Корпуса коробок передач

КОРПУСА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.194]

Для корпусов, не имеющих плоскости разъема по осям валов (например, корпуса коробок передач), выбор посадок колес обусловлен технологией сборки. Сборку производят внутри корпуса в стесненных условиях. Поэтому для колес [c.78]

Корпуса коробок передач не имеют плоскостей разъема по осям валов, что повышает их жесткость, но усложняет сборку. Их конструируют коробчатого типа прямоугольной формы, с гладкими наружными поверхностями стенок (рис. 17.35). На этих стенках выступают лишь платики высотой к для крепления крышек подшипников. Близко расположенные друг к другу платики иногда объединяют. [c.279]

Корпуса коробок передач, муфт сцепления, бортовых передач и т. п. [c.173]

При проектировании сложных конструкций деталей целесообразно обеспечить совпадение конструкторской и измерительной баз, например, шатунов двигателей, корпусов коробок передач и т. д. [c.107]

Взаимосвязь X—XIV. Требования массы детали направлены на обеспечение, ее минимального значения при выполнении деталью предусмотренного служебного назначения. Одним из направлений выполнения этого требования является выбор материала с меньшей плотностью. Например, корпуса коробок передач, картера сцеплений, блоки двигателей изготовляют из легких сплавов. [c.121]

Пробоины появляются в результате ударов различных предметов о поверхности тонкостенных деталей. К таким повреждениям относятся пробоины на стенках блока цилиндров, крыльях, капотах и корпусах коробок передач и редукторов. [c.9]

Корпусные детали Блоки цилиндров Головки цилиндров Корпуса коробок передач и трансмиссий Корпуса редукторов, картеры, рукава, подшипниковые щиты Корпуса гидронасосов Балансиры Станины 40 41 42 43 45 46 47 [c.22]

Структура сложных чугунных деталей, например блоков картеров, головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания, задних мостов и корпуса коробок передач тракторов, в разных частях этих деталей неодинакова. Части слитков с большей поверхностью охлаждения и малой толщиной стенки имеют мелкозернистую перлитную структуру, а крупные части детали, расположенные в середине изделия, охлаждаются медленно и приобретают перлитно-ферритную структуру с большим выделением графита. [c.105]

Использование комплекта заводских технологических баз при восстановлении корпусов имеет свои особенности. Размеры базовых отверстий корпусов, поступивших в ремонт, отличаются от размеров, указанных на рабочих чертежах. Неиспользуемые при эксплуатации базовые отверстия изнашиваются на 0,2—0,04 мм в процессе многократных установок и снятия корпусов на установочных приспособлениях при их изготовлении. Кроме того, при диагональном расположении базовых отверстий у большинства корпусов в процессе эксплуатации нарушается их взаимное расположение. Так, у корпусов коробок передач тракторов типа МТЗ-50/80 отклонение межосевого расстояния составляет 0,20 мм (допустимое отклонение 0,05 мм). Поэтому при проектировании установочных приспособлений необходимо учитывать изменение межосевого расстояния и износ базовых отверстий. [c.351]

Продольно-фрезерные станки предназначены для обработки заготовок больших массы и размеров (типа станин, корпусов, коробок передач, рамных конструкций и т.п.). Продольно-фрезерные станки строят одно- и двухстоечными с длиной стола 1250. .. 12000 мм и шириной 400. .. 5000 мм. [c.389]

Для корпусов, не имеющих плоскости разъема по осям валов (например, корпуса коробок передач), выбор посадок колес обусловлен технологией сборки. Сборку выполняют внутри корпуса в стесненных условиях. Поэтому для колес коробок передач применяют переходные посадки. [c.53]

В корпусах коробок передач основным дефектом является изнашивание посадочных отверстий под подшипники, что устраняют постановкой дополнительных или ремонтных стаканов. Возможны также трещины на стенках корпуса, которые заваривают или заклеивают. [c.184]

Межосевые расстояния отверстий под подшипники и отклонения от соосности в корпусах коробок передач [c.122]

Для повышения надежности заварки трещин в сильно нагруженных деталях (корпуса коробок передач, корпуса трансмиссий тракторов и др.) на разделанных кромках трещин часто ставят в шахматном порядке на резьбе упрочняющие стальные шпильки или скобы. Диаметр шпилек й рекомендуют брать в пределах (0,15... 0,2) 5, где 5 — толщина стенки, но не менее диаметра электрода. Расстояние между шпильками берут равным (4...6) , глубину посадки 2(1, расстояние от кромок не менее (1,5...2) . Сначала шпильки обваривают кругом, а затем наплавляют весь сплошной шов. [c.77]

Для восстановления железнением посадочных мест под подшипники в корпусах коробок передач предварительно поверхности отверстий зачищают от заусениц и забоин, промывают их бензином, обезжиривают венской известью, монтируют местную ванну (см. рис. 38) и проводят железнение. Длительность процесса определяют по толщине наносимого слоя и скорости осаждения железа, равной 0,10...0,12 мм/ч. [c.271]

На крупных специализированных ремонтных предприятиях для железнения изношенных отверстий корпусов коробок передач применяют стационарные ванны или стенды со специальными подвесками. [c.272]

Трещины в стенках и днище, пробоины, а также изношенные резьбовые отверстия, посадочные места под подшипники и другие дефекты восстанавливают такими же приемами, как при ремонте корпусов коробок передач. [c.279]

На продольно-фрезерных станках фрезеруют поверхности заготовок большой массы и раз.меров (типа станин, корпусов, коробок передач, рамных конструкций и т. п.) торцовыми и концевыми фрезами. Продольно-фрезерные станки строят одностоечными и двухстоечными с длиной стола 1250—12 ООО мм н шириной 400—5000 мм. [c.516]

Для контроля за подачей смазки в боковых стенках корпусов коробок передач устанавливают круглые глазки, которые располагают по возможности ближе к месту зацепления зубчатых колес. [c.54]

Из серого чугуна изготавливают многие детали трактора — блок цилиндров двигателей, корпуса коробок передач, заднего моста и т. д. Детали при этом получаются Сравнительно дешевыми, но довольно хрупкими, разрушающимися от удара или при изгибе. [c.247]

Автоматические линии из агрегатных станков применяют главным образом для обработки корпусных деталей (блоков цилиндров, головок блоков, корпусов коробок передач, картеров и т. п.). В последние годы созданы комплексные автоматические линии, в которых автоматизированы не только операции механической обработки, но и другие технологические операции (литейные, кузнечно-прессовые, сварочные, штамповочные, термообработка, окраска, мойка, сушка, сортировка, маркировка, консервация, упаковка, сборка и др.). [c.264]

В нижней части корпуса коробок передач слева и справа крепятся коробки отбора мощности на задний и передний ведущие мосты. В коробке отбора мощности на задний мост размещается механизм отключения моста при работе в транспортном режиме. [c.304]

Сборка деталей внутри корпусов коробок передач, не имеющих плоскости разъема по осям валов, затруднена. Поэтому для колес коробок передач применяют переходные посадки. [c.72]

Корпуса коробок передач не имеют плоскостей разъема (рис. 9.15). Это повышает их жесткость, но усложняет сборку, для выполнения которой необходимо предусматривать дополнительные окна больших размеров. Корпус коробки передач вьшолняют чаще всего прямоугольной формы, с гладкими наружными стенками и выступающими внутрь корпуса бобышками для размещения подшипников. [c.158]

Установка заготовок по плоскостям и отверстиям. Установку по плоскостям и отверстиям производят главным образом при обработке заготовок корпусных деталей (картеров, блоков цилиндров, корпусов коробок передач и т. п.), а также шатунов, рычагов, вилок и др. (рис. 11). [c.25]

Корпуса коробок передач [c.253]

Корпуса коробок передач не имеют плоскостей разъема по осям валов (рис. 11.21). Это повышает их жесткость, но усложняет сборку [c.253]

Корпуса коробок передач не имеют плоскостей разъема (рис. 11.20). Это повышает их жесткость, но усложняет сборку, для выполнения которой необходимо нредусматри- [c.194]

СЧ 21-40 СЧ 24-44 Базовые и корпусные детали повышенной прочности или износостойкости, а также детали, к которым предъявляют требоваиия по герметичностн при давлении до 80 кГ/г.и (корпуса коробок передач, шпиндельных бабок, балансиров, планшайбы карусельных станков, рукава, гильзы, каретки, цилиндры, корпуса насосов, золотников) [c.203]

Трещины образуются в результате воздействия значительных местных нагрузок, ударов и перенагружений. Они могут появляться в наиболее нагруженных местах рам, блоков, корпусов коробок передач задних мостов и других корпусных деталей различных механизмов. Тре- [c.8]

Оптико-механические методы контроля параметров пространственной геометрии корпусных деталей могут найти применение на крупных ремонтных предприятиях в условиях специализированных цехов, так как не обладают универсальностью. Для измерений отклонений от соосности отверстий-корпусов коробок передач (табл. 4.8), заднего моста трактора МТЗ-50 и корпуса трансмиссии трактора ДТ-75Л1 применяют контрольно-оптический стенд КИ-5335-ГОСНИТИ. [c.123]

Ремонт гладких отверстий и валов постановкой втулок и колец—простой и распространенный способ. Этим способом восстанавливают отверстия под наружные кольца подшипников в ступицах колес, корпусах коробок передач и задних мостов, отверстия в сателлитах, чашках дифференциала, отверстия передних балок автомобилей под шкворни и др. Примером восстановления валов служит постановка колец на поддерживаюшие ролики и опорные катки гусеничных тракторов, цапфы кареток и наружные барабаны муфт поворота. [c.59]

Штифтованием заделывают трещины в корпусах коробок передач, задних мостов и трансмиссий, а также трещины водяных рубашек, блоков цилиндров и др. Несмотря на кажущуюся простоту способа, он очень трудоемок и требует достаточно высокой квалификации слесаря. [c.60]

Наибольшее применение из этой группы сплавов имеет оплав Мл5, в котором сочетаются высокие механические и технологические свойства. Из этого сплава изготовляют детали летательных аппаратов, детали колес, детали управления и крыла самолета, корпусы агрегатов, маслопомпы в автомобильной промышленности — отливки картера двигателя, коробки передач, детали автомобильных колес а тракторной промышленности— корпусы коробок передачи т. д. [c.381]

Окраска наружных поверхностей машин состоит из грунта и двух слоев эмалевой краски, окраска внутренних поверхностей — из грунта и одного слоя маслоустойчивой краски. Машины, подвергающиеся действию высокой температуры или воды, окрашивают серебристой алюминиевой краской АЛ-177 в два слоя. Для внутренней окраски корпусов коробок передач, картеров, редукторов и других деталей применяют также нитроэмали. Машины красят при температуре не ниже 15° С и до полного высыхания краски, оберегают от пыли и влаги. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...