Кулачковый карданный шарнир

На рис. 108 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В вилках 4 и 7, связанных с валами 1 и 6 (полуосями), могут поворачиваться кулаки 5 я 8. Кулаки шарнирно соединяются между собой диском 9, входящим в их вырезы. При передаче вращения, когда валы [c.166]

Кулачковые карданные шарниры могут работать при углах до 50°. Благодаря большой контактной поверхности деталей, через которые передаются усилия, кулачковый карданный шарнир имеет небольшие размеры. Основной их недостаток — более низкий, чем у шариковых карданных шарниров, к. п. д. и, как следствие, — больший нагрев при работе. [c.168]

На рис. 116 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В пазах вилок 4 и [c.152]

Кулачковые карданные шарниры привода управляемых колес (автомобили Урал-375, КрАЗ-214 и др.) смазывают смесью, состоящей из 500/) смазки АМ (карданной), ГОСТ 5730—51 и 50% масла трансмиссионного автомобильного, ГОСТ 3781—53 или 50% масла трансмиссионного автомобильного с присадкой ТАп-15, ГОСТ 8412—57. Наличие в смеси трансмиссионного масла обеспечивает хорошее поступление смазки к плоским контактным поверхностям шарнира. Достаточная текучесть смеси позволяет заправлять смазку в полость поворотной цапфы через контрольное (заправочное) отверстие в верхней части поворотной цапфы. [c.147]

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей применяют в приводе переднего колеса автомобиля Урал-375 (рис. 16.16, в). Конструкция шарнира включает наружную полуось 8 колеса, которая входит шлицевым концом в вилку 9 шарнира. Внутренняя полуось выполнена как одно целое с вилкой 9 шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. В вилки 9, установлены кулаки 10, в пазы которых заложен стальной диск И. При работе шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками вокруг диска в вертикальной плоскости. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостатком рассмотренного шарнира является повышенное трение в местах сопряжения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышается нагрев и износ шарнира во время работы. [c.198]

Кулачковый карданный шарнир (рис. 137, ()) состоит из вилок 24 и 28, полуцилиндрических кулаков 25 и 27 и центрального диска 26, вставленного во внутренние пазы этих кулаков, цилиндрические поверхности которых охватывают вилки 24 и 28. Такой шарнир работает подобно двум сочлененным шарнирам неравных угловых скоростей. В одной плоскости вилки поворачиваются относительно кулаков, а в другой плоскости — вместе с ни. ми относительно центрального диска. Такие шарниры устанавливают на автомобиле Урал-4320 . [c.222]

Плазменная наплавка нашла применение при восстановлении ответственных деталей, к которым, например, относятся коленчатые, кулачковые и распределительные валы, валы турбокомпрессоров, оси, крестовины карданных шарниров, направляющие оборудования, щеки и седла задвижек, шнеки экструдеров и др. Область применения способа - нане- [c.304]

Рис. 164. Карданный шарнир равных угловых скоростей кулачкового типа

Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под углом. Различают карданные шарниры равных и неравных угловых скоростей. Карданные шарниры неравных угловых скоростей делят на упругие и жесткие. Карданные шарниры равных угловых скоростей по конструкции бывают шариковые с делительными канавками, шариковые с делительным рычажком, кулачковые и сдвоенные. [c.162]

Карданный шарнир кулачкового типа (фирма Тракта ) представлен на рис. VII 1.8, а. Он состоит из двух вилок 1 я 4, изготовленных за одно целое с соответствующими валами, и двух кулачков специальной формы 2 а 3. Вилки I я 4 могут перемещаться в вертикальной плоскости по канавкам соответствующих кулачков. В свою очередь кулачки 2 я 3 могут смещаться друг относительно друга в горизонтальной плоскости. Весь шарнир заключен в кожух 5. Максимальный угол поворота, при котором может работать кардан этого типа, составляет около 40°. [c.223]

На автомобиле Урал-375 применен карданный шарнир кулачково-дискового типа, представленный на рис. VHI.8, б. Между ведущей и ведомой валками 1 м5 размещены детали 2 и а также диск 3, обеспечивающие равенство угловых скоростей вилок 5 и J. [c.224]

Рис. VII 1.8. Карданные шарниры равных угловых скоростей а — карданный шарнир равных угловых скоростей кулачкового типа (фирма Тракта ) б — то же автомобиля Урал-375 в — карданный шарнир равных угловых скоростей шарикового типа с делительными канавками

Рис. 108. Карданные шарниры а — жесткий б — шариковый в — кулачковый

Обеспечивающие равномерное вращение ведомого вала карданные шарниры равных угловых скоростей чаще всего выполняют двух типов шариковые и кулачковые. В передних ведущих мостах отечественных автомобилей производства завода им. И. А. Лихачева, Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов применяются шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей с делительными канавками (рис. 164, е). Вал 16 (короткая полуось), на шлицах которого крепится ступица колеса, изготовлен как одно целое с ведомой вилкой, а длинная полуось 18 со шлицами, входящими в отверстие полуосевой шестерни дифференциала, откована как одно целое с ведущей вилкой 17. Вилки соединяются друг с другом при помощи четырех ведущих шариков 15, расположенных в канавках вилок. [c.214]

Цементируемые и цианируемые детали кулачковые валы, зубчатые колеса, шарниры муфт, пальцы, тяги Детали, подвергающиеся истиранию оси, валы, зубчатые колеса, вилки, рычаги сцепления, болты, гайки, винты Детали, подвергающиеся истиранию при действии высоких нагрузок ди1 ки трения, шлицевые, карданные, распределительные и коленчатые валы, полуоси, анкерные болты, шпильки В связи с небольшой прокаливаемостью применяется для некрупных деталей, подвергаемых цементации зубчатых колес, поршневых пальцев, распределительных валиков и т. п. Ответственные детали [c.329]

Кулачковый карданный шарнир (рис. 164, г) состоит из вилок-22 и 26, полуцилиндрических кулаков 23 и 25 и центрального диска 24, вставленного во внутренние пазы кулаков 23 и 25, цилиндрические поверхности которых охватываются вилками 22 и 26. Такой шарнир работает подобно двум сочлененным шарнирам неравных угловых скоростей. В одной плоскости вилки поворачиваются относительно кулаков, а в другой — вместе с ними отно- [c.215]

Интересен случай привода канатного барабана, который в современных крандх осуществляют от редуктора (рис. 6.1). Выходной вал редуктора опирается на два подшипника. Барабан вследствие большой длины установить на весу, как делают с канатоведущим шкивом лифтов, нельзя. Приходится ставить еще один подщипник. Получается вал на трех подшипниках. Чтобы избежать статически неопределимой системы, необходимо соединить редуктор с барабаном карданным шарниром (обычно зубчатым). Для разгрузки зубчатой муфты от радиальных сил (очень больших ставят шаровое соединение обычно в виде сферического роликового подшипника (рис. 6.1,6). Для получения наименьшего трения необходимо, чтобы зубчатая муфта находилась в одной плоскости с центром сферы этого подшипника. К сожалению, это не ьыполнено в механизме на рис. 6.1, а, где плоскость кулачковой муфты смещена в осевом направлении. [c.278]

Обеспечивающие равномерное вращение ведомого вала карданные щарниры равных угловых скоростей чаще всего бывают шариковые и кулачковые. В передних ведупщх мостах автомобилей семейств ЗИЛ, ГАЗ и УАЗ применяют шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей с делительными канавками (рис. 137,, ). Наружный кулак /9, на шлицах которого установлена ступица колеса, изготовлен как одно целое с ведомой вилкой, а внутренний кулак 17 со шлицами, входящими в отверстие полуосевого зубчатого колеса дифференциала, откован как одно целое с ведущей вилкой. Вилки со- [c.222]

Пример карданной передачи на ведущие и управляемые колеса автомобиля с независимой подвеской колес представлен на рис. VIII.6. Момент от главной передачи к ведущему колесу подводится валами с двумя шарнирами равных угловых скоростей кулачкового типа 1 vl 3. Направляющим устройством подвески являются рычаги 2 п 4, которые воспринимают силы и моменты, действующие от дороги на колесо. [c.223]

Кроме карданных имрниров описываемого типа, применяются карданы равных угловых скоростей (шариковые или кулачковые), обеспечивающие равномерное вращение ведомого вала. Такие шарниры позволяют сохранить равномерность вращения при углах между валами до 40°. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...