Ленточный тормоз

В технике широкое применение находят механизмы с гибкими звеньями (ременные и канатные передачи, ленточные конвейеры, ленточные тормоза и др.). [c.80]

Из-за отсутствия в приводе усилителя тормоза 11 распределителя жидкость при работающем насосе поступает в сливной коллектор только через предохранительный клапан 24, создавая при этом в напорной линии требуемое давление для усиления ручного управления ленточным тормозом. [c.76]

Условия задачи (10.17), но торможение производят с помош,ью ленточного тормоза 2 (рис. 10.30) вместо рычага 2 [c.170]

Горизонтально-ковочная машина, схема которой показана на рис. 208, приводится в движение электродвигателем 1, имеющим шкив 2, от которого при помощи клиновых ремней 3 передается вращение маховику-муфте 4. Муфта позволяет соединять с маховиком приводной вал 6, на котором установлен диск 5 ленточного тормоза, применяемого для быстрой остановки всего механизма. На приводном валу укреплена шестерня 7, связанная с колесом 8, вращающим коленчатый вал 9. Коленчатый вал 9, шатун 10 и высадочный ползун 15 составляют основной кривошипно-ползунный механизм горизонтально-ковочной машины. Описанная выше кинематическая цепь предназначается для редукции скорости вращения двигателя. Ознакомимся теперь, как работает горизонтально-ковочная машина. [c.354]

Для фиксированной остановки подвижных частей машины предусмотрен упомянутый выше ленточный тормоз 5, управляемый от командоаппарата 22. Остановка производится в исходном крайнем левом положении ползуна 15. [c.355]

Рис. 209. Циклограмма горизонтальной ковочной машины 15 — высадочный пол-[зун 4 — боковой ползун 5 — ленточный тормоз 4 — муфта.

Трение гибкой связи в тормозных устройствах. Пусть КОНЦЫ гибкой связи, охватывающей вращающийся барабан в пределах возможного угла обхвата р, закреплены в рычаге ленточного тормоза. На всей поверхности соприкасания гибкой связи с барабаном возникают элементарные силы трения. При вращении барабана по часовой стрелке связь между натяжениями 5 и [c.327]

Таким образом, в рассмотренном случае окружная сила зависит от начального натяжения / о. ДУги обхвата и коэффициента трения / и является постоянной величиной. Однако это справедливо только для ленточного тормоза, у которого лента действительно скользит по шкиву в пределах всей поверхности их соприкосновения. В ременной же передаче окружная сила определяется [c.312]

Эта формула получена Эйлером. Формулой Эйлера пользуются при расчетах ленточных тормозов, ременной и канатной передач и т. д. [c.317]

Торможение маятника после разрушения образца производится ленточным тормозом Т. Тормозная лента имеет максимальный прогиб, когда механизм тормоза находится во взведенном состоянии. Поэтому перед спуском маятника тормозное устройство должно быть взведено нажимом на педаль Л. При взлете маятника механизм тормоза автоматически срабатывает, вследствие чего лента натягивается и останавливает маятник при обратном ходе. [c.48]

Пример. Определить силу Р нажатия на рычаг ленточного тормоза лебедки (рис. 7.5, б) для равномерного спуска груза массой Q = 1000 кг при следующих данных угол обхвата лентой шкива а = 210° коэффициент трения скольжения / = 0,3 диаметр барабана лебедки Dg = 200 мм диаметр тормозного шкива Ьт = 500 мм передаточное число зубчатой передачи / = 5 к. п. д. лебедки т] = 0,9 размеры рычага а = 300 мм I = 700 мм. [c.169]

А — блок испытаний на сжатие Б — гидравлический преобразователь В — привод установки Г — блок испытаний на кручение I—двигатель 2—маховик 3 — ленточный тормоз 4 — регулировочный насос 5 — контейнер 6 — образец 7 — месдоза S — гидроцилиндр 9 — клиновое устройство /О —рабочий барабан — ролик 12 — рабочий плунжер 13 — профилированный кулачок 14 — захваты для испытаний на кручение [c.46]

Ход расчета для этих систем управления не имеет принципиальных различий и одинаков для случаев применения колодочных и ленточных тормозов [c.170]

Для простого нормально разомкнутого ленточного тормоза (см. фиг. 132) усилие на педали равно [c.172]

Ленточные тормоза отличаются простотой своей конструкции. В них торможение осуществляется трением гибкой стальной ленты по поверхности цилиндрического тормозного шкива. С целью повышения величины коэффициента трения поверхность ленты обшивается с внутренней стороны фрикционным материалом. При одинаковых замыкающих усилиях и одинаковом диаметре тормозного шкива тормозной момент ленточного тормоза значительно превышает тормозной момент, развиваемый колодочным тормозом. Поэтому они нашли широкое применение в самых различных машинах и механизмах. Особенно широкое распространение они получили в строительных лебедках, экскаваторах, станках, нефтяных буровых лебедках. [c.179]

Расчетное окружное усилие (общая сила трения), возникающее на рабочей поверхности тормозного шкива ленточного тормоза при диаметре шкива О и величине тормозного момента М , равно [c.179]

Фиг. 111. Схема усилий, действующих в ленточном тормозе.

Тормозной момент, развиваемый ленточным тормозом, равен [c.181]

Так как коэффициент трения входит в показатель степени, то даже малое изменение его величины сопровождается значительным изменением величины тормозного момента. Вследствие этого тормозной момент ленточного тормоза отличается неустойчивостью. [c.181]

Рекомендуемые размеры диаметра шкивов и ширины лент ленточных тормозов в зависимости от величин тормозного момента [c.182]

Для предупреждения бокового смещения тормозной ленты в ленточных тормозах применяются шкивы с ребордами (фиг. 112, а) (между лентой и ребордой с каждой стороны оставляется зазор 3—5 мм, высота реборды над лентой принимается около 5 мм), иногда применяют специальные скобы, прикрепляемые к бугелю — изогнутой металлической полосе, окружающей [c.182]

Фиг. 113. Крепление концов тормозной ленты в ленточном тормозе

Ленты шириной 25—50 мм применяются в ленточных тормозах механизмов с ручным приводом. [c.184]

Применяемые в машиностроении схемы ленточных тормозов могут быть подразделены на тормоза простые, дифференциальные, суммирующие и тормоза двухстороннего действия. [c.185]

СХЕМЫ ЛЕНТОЧНЫХ ТОРМОЗОВ [c.186]

Простые ленточные тормоза. В простых ленточных тормозах (фиг. 114) усилие набегающей ветви ленты воспринимается какой-либо неподвижной точкой (чаще всего осью вращения тормозного рычага). Простой ленточный тормоз является тормозом одностороннего действия, так как при изменении направления вращения шкива тормозной момент при том же замыкающем усилии изменяется в раз. Поэтому он применяется в таких механизмах, в которых не требуется торможения в обе стороны с одинаковым [c.186]

Фиг. 114. Схема простого ленточного тормоза.

Тормозной момент, развиваемый простым ленточным тормозом при направлении вращения, указанном на фиг. 114, определяется по формуле [c.187]

Фиг. 115. Конструкция простого нормально замкнутого ленточного тормоза с электромагнитным приводом

Применение нормально замкнутого простого ленточного тормоза 1 с приводом от электромагнита 2 в электротали показано на фиг. 116. Замыкание тормоза производится усилием сжатой пружины 3. Двигатель 4 тали встроен внутрь канатного барабана. [c.187]

Фиг. 116. Электроталь со стопорным ленточным тормозом

Дифференциальные ленточные тормоза. В дифференциальных ленточных тормозах (фиг. 117) концы ленты закреплены на тормозном рычаге по обе стороны от оси его вращения. Усилие набегающего конца ленты Т создает момент того же знака, что и замыкающий груз. Дифференциальный тормоз, так же как и простой, применяется в механизмах, не требующих двухстороннего торможения с одинаковой силой. [c.189]

При перемене направления вращения тормозного шкива тормозной момент дифференциального ленточного тормоза изменяется в соотношении [c.190]

Преимущество дифференциальных ленточных тормозов перед простыми состоит в том, что для создания тормозного момента в дифференциальных тормозах требуется меньшее внешнее усилие. [c.190]

Суммирующие ленточные тормоза. В суммирующих ленточных тормозах (фиг. 118) концы ленты прикреплены к тормозному рычагу по одну сторону от оси его вращения и тормозной момент определяется суммой натяжений ленты Т и t. Плечи и действия этих сил относительно оси вращения рычага могут быть различными по величине или равными между собой. При одинаковых плечах величина тормозного момента не зависит от направления вращения тормозного шкива. Такие тормоза находят преимущественное распространение в механизмах, для которых необходимо постоянство тормозного мо-190 [c.190]

Фиг. 118. Схема суммирующего ленточного тормоза.

Тормозной момент, развиваемый суммирующим ленточным тормозом, определяется по формуле [c.191]

Подбор электромагнитов для ленточных тормозов производится по формуле (122) (см. гл. 7). Так, для простого тормоза тяговое усилие электромагнита Р,, определяется из равенства [c.192]

В ленточном тормозе один конец ленты, охватывающей тормозной барабан, посредством пружины соединен с шарниром О, а другой — с тормозным рычагом. Горизонтальное пололчение рычага соответствует равновесию системы. Момент инерции барабана Л = 0,36 кг м , радиус барабана г =0,15 м, длина рычага I = 0,6 м, масса груза m = 1 кг, коэффициент я есткости нру-латны с = 6,4 кН/м. К барабану приложена пара сил с моментом Mit) = Л/о sin pt, где Мо = 2,94 И м. [c.215]

Определить тормозящий момент и перемещение конца рычага ленточного тормоза (точка 4, рис. 6) в зависшмести от силы Р. Коэффициент трения на поверхности соприкасания ремня со шкивом /. Жесткость ремня на растяжение задана. Рычаг и шкив допустимо рассматривать как абсолютно жесткие. [c.9]

Рис. 208. Схема горизонтальной кзвочной машины / — электродвигатель 7 — шкив 3 — клиновые ремни 4 — маховик — муфта 5 — ленточный тормоз в — приводной вал 7 и й — шестерня и колесо 9 — коренной вал Ю — шатун //, 12, 13 — кулачок с роликами 14 — боковой ползун 15 — высадочный ползун 16 — неподвижная матрица 17 — ползун с подвижной матрицей 18, 19, 20 — промежуточные стержни 21 — клин

Приводная станция конвейера состоит из трех приводных электродвигателей 1 К052-4к или КОФ52-4, соединенных с турбомуфтами 2 типа Т-90. Турбинные валы турбомуфт через соединительные муфты приводят во вращение редукторы 3. Поскольку мощность между приводными барабанами 4 конвейера распределяется в отношении 2 1, первый барабан приводится от двух электродвигателей, а второй — от одного. Для исключения обратного движения конвейера при выключении приводных электродвигателей на быстроходных валах редукторов установлены ленточные тормоза 5, растормаживание которых производится электромагнитами. [c.232]

Односторонность протекания термодинамических процессов и то обстоятельство, что тепловая энергия в отличие от других видов энергии направленного движения (механической, электрической и др.) проявляется в хаотическом движении молекул, непрерывно меняющих из-за соударений свои скорости и направления, находят отражение в особенностях взаимного превращения тепла и работы. Если работа полностью может быть превращена в тепловую энергию (например, при торможении вращающегося вала ленточным тормозом вся механическая энергия вращения вала превращается в тепло), то при обратном превращении в работу возможно превратить лишь часть тепловой энергии, теряя безвозвратно всю другую часть ее. Многие тысячелетия потребовалось человечеству с того времени, как были установлены способы превращения механической энергии в тепловую, для того чтобы решить обратную задачу— превращение тепла в работу и создать непрерывно работающий тепловой двигатель. Лишь в XVIII в. появились паровые машины, назначение которых состоит в превращении тепла в работу. [c.25]

Гибкие тела в виде приэодных ремней, тормозных лент, канатов и др. имеют широкое распространение в различных механизмах (ременные передачи, ленточные тормоза и пр.). Трение гиб- [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...