Картер двигателя

В мировой практике получили наибольшее распространение два способа накопления паров бензина — в адсорберах с поверхностноактивными веществами и в картере двигателя. Обезвреживание накопленных паров может осуществляться путем сжигания в цилиндрах двигателя или окисления в нейтрализаторе. [c.81]

Кинематические характеристики механизма необходимы не только для оценки качества синтеза схемы механизма, но и для решения задач, связанных с прочностным расчетом и конструированием его звеньев, оценки динамических свойств механизма. Например, для проведения силового расчета механизма необходимо определить силы инерции и сопротивления движению звеньев, для чего должны быть известны скорости и ускорения их. Для вписывания механизма в конструкцию машинного агрегата необходимо знать траекторию движения его звеньев и их положения, определяющие габаритные размеры механизма. Для многих механизмов траектории движения звеньев определяют форму корпусных деталей, являющихся наиболее материалоемкими в машинах (картеры двигателей внутреннего сгорания, корпуса насосов и турбин, головки элеваторов и т. п.). [c.188]

При отборе пробы необходимо, чтобы она характеризовала среднее содержание продуктов износа в смазке. Например, при взятии пробы из картера двигателя масло сливают и тш.ательно перемешивают. [c.256]

Двигатель перегревается. Причины перегревания могут быть следующими из рабочего цилиндра в картер двигателя прорываются горячие газы вследствие износа поршневых колец недо- [c.202]

V-VI Рабочие поверхности станков нормальной точности. Плоскости подштамповой плиты прессов. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Опорные торцы крышек и дистанционные кольца под подшипники классов С и А. Ось отверстий и торцы корпусов и рабочих шестерен, винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Шлифование, фрезерование повышенной точности, координатное растачивание, сверление [c.124]

Динамическая модель для расчета вибрации картера двигателя от действия газодинамических колебаний давления при сгорании топлива представлена на рис. V. 15. [c.213]

Для смазывания коренных шеек масло подается из общей магистрали, расположенной в блок-картере двигателя к шатунным шейкам масло подводится от коренных шеек по каналам, просверленным в коленчатом вале (см. рис. 32, а). Кроме конструктивных способов повышения прочности коленчатого вала, заключающихся в придании ему наиболее рациональной [c.74]

Щ На рис. 101 изображены блоки цилиндров скоростных дизельных двигателей, обрабатываемые с помощью системы ГАЛ групповой обработки блок, головка и картер двигателя с предкамерным зажиганием без гильз (рис. 101, а) блок, головка, картер двигателя с предкамерным зажиганием с гильзами (рис. 101, б) блок, головка и картер двигателя прямого впрыска топлива с гильзами (рис. 101, в). Все три типа блоков двигателей различаются длиной расточек цилиндров. На базе модификаций блоков трех типов можно собирать двигатели семи типов трехцилиндровый с предкамерным зажиганием с гильзами (рис. 101, г) и прямого впрыска топлива с гильзами (рис. 101, д) четырехцилиндровый с предкамерным зажиганием без гильз (рис. 101, е), с предкамерным зажиганием с гильзами (рис. 101, ж), прямого впрыска топлива с гильзами (рис. 101, з) шестицилиндровый с предкамерным зажиганием с гильзами [c.177]

Автоматическая линия сборки блок-картеров двигателя СМД-14 [c.409]

Корпусные детали в большинстве случаев представляют собой отлитые из черных или цветных металлов полые коробки типа картеров коробок скоростей, картеров двигателей, блоков цилиндров, станин и т. п. Обработка корпусных деталей начинается обычно с основных базовых поверхностей. [c.363]

Рис. 64. Чугунный литой картер двигателя автомобиля.

В магнитном сепараторе очистка рабочей жидкости от взвешенных в ней ферромагнитных частиц происходит под действием магнитного поля. Основным рабочим (активным) элементом сепаратора является постоянный магнит. До освоения промышленностью мощных постоянных магнитов магнитные сепараторы применяли главным образом в виде магнитных пробок в днищах картеров двигателей внутреннего сгорания и резервуаров отдельных гидросистем. [c.231]

Бензо-маслостойкие покрытия. Их подразделяют на 2 группы 1) покрытия для внутренних поверхностей емкостей для хранения или транспортирования бензина, керосина, мазута, нефти, смазочных масел, а также картеров двигателей внутреннего сгорания с учетом повышенной (до 100° С) температуры и 2) покрытия, периодически подвергающиеся воздействию масел или бензина, т. е. поверхности большинства машин. [c.224]

Измерение активности производилось в пробе масла весом 400 г, отбираемой из картера двигателя каждый час. [c.44]

Установка предназначена для выпрессовки бугелей (крышек коренных подшипников) из гнезд блок-картера двигателя. Эту операцию выполняют перед постановкой вкладышей коренных подшипников и укладкой коленчатого вала. Рабочее приспособление представляет собой рукоятку с гидроцилиндром 6, в который поступает масло от пневмогидравлического усилителя. [c.273]

Каркасы для литейных стержней 6—119 Карно теорема 1 (2-я) — 45 Карно цикл I (1-я) — 463, 481 Картеры двигателей малолитражных автомобилей 10—143 [c.96]

Прилавки охлаждаемые 12 — 710 Примеси в стали — см. Сталь — Примеси Принудительная смазка с сухим картером двигателей внутреннего сгорания—Схемы [c.219]

В системе с мокрым картером резервуаров для масла служит картер двигателя, и смазка обеспечивается одним односекционным насосом. [c.180]

Продувка картера двигателя применяется в следующих вариантах воздух инжектируется через картер, через пустотелые перегородки- картера или отсасывается из картера карбюратором. [c.181]

Чистое, высококачественное масло, залитое в картер двигателя, при работе двигателя претерпевает ряд изменений химически разлагается, разжижается топливом, насыщается влагой и загрязняется механическими примесями (углеродистые остатки, частицы металла, атмосферная пыль, нагар, смолы и пр.). В связи с, этим продолжительность работы масла в двигателе приходится ограничивать определённым сроком (нормально 50 час.) и по истечении этого срока производить смену масла. [c.186]

Корпус генератора крепится к картеру двигателя на место снимаемого с двигателя корпуса сцепления. Якорь генератора устанавливается на конце вала двигателя вместо снимаемого маховика. Силовая установка снабжена электромагнитным регулятором оборотов двигателя (путём воздействия на дроссельную заслонку). Электромагнитный регулятор поддерживает определённое постоянное число оборотов двигателя, а следовательно, и постоянное напряжение на клеммах генератора, независимо от изменяющейся величины нагрузки электродвигателей тележки. [c.1030]

Сплав МЛ5, в котором сочетаются высокие механические и литейные свойства, применяется для литья в землю, в кокиль и под давлением нагруженных крупногабаритных отливок (картеры двигателей, коробки передач, маслопомпы и т. д.). [c.340]

Модифицированием серого чугуна повышают его прочность, в него вводят силикокальций, измельчающий графитные пластинки-трещинк-и. Свое название данный чугун получил благодаря цвету излома. Серый чугун получается при медленном охлаждении отливки в форме, если при этом в его составе кремний, являющийся графитизатором, преобладает над марганцем. Он применяется для получения отливок малоответственного назначения (станины станков, картеры двигателей, коробки, противовесы и т. д.). [c.32]

Область применения сплава RR50. Сплав RR50 применяется для изготов ления больших и сложных по конфигурации деталей, при производстве которых желательно избежать процесса закалки, приводящего к возникновению внутренних напряжений и короблению. Присутствие в сплаве железа как специального компонента, отсутствие операции закалки, хорошая обрабатываемость резанием облегчают производство изделий из этого сплава. Сплав пригоден для литья Б землю и кокиль. Из этого сплава изготовляются блоки п картеры двигателей внутреннего сгорания. [c.108]

К подшипникам И распределительного вала, к шестерням регулятора и другим вспомогательным агрегатам. Трущиеся поверхности поршней и цилиндров смазываются разбрызгиванием и под давлением специальным приспособлением — лубрикатором J5. От лубрикатора к цилиндрам масло поступает по трубкам lull Для лучшей очистки масла предусмотрены фильтры тонкой очистки которые включены параллельно с основным нагнетательным трубопроводом после фильтров грубой очистки. Включаются в работу фильтры тонкой очистки открытием вентиля 2. Из фильтров тонкой очистки масло поступает в картер двигателя и лубрикатор 15. [c.191]

Конструкция нелинейного демпфера с дополнительной массой. Экспериментальный устранитель (демпфер) критических режимов с дополнительной массой был выполнен в виде упругой опоры подшипника качения (фиг. 28 и 29). Роль дополнительной массы в демпфере играет внутреннее кольцо ( звездочка ). Наружная обойма подшипника упруго соединяется с картером двигателя 7 99 [c.99]

Для проверки этого предположения были поставлены опыты, в которых исследовалось влияние каждого фактора в отдельности. Масла, взятые из картера двигателя, как при работе с бумажным, так и центробежным фильтром были освобождены от суспендированных примесей с помощью [c.39]

Р приложена на окружности центров шпилек Dui (фиг. 39), крепящих 11илиндр к картеру двигателя. Изгибающий момент [c.114]

На фиг. ItH показана смазка р аз б р ызги-в а н и е м (двигатель ГАЗ-А). Резервуаром для масла здесь служит поддон картера двигателя. Из поддона через сетчатый фильтр I масло засасывается насосом 2 и направляется в верхнюю часть картера двигателя, в лотки 5, устроенные в клапанной коробке. Из этих лотков масло самотёком поступает по трубкам к коренным подшипникам, по сверлениям 4 к подшипникам кулачкового валика и стекает на распределительные шестерни. Избыток масла по наклонной трубе 5 стекает обратно в картер, заполняя корытца 6 маслоуспокои- [c.179]

На фиг. 159 показана очень ре ко встречающаяся смешанная система смазки (двигатель ГАЗ-М). Здесь масло подаётся насосом 1 в верхнюю часть картера двигателя, но не в открытые лотки, а в закрытую магистраль — канал 2. Из магистрали по трубкам 3 масло нагнетается насосом (давление около 0,3 ати) в коренные подшипники коленчатого вала (в этом и заключается принципиальное отличие системы смешанной от системы разбрызгивания) и в подшипники распределительного валика. Из открытого конца магистрали масло стекает на распределительные шестерни и в корытца 4 маслоуспокоительного щитка картера. В остальном смазка осуществляется аналогично смазке разбрызгиванием. [c.179]

Предохранительные клапаны (клапаны максимального давления) устанавливают в нагнетающей магистрали или в нагнетающей секции насоса для предохранения системы от разрыва при слишком густой смазке или при засо-)ении магистрали. Тредохрани тельный клапан автоматически перепускает масло в картер двигателя (или из нагнетающей полости насоса во всасывающую) при достижении в сети предельного давления. [c.185]

Р едукцион-н ы е клапаны предназначаются для обеспечения нормального давления в нагнетающей магистрали или её разветвлениях независимо от вязкости масла, износа подшипников и прочих точек смазки. Редукционный клапан устанавливают в нагнетательной сети или в нагнетающей секции самого насоса Клапан автоматически перепускает часть масла в первом случае в картер двигателя, а во втором — из полости давления насоса в полость разрежения. В большинстве конструкций двигателей редукционный клапан одновременно выполняет и функции предохранительного клапана. Конструктивно эти клапаны идентичны. [c.185]

Картер двигателя сварной из стальных плит, состоит из двух половин, с горизонтальной плоскостью разъёма по оси коленчатого вала. Угол развала между рядами цилиндров 135° и 45°. Так как этот двигатель предназначался для замены высокооборотного бензинового двигателя Майбах = = 3200 об/мин), то для оставления стандартной трансмиссии при использовании более тихоходного двигателя дизеля ( ши = = 2000 об/мин) пришлось применить повышаю-14 Том 10 [c.209]

Реверсивная муфта Джойс (фиг. 74) последнего выпуска установлена в корпусе, присоединённом к картеру двигателя. [c.350]

Расход бензина для трёхтонного грузового автомобиля составляет летом до 1,5 и зимой до 2,5 л на 100 км. Назначение бензина — облегчение запуска двигателя (особенно зимой) и внутригаражное маневрирование. Расход смазочного масла для газогенераторных автомобилей принимается таким же, как и для бензиновых. Особенность газогенераторных автомобилей — быстрое повышение вязкости масла в картере двигателя. Наиболее целесообразно применение маловязких масел высокого качества. Расход воды для паро-воздуш-ного дутья в газогенераторах прямого и горизонтального процессов при газификации антрацита и полукокса составляет 25—40<>/о от веса основного топлива. [c.235]

Фиг. 25. Наддувочный агрегат тепловоза Д 7 — патрубок для подвода газов 2 — направляющий аппарат 3 — колесо турбины и вал 4 — лопатки турбины 6 — верхняя часть корпуса турбины 6 - газоотводяший канал 7 — диффузор воздуходувки 8 — колесо воздуходувки 9 — каналы для отвода воздуха 10 - канал для соединения с картером двигателя 11 — цилиндр для прикрепления фильтра 12 — подшипники турбины, и — подшипник воздуходувки 11 — нижняя часть корпуса турбины 16 — штуцер для подвода воды 16 — штуцер для отвода воды 17 — штуцер для подвода масла 18 — штуцер для отвода масла.

Если по условиям проведения испытаний нецелесообразно нарушать основной масляный контур, то монтируется дополнительный контур масло откачивается специальным насосом из нижней части картера, проходит через измерительную камеру и возвращается обратно в картер двигателя. Для исключения охлаждения масла все дополнительные маслопроводы термоизолируются. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...