Балансировка карданных валов

В настоящей статье анализируются причины этого явления и показывается, что балансировка карданных валов в нерабочем положении может быть причиной возникновения дополнительных дисбалансов во время их эксплуатации, величина которых может во много раз превышать допустимые значения. [c.418]

ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА БАЛАНСИРОВКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ [c.60]

Специальные для балансировки карданных валов М13 [c.236]

Балансировка карданных валов 150 [c.295]

Сильная вибрация при движении автомобиля с большой скоростью. Причина нарушение балансировки карданного вала. [c.112]

Биение карданных валов Изношены подщипники и крестовины шарниров Заменить подшипники и крестовины на новые, произвести балансировку карданного вала [c.359]

Осевая компенсация карданного узла обеспечена шлицевым соединением, которое смазывают маслом УС-2 (ГОСТ 1033—51). Герметичность соединения создана уплотнительным кольцом, надетым на центральную часть вала и обжатым гайкой 9, а также заглушкой 8, установленной у свободного торца шлицевого отверстия вилки 7. Перед постановкой уплотнительное кольцо пропитывают смесью из универсальной смазки УС-2 (80%) игра-фита (20%). Динамическую балансировку карданного вала осуществляют при помощи разъемных грузиков 10, закрепляемых винтами в трапецеидальных пазах. Допустимый дисбаланс вала не должен превышать 75 Гсм. [c.222]

Задача 216. Назначить метод балансировки карданного вала диаметром 80 мм, вращающегося с максимальной скоростью 3200 об/мин. [c.173]

Балансировка карданных валов. Идеально изготовленная карданная передача не должна иметь дисбаланса, так как ее геометрическая ось должна совпадать с главной осью момента инерции. Однако из-за наличия зазоров, полученных вследствие неблагоприятного сочетания полей допусков, недостаточно симметричного изготовления кованых деталей (особенно вилок и фланцев) карданные валы имеют повышенный дисбаланс. При работе такой карданной передачи возникают значительные центробежные и боковые силы, вызывающие шумы и вибрации и способствующие преждевременному выходу деталей из строя. [c.213]

После динамической балансировки карданного вала на шейку скользящей вилки 24 (см. рис. 175) устанавливают защитную муфту 22 шлицев, гайку 20 распорной втулки, разрезные шайбы 17 и 19, кольцо 18 сальника, резиновый сальник 16 и разрезную шайбу 15. Кольцо сальника и разрезные шайбы вводят в гнездо распорной гайки втулки. Муфту шлицев закрепляют на шейке скользящей вилки проволокой. [c.242]

Нарушена динамическая балансировка карданного вала. [c.146]

Разборка карданной передачи своими силами нежелательна, так как при этом нарушается балансировка карданных валов. Валы балансируют на заводе при помощи балансировочных пластин. Нарушение балансировки приводит к биению карданного вала и к повышенному износу деталей карданной передачи. [c.143]

При замене отдельных деталей карданный вал необходимо динамически балансировать при помощи балансировочных пластин. Дисбаланс карданных валов не должен превыщать 80 Г см. При сборке карданных валов вилки шарниров устанавливать так, чтобы они находились в одной плоскости или чтобы стрелки, выбитые на валу и скользящей вилке, были расположены на одной прямой (рис. 42). Нарушение балансировки карданных валов может отрицательно отразиться на работе трансмиссии. [c.82]

Нарушение балансировки карданных валов [c.27]

Балансировка валов. Если при ремонте заменялись детали карданной передачи, то ее балансировка обязательна. Динамическая балансировка карданных валов в собранном состоянии проводится не специальном стенде. [c.86]

Дисбаланс карданного вала допускается не свыше 18—25 гсм. Проверку сбалансированности вала рекомендуется проводить сперва на малых оборотах с устранением дисбаланса путём добавки масс на жёстких частях вала (у наконечников) симметрично с двух сторон. Затем следует проверять балансировку на больших оборотах по прогибу вала, устраняя дисбаланс добавкой массы в середине вала для того чтобы при этом не нарушить первой балансировки, следует одновременно с наваркой массы в середине вала добавлять соответствующие массы и по его концам, причём каждая из этих масс должна быть равна половине массы, добавленной к валу в его середине- [c.77]

Уравновешивание гибких и. многошарнирных карданных валов требует специальной методики балансировки, а также создания специального оборудования, позволяющего эффективно применить новые. методы уравновешивания. [c.60]

Допустимая стрела кривизны рассмотренных гибких карданных валов составляет 0,3—0,4 мм. При такой кривизне балансировка гибких валов в двух плоскостях исправлении осуществима только после предварительной рихтовки [2]. [c.61]

Аналогичным образом легко показать необходимость раздельной балансировки системы вал — карданное кольцо для устранения добавочных усилий в упругих осях, связывающих карданное кольцо с валом. [c.280]

Карданные валы в сборе динамически балансируются. Замена отдельных их частей без последующей балансировки может вызвать повышенный износ деталей как карданной передачи, так и агрегатов, связанных с карданным валом. [c.427]

При сборке убедиться в совпадении монтажных меток. Совпадение меток соединенных деталей сохранит неизменной балансировку вала. Затяжку гаек и болтов крепления карданных валов в сборе выполнять динамометрическим ключом, обеспечивая моменты затяжки, указанные в приложении П. [c.130]

Большое влияние на долговечность работы сопряжений агрегатов оказывает неуравновешенность движущихся частей, вызываемая разностью масс деталей и наличием дисбаланса, поэтому в перечне сортировочных работ предусмотрен подбор деталей (поршни, шатуны) по массе, а для вращающихся деталей (коленчатых и карданных валов, маховиков и сцеплений) балансировка. [c.145]

Устранение неисправностей, вызванных ослаблением креплений, достигается их подтяжкой, карданные валы, имеющие прогибы, подлежат правке в мастерской с обязательной последующей проверкой их прямолинейности (балансировкой). [c.181]

Основными неисправностями карданной передачи являются повышенный шум, хорошо слышный при движении накатом, вибрация карданной передачи и течь смазки через сальники подшипников крестовины. Причинами неисправностей могут быть отсутствие смазки в шлицевом соединении, износ деталей шлицевого соединения, износ деталей шарниров, погнутость трубы карданного вала, обрыв балансировочных грузов, повышенный износ деталей. Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные детали, произвести балансировку вала или заменить вал при течи смазки ввиду износа сальников, сальники нужно заменить, пополнить смазку в подшипниках и шлицевом соединении. [c.176]

При. сборке карданных передач контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подщипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Проверяют прогиб трубы вала. Собранные карданные валы подвергают балансировке. При наличии необходимого оборудования рекомендуется проводить балансировку карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 в сборе. При этом карданная передача балансируется со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего шарнира. [c.105]

Восстановленный карданный вал должен отвечать следующим основным техническим требованиям неперпендикулярность наружных поверхностей шеек относительно оси отверстий под подшипники не более 0,1 мм несоосность отверстий под подшипники относительно общей оси не более 0,01 мм при испытании на кручение (момент 4,6кН-м) не должно возникать остаточных деформаций и не должно нарушаться качество сварного шва размер а должен лежать в пределах (1422+2,5) мм. Восстановленные карданные валы подвергают динамической балансировке. [c.216]

Известно практическое применение этой системы в дорезонансном режиме, например, балансировочные машины фирмы Ти-ниус — Олсен (США), отдельные экземпляры которых работают на наших автомобильных заводах на балансировке карданных валов. [c.11]

Рассмотрим балансировку карданных валов применительно к двухшарнирным валам, которые в диапазоне рабочих скоростей от О до 5000 об1мин работают как жесткое тело. При оценке точности балансировки жестких карданных валов на станках основное внимание уделялось несовпадению рабочего положения карданного вала и положения при балансировке. При несовпадении осей звеньев вала в рабочем положении могут возникнуть большие осевые составляющие центробежных сил, которые не-обходи.мо ко.мпенсировать специальными методами балансировки [3, 4]. [c.60]

Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданнцх шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих на вал проршрдят динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс карданных вМов устраняют приваркой к трубе вала по ее концам балансировочных пластин 20, а иногда также установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданного вала на заводе отмечается специальными метками. При нарушении балансировки из-за изгиба вала, износа подшипников и других причин возникают дополнительные поперечные нагрузки и вибрации валов, что снижает срок службы как карданных передач, так и механизмов, соединяемых ими. [c.165]

В главной передаче и дифференциале основными неиправнос-тями являются износ или поломка зубьев шестерен, крестовины дифференциала и подшипников, а также нарушение герметичности сальников главной передачи. Все они проявляются повышенным шумом в картере заднего моста во время движения. Признаком неисправности карданной передачи являются стуки и удары в момент трогания автомобиля с места или на ходу. Эта неисправность возникает при сильном износе шипов крестовины и чашек карданных шарниров. При нарушении балансировки карданного вала в трансмиссии возникает повышенная вибрация и шум. В полуосях основной неисправностью является износ их шлицевых зубьев. [c.69]

Балансировка карданного вала обеспечивает равномерное его вращение без вибрации при движении автомобиля с большой скоростью. Её нарушение приводит к биению карданного вала, чрезмерной прерывистой трясне и к преждевременному износу деталей карданной передачи. Поэтому при ремонте карданной передачи сборку валов и их установку необходимо производшъ строго по установочным меткам. [c.146]

Нарушение балансировки карданного вала. Повышенное биение скользящей вилки с ведомым валом коробки передач. Попытаться устранить вибрацию. Перед разборкой нанести мелом метки взаимного углового положения но вилке и фланце заднего моста. Отсоединить вилку кордона от заднего моста и повернуть ее на 180° относительно прежнего положения. Постовить вол на место и надежно его закрепк(ть. [c.76]

Балансировочный станок фирмы Эриксон модели URB-80 предназначен для балансировки деталей весом до 2500 кг. Станок работает по методу измерения амплитуд колебаний опор и имеет ваттметровое измерительное устройство. Подвеска люлек выполнена на шарнирах с подшипниками качения. Опоры балансируемого ротора — роликовые и устанавливаемые по высоте. Привод изделия осуществляется посредством карданного вала. От электродвигателя к шпинделю вращение передается при помощи ременной передачи. В шкиве электродвигателя встроена центробежная муфта. [c.396]

Станок фирмы Дженсон и Бредвелл модели ОЕ предназначен для балансировки деталей весом 0,125—11,3 кг. Станок имеет подвесные люльки с роликовыми опорами. Привод балансируемого изделия осуществляется при помощи карданного вала с шарнирными муфтами. Скорость вращения шпинделя постоянная — 1040 об/мин. [c.397]

В пятой главе рассматривается уравновешивание стержневых механизмов. Значение этого вопроса в технике такое же большое, как и вопроса уравновешивания вращающихся частей машины, однако методы уравновешивания стержневых механизмов разработаны в настоящее время значительно слабее, чем методы уравновешивания роторов. В данной главе излагается новый принцип приближенного уравновешивания в шатунно-кривошипном механизме неуравновешенной силы и неуравновешенного момента, приводится теория и практические результаты динамического уравновешивания автомобильного двигателя на балансировочной машине, излагается теория неустранимых дисбалансов карданных валов и их влияния на технологию динамической балансировки на машинах любого класса, рассматривается теория уравновешивания карданных валов на балансировочных машинах класса VIIА и приводятся результаты опытных балансировок карданных валов в заводских условиях. В этой же главе описываются некоторые новые схемы статико-динамического уравновешивания плоских механизмов, вращающимися противовесами. [c.5]

Например, карданные передачи автомобилей и тракторов балансируются после сборки наваркой пластин в двух плоскостях исправления, расположенных на карданном валу как на наиболее массивном звене передачи. Балансировка производится в соосном положении карданной передачи на станке с фиксированной точкой качания или с маятниковой рамой и принципиально не отличается от балансировки жесткого ротора. У карданных передач тяжелых грузовых автомобилей, имеющих массивные фланец-вилки, до сборки производится их статическая балансировка. Динамической neypaBHOBenjeHHO Tbra фланец-вилок обычно пренебрегают вследствие их малости. [c.424]

При балансировке гибких карданных валов интересно выяснить влияние жесткости опор на изгибные колебания вала около первой критической скорости. При этом можно определить оптимальную скорость балансировки, отношение стрелы прогиба к амплитуде колебаний в жестких опорах, что важно для расчета чувствительности системы и обеспечения прочности вала при уравновешивании. Классические методы не дают возможности получить собственную функцию вала в простом аналитическом виде. Для решения этой задачи нами применен мето,т вариации постоянного коэффициента собственной функции вала при наложении условий ортогональности. [c.63]

Специальный балансировочный станок определяет дисбаланс конкретного ротора или группы однотипных роторов с корректировкой масс. Специальные балансировочные станки представляют собой наиболее широкую и многообразную группу балансировочных станков. Большинство роторов машиностроения в серийном и массовом производстве требуют для балансировки создания специальных станков. Даже некоторые однотипные роторы, как, например, коленчатые валы двигателей автомобилей, в связи с многообразием их конструкций (коленчатые валы рядных, V-образных, четырех- и шести цилиндровых двигателей и т.д.) требуют для балансировки станков специальных моделей. Для балансировки таких роторов используют гамму специальных станков, например из трех моделей станков для балансировки двух- и трехшарнирных карданных валов автомобилей. Специальные станки могут бьггь зарезонансного и дорезонансного типов, для статической и динамической балансировки. Функции специальных станков могут бьггь ограничены только процессом измерения дисбаланса ротора. [c.532]

Вибрация двигателя и износ коренных подшипников зависят от балансировки коленчатого вала и сцепления. Допустимый дисбаланс коленчатого вала двигателя ГАЗ в сборе со сцеплением равен 70 ГС-см. В действительности около 70% названных узлов имеют дисбаланс более допустимого. По данным КазНИПИАТ амплитуда вибрации двигателя ЗИЛ-164 при значениях дисбаланса коленчатого вала О и 500 гс см соответственно равна 0,08 и 0,3 мм, т. е. отмечается ее увеличение более чем в 3,5 раза, что резко увеличивает износ большинства деталей двигателя и нарушает нормальную работу его систем. Большие отклонения от допустимых значений дисбаланса отмечаются при проверке карданных валов. При допуске дисбаланса 50 гс см на сборку автомобилей ГАЗ поступают карданные валы с дисбалансом до 1120 гс-см. Проведенные в МАДИ [6] исследования показывают, что при величине дисбаланса карданных валов автомобиля ЗИЛ-164, равной 50, 100, 300 ГС см, срок их службы соответственно равен 99,42 и 17 тыс. км. Исследования МАДИ показывают, что применение комплектования с предварительной сортировкой деталей по массе, размерам и другим качественным параметрам позволяет повысить долговечность работы сопряжений в 1,5—1,7 раза. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...