. [c.182]

Другие узлы муфта реверса КПП тепловозов ТГК2 и ТУ4, шестерни и зубчатые колеса осевых редукторов, крестовины кардана и вала привода компрессора тепловоза ТУ4, зубчатое колесо и шестерни КПП, опорные плиты тележек тепловоза ТГМЗ [c.235]

Широкое применение получили легированные стали 18ХГТ, ЗОХГТ и 40ХГТ для изготовления зубчатых колес дифференциала и главной передачи, шатунов, полуосей, поворотных цапф, тормозных рычагов, передних осей, деталей рулевого управления и т. д. Из сталей 15Х и 20Х изготовляют крестовины кардана, шкворни поворотных цапф, крестовины сателлитов дифференциала и другие детали. [c.81]

Рассмотрим кинематику кардана равных угловых скоростей с делительными канавками, применяемого в приводах на передние и управляемые колеса многих автомобилей (VIII.2). На схеме (рис. VI 1.2) реальный кардан заменяется двумя валами Л и С со стержнями длиной х и у, соприкасающимися в точке р и пере дающими усилие от вала Л к валу С. Если повернуть вал Л на угол а, то вал С повернется на угол . Точка р соприкосновения стержней займет положение р . [c.216]

Примечание. К специализированным постам текущего ремонта обычно относятся посты, предназначенные для смены агрегатов, для перестановки колеса н для устрписпия неисправностей двигателя и его систем, сцепления, коробки передач, кардана и редуктора, тормозов, мостов, подвески и рулевого механизма, оперения и облицовки и др- [c.216]

Простейщими элементами трансмиссии являются детали, которые по своему назначению могут быть передающими и обеспечивающими движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и щестерни, червяки, звездочки, щкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы и т. д. К деталям, обеспечивающим движение, относятся опоры, подшипники, оси, блоки и станины. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...