Кардан шарнирный

Шарнирная (карданная) няется для передачи вра- [c.344]

Шарнир Гука (кардан). Муфту этого типа широко применяют для соединения непараллельных валов. Схема ее изображена на рис. 15.8. Вал 1 заканчивается вилкой, шарнирно соединенной с крестовиной 2. Перекладина ВВ крестовины, в свою очередь, шарнирно соединена с вилкой ведомого вала 3. На рис. 15.8, а показаны главный вид, вид сверху и сбоку для одного и того же момента времени. После поворота вала на 90° муфта займет положение, показанное на рис. 15.8, б. Пространственное изображение муфты дано на рис. 15.8, в. [c.383]

На фиг. 74 изображена шарнирная муфта, так называемый кардан автомобиля ЗИС-101 [9 и 11]. Две вилки I w 2 соединены здесь не кольцом, а крестом, несущим четыре цапфы 4, снабжённые игольчатыми подшипниками 3. Наряду с карданами, у которых ведомый вал имеет отличную от ведущего вала скорость. [c.540]

В случае применения закрытого карданного привода (см.. Карданный привод ) к картеру ведущего моста крепится карданная труба. При этом необходимо обеспечить шарнирное соединение конца карданной трубы с поперечиной рамы. Для этого обычно применяются шаровые сочленения (фиг. 94, а и б). Если карданная труба передаёт только реактивный момент, а толкающее усилие воспринимается рессорой, то труба делается составной (телескопической) (фиг. 94, в). [c.92]

Шарнирные соединения карданного вала [c.129]

Конструктивно и технологически машины, построенные по рассматриваемой системе, оказываются проще, дешевле и легче, так как в этом случае применение виброизоляционного устройства или изолирующего фундамента не требуется. Большее несовпадение оси ротора с осью шпинделя не создает затруднения при передаче движения ротору. Применение шарнирно-карданной муфты, как пока-14 [c.14]

Балансируемое изделие соединяется с шпинделем посредством карданного вала с шарнирными муфтами. Для удобства присоединения муфты к балансируемому ротору вал муфты выполнен теле-322 [c.322]

На рис. 2.18, а представлена расчетно-кинематическая схема насоса (гидромотора) с силовым асинхронным карданом, в которой равномерное вращательное движение входного вала с угловой скоростью м преобразуется при помощи наклонной шайбы и обоймы с шарнирно заделанными [c.142]

Наибольшее распространение, особенно в автоматических приводах, имеют аксиально-поршневые гидромашины с двойным несиловым карданом (рис. 1.1). Упорный диск I, выполненный как одно целое с валом 7, шарнирно связан со сферическими головками шатунов 2. Вторые сферические головки шатунов шарнирно заделаны в поршнях 5, которые совершают возвратно-поступательное движение в блоке цилиндров 4, приводимом во вращение от вала 7 через двойной кардан 6. Магистрали присоединяются к распределителю 5, с изменением положения которого на угол v относительно вала 7 изменяется ход каждого поршня, а значит, и подача. [c.5]

Полезно рассмотреть несущий винт без относов осей ГШ и подшипников ОШ. Хотя такая конструкция практически неприемлема, она удобна для описания основных свойств шарнирного винта. ГШ и ОШ без относа эквивалентны креплению лопасти к втулке на кардане, который допускает произвольную ориентацию вала несущего винта ири сохранении лопастью неизменного положения в пространстве. В этом случае ориентация вала не оказывает влияния на аэродинамические и динамические характеристики лопасти значение имеет только взаимное расположение ППУ и ПКЛ. Поэтому при анализе в качестве плоскости отсчета можно использовать ППУ или ПКЛ, не принимая во внимание ориентацию вала винта, пока не потребуется рассчитать углы наклона тарелки автомата перекоса. В последнем случае эквивалентность махового и установочного движений позволяет [c.167]

Если пружины нет, то v = 1, как у шарнирного винта без относа nil. Заметим, что кардан можно снабдить пружиной, которая не вращается вместе с ним и потому не вызывает непрерывное движение с частотой 1. Кроме того, продольное и поперечное движения могут быть ограничены пружинами разной жесткости. Нулевая, вторая и высшие гармоники махового движения лопа- fn карданного винта здесь такие же, как у бесшарнирного винта. Поэтому решение снова можно получить, рассматривая эквивалентную лопасть и принимая собственную частоту, соответствующую консольно закрепленной лопасти. [c.229]

Подведем итог сказанному о карданном винте и винте с качающейся втулкой. С точки зрения гармоник махового движения, которые создают результирующий момент на втулке (включая те, которые вызывают наклон ПКЛ), винт работает как шарнирный несущий виНт без относа ГШ (т1 = г, v= 1). Если же рассматривать те гармоники (включая нулевую), которым соответствуют моменты, замыкающиеся на втулке, то винт работает как бесшарнирный несущий винт с очень жесткими на изгиб лопа- [c.230]

Для шарнирного винта типичны значения vj = 0,2-н 0,3. У бес-шарнирных винтов (или шарнирных с пружиной в ВШ) собственная частота качания может быть больше. Во избежание чрезмерной нагрузки лопасти величина Vj не должна быть очень близка к 1. Поэтому бесшарнирные винты естественным образом разделяют на два класса винты с малой жесткостью в плоскости вращения, для которых < 1 (типичные значения 0,65 4-0,80), и винты с большой жесткостью в плоскости вращения, для которых Vj > 1 (типичные значения 1,41,6). Карданные винты и винты с качающейся втулкой попадают во второй класс. Винтам первого класса свойственна механическая неустойчивость, называемая земным резонансом (см. гл. 12), которая возникает, если собственная частота или демпфирование качания слишком малы. По этой причине шарнирные винты и даже бесшарнирные винты первого класса должны иметь механические демпферы. [c.243]

Несущий винт на кардане (карданный винт) обычно имеет три или более лопастей, соединенных с втулкой при помощи одного ОШ (ГШ и ВШ отсутствуют), втулка же соединяется с валом посредством универсального (карданного) шарнира. По существу, винт на кардане является многолопастным аналогом винта-качалки и как таковой имеет преимущество, заключающееся в простоте конструкции втулки сравнительно с шарнирными несущими винтами. У винта-качалки и винта на кардане ось ГШ совмещена с осью вала, вследствие чего собственная частота махового движения лопастей-совпадает с частотой оборотов винта. В этом случае улучшение характеристик управляемости, связанное с относом ГШ, не может быть реализовано. Невозможен, например, полет с перегрузкой, меньшей единицы или нулевой, поскольку эффективность управления и демпфирование несущего винта прямо пропорциональны его силе тяги. Для повышения собственной частоты махового движения (до значений, достижимых на шарнирных винтах) применяется пружинная загрузка во втулке, однако в случае винта-качалки она приводит к появлению больших переменных нагрузок на втулке с частотой 2Q. Движение лопастей в плоскости вращения у винта-качалки и винта на кардане обычно соответствует движению жесткого тела с собственной частотой выше частоты оборотов винта. [c.296]

К подвижным М. относят шарнирную муфту,-муфту типа универсальный шарнир 1см. Карданный механизм (кардан)], синхронную сферическую муфту. Подвижная Муфта позволяет соединять валы с пересекающимися осями под большим углом по сравнению с компенсирующей муфтой. - [c.190]

Карданный вал 8 служит для передачи движения от двигателя агрегатам прицепа. Чтобы устранить влияние осевых усилий на карданный вал при поперечном перемещении прицепа 6 относительно тягача 1, между тягачами и прицепом предусмотрена шарнирная связь, допускающая поперечные перемещения и воспринимающая осевые усилия. [c.274]

Вилка 7 второго шарнира жестко соединена с прицепом, а вилка 2 первого шарнира шарнирно соединена с тягачом. Центры универсальных шарниров совпадают с центрами шарниров карданного вала. Для центральной передачи осевого усилия промежуточное звено 4 выполнено в виде [c.274]

Часто используют конструкцию, в которой две шарнирные муфты соединяются промежуточным валом такое устройство называют карданным валом. [c.38]

Карданные валы представляют собой комбинацию двух шарнирных муфт и промежуточного вала часто переменной длины (вместо шарнирных муфт могут применяться упруго-компенсирующие или компенсирующие муфты). [c.48]

На рис. 11.42 представлен жесткий карданный вал автомобиля. На концах телескопического промежуточного вала 2 расположены шарнирные муфты 1 с игольчатыми опорами 3. Для подвода смазки к опорам в крестовине имеются система сверлений и пресс-масленка. Шлицевое соединение позволяет менять длину вала. Шлицы смазываются пластичной смазкой через пресс-масленку и защищены от попадания грязи. [c.48]

В упругом карданном вале фирмы Вулкан (ФРГ) шарнирные муфты 1 (рио. 11.45) с игольчатыми опорами качения соединены пакетом резинометаллических упругих элементов. Плоские металлические диски 5 через шпонки 12 соединены с корпусом 8, связанным через шлицевую втулку 11 с валом 9, а конусные диски 7 через шпонки 13 соединены со втулкой 10, связанной с левой муфтой. [c.49]

Простым жестким карданным механизмом является шарнир Гука (рис. 4.9.3). Шарнирная муфта может передавать момент [c.216]

Кардан (рис. 20) состоит из крестовины 16 и двух вилок 7 и i5 с проушинами. Шипы 17 крестовины входят в проушины вилок и шарнирно закрепляются там стальными стаканами 9 с игольчатыми подшипниками 10. Подшипники защищены от проникновения грязи и утечки смазки сальниками 13. В крестовине просверлен канал 19, через который от масленки 8 подается масло к подшипникам. Предохранительный клапан 18, установленный в крестовине, предотвращает чрезмерное повышение давления масла. [c.65]

Крестово-шарнирная муфта (шарнирная муфта, шарнир Гука, шарнир Кардана) компенсирует перекос осей соединяемых валов. Эти муфты (см. рис. 15) применяют в карданных передачах трансмиссии базовых автомобилей и соединении отдельных механизмов крана. [c.22]

Дорожные условия характеризуются типом и состоянием покрытия дороги, величиной и протяженностью уклонов, радиусами закруглени11, интенсивностью движения и степенью засоренности воздуха пылью. Чем лучше состояние дорожного покрытия, чем ровнее профиль дороги, тем экономичнее работа автомобиля и тем меньше износ его деталей. Ухудшение качества дороги (выбоины, ямы) вызывает снижение срока службы рессор и рамы автолюбиля, шкворней и втулок поворотных цапф, подшипников ступиц колес. Движение на пыльных грунтовых дорогах приводит к повышенным износам деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, втулок шкворней и рессор, карданов, шарнирных соединений рулевого привода и других деталей. [c.285]

Рассмотрим определение сил взаимодействия звеньев на примере карданного подвеса гироскопических систем, учтя при этом силы тсулонова трения, наличие зазоров в сочленениях, обусловливающих возможность перекоса втулок звеньев относительно осей. Карданный подвес находит широкое применение в гироскопических системах и точность и надежность его действия существенно зависят от правильности определения сил взаимодействия звеньев в шарнирных сочленениях. Рассмотрим простейший карданов подвес (рис. 5.5, а). Основание отмечено на рис. 5.5, а номером 0 и штриховкой, сопряженное с ним звено — подвижное кольцо — номером I. С этим последним с помощью вращательных пар последовательно соединены рамка 2 (кольцо) и платформа 3. Введем следующие обозначения F ,j- и — нормальный и касательный составляющие векторы результативных реакций вращательных кинематических пар, причем Fjp,j = fFгде/, —коэффициент трения скольжения или приведенный коэффициент трения качения подшипников, A j — точки соприкосновения втулок и осей при перекосах в шарнирах. Составим уравнения равновесия сил и моментов сил трех элементов подвеса [c.91]

Конструкции шарнирного соединения конца J(apдaннoй трубы закрытого карданного привода — см. Ведущий мост (фиг. 94). [c.78]

Станок фирмы Дженсон и Бредвелл модели ОЕ предназначен для балансировки деталей весом 0,125—11,3 кг. Станок имеет подвесные люльки с роликовыми опорами. Привод балансируемого изделия осуществляется при помощи карданного вала с шарнирными муфтами. Скорость вращения шпинделя постоянная — 1040 об/мин. [c.397]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

На рис. 11.43 представлен упругий карданный вал, выпускаемый фирмой Лер (ФРГ). Шарнирные муфты 7, расположенные на концах промежуточного вала переменной длины, имеют игольчатые опоры. Наружная гильза I, имеющая на одном конце вилку шарнира, упруго соединяется G внутренней гильзой 3 через слой привул-канизированной резины 2. Гильза 3 шлицами подвижно соединяется о валом 4, имеющим на конце вилку шарнира. Благодаря центрирующему кольцу 5, соединенному с гильзой 1 винтами, шипу 9, запрессованному в гильзу 3, и опорам скольжения с самосвязывающи-мися вкладышами 6 и 8, достигается значительная изгибная жесткость карданного вала, что способствует повышению предельной угловой скорости. Допустимый угол перекоса валов одной муфтой 15°. Благодаря слою резины, работающей на сдвиг и сжатие, карданный вал обладает значительной крутильной податливостью и допускает относительный поворот концов вала до 15°. Коническая форма гильз 1 и 3 позволяет получить значительную рабочую длину карданного вала при достаточной его изгибной жесткости. В табл. 11.14 приведены основные размеры и параметры карданного вала. [c.49]

По сравнению с винтами, имеющими индивидуальные ГШ, у карданных винтов появляются дополнительные собственные частоты и формы колебаний в плоскости взмаха, вызывающие увеличение напряжений в лопастях. Наименее догруженным оказывается трехлопастной випт, занимающий исключительное положение среди всех вирггов на кардане (рис. 2.5,1, г). В конструкции такого винта все гармоники возбуждающих сил, за исключением гармоник, кратных трем, могут вызвать лишь шарнирные формы колебаний лопасти. В винте с любым другим числом лопастей 2-я гармоника вызывает консольные формы колебаний. [c.107]

Пирамидальная схема (рис. 6.4.1, а) состоит из трех стержней. Два нижних жестких стерлшя шарнирно прикрепляются к силовым элементам нижней части фюзеляжа. Они воспринимают лобовые и боковые нагрузки от колеса. Кинетическая энергия вертолета при посадке воспринимается амортизатором, встроенным в третий стержень. Длина этого стержня определяется из конструктивных соображений, при этом учитывается требование обеспечения минимальной массы пояса фюзеляжа, на который воздействует данная нагрузка. Как правило, узел крепления располагают на силовом шпангоуте, воспринимающем нагрузку от НВ. Это конструктивное решение определяет положение стержня с амортизатором относительно оси поворота двух нижних стержней. Обычно плоскость стержня с амортизатором неперпендикулярна к оси вращения нинс-них стержней. Поэтому для того, чтобы стержень при обжатии амортизатора нагружался только продольной силой, на обоих его концах 4, 7 устанавливаются карданные узлы. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...