Зубья Контакт

Здесь приняты жесткость рассчитываемой пары зубьев (контакт одного зуба у вершины) i = = 10 и второй пары зубьев Сг = 14 Н/(мм-мкм). Числовые коэффициенты в формуле выражают относительные жесткости пар зубьев С,/(С, + С2) =0,42 и 6V( , + 2) =0,58, [c.170]

В результате указанных деформаций и погрешностей изготовления передачи с абсолютно жесткими зубьями должны бы иметь угловое касание, как показано на рис. 10.20, а (сверху). Вследствие же податливости зубьев контакт обычно происходит на всей или на значительной части длины зубьев. Однако упругие перемещения зубьев по длине не одинаковы и, следовательно, нагрузка также распределяется неравномерно (рис. 10,20, г). [c.180]

Вследствие малой разницы между радиусами профилей зубьев контакт их лишь первоначально является точечным, а в дальнейшем по мере приработки становится линейным по высоте зуба. Под нагрузкой линия контакта превращается в площадку контакта, что повышает нагрузочную способность передачи по контактным напряжениям. При работе передачи площадка контакта [c.372]

Погрешность направления зуба АВо является показателем, харак теризующим контакт по длине зуба. Контакт по высоте зуба у прямозубых и узких косозубых колес зависит от отклонений основного шага Д/о и профиля Д/, т. е. показателей, характеризующих плавность работы колеса. [c.257]

Пара косозубых колёс (в частном случае одно из них может быть прямозубым), передающих вращение между непараллельными и непересекающимися валами, называется шн-товой (точнее, винтовой цилиндрической, в отличие от винтовой конической — гипоидной) зубчатой передачей. Винтовая зубчатая передача (за исключением винтовой передачи, осуществляемой шестерней и рейкой) теоретически имеет контакт в одной точке, практически же вследствие износа и деформации зубьев контакт распространяется на некоторую очень небольшую поверхность. В связи с этим винто вые передачи могут передавать лишь малые нагрузки, и для надёжной работы они должны изготовляться из материалов, образующих противозадирную комбинацию (табл. 72). [c.356]

Для тяжелонагруженных тихоходных передач наибольшее значение имеет полнота контакта поверхностей зубьев. Контакт зубьев зависит от торцового биения заготовки и ряда других причин. Контакт зубьев значительно улучшается после притирки зубчатых колес. [c.48]

Расчет зубчатого зацепления на контактную прочность. Расчет зубьев на прочность по контактным напряжениям принято относить к моменту контакта зубьев в полюсе зацепления, т. е. к тому моменту, когда в зацеплении находится одна пара зубьев. Контакт зубьев можно считать подобным контакту по образующей двух цилиндров с параллельными образующими радиусы цилиндров Р1 и Рз, их длина равна Ь, т. е. ширине зубчатого колеса (рйс. 33.19). [c.425]

Зубчатые передачи конические — Зубья— Контакт — Нормы 762 [c.862]

Зубья — Контакт — Нормы 761 Зубчатый хон 411 [c.862]

Зубья — Контакт — Нормы 764 [c.885]

Пятно зуба, % контакта по длине 65 75 85 55 45 28 25 45 55 30 [c.64]

Если бы зубья были абсолютно жесткими, контакт зубьев и передача всей нагрузки Р происходили бы лишь в одной точке. В действительности же вследствие деформации зубьев контакт распространяется по всей длине контактной линии или части ее, но при этом нагрузка по линии контакта распределяется неравномерно при большей жесткости зубьев неравномерность нагрузки больше, при менее жестких зубьях меньше. [c.242]

У фрикционных передач контакт колес g и Ь осуществляется только в точках А и А (см. рис. 3.1). При этом преобразование движения осуществляется только путем использования окружных скоростей V(, так как в точках А и А радиальные скорости равны нулю. В зубчатых передачах колеса gab взаимодействуют посредством зубьев. Контакт зубьев распространяется на участки, где обе скорости Vt и Vr не равны нулю. Со скоростью связана [c.34]

Формула (6.16) справедлива только для эвольвентного участка профиля зуба. Контакт зубьев на переходной кривой, как правило, не допускают. [c.171]

У фрикционных передач контакт колес Р к С осуществляется только в точках Л и Л — см. рис. 10.56. При этом используются только окружные скорости Уу, так как в точках Л и Л радиальные скорости Уг равны нулю (см. выше). В зубчатых передачах колеса Р и С взаимодействуют через зубья. Контакт зубьев распространяется на участки, где обе скорости Уу и У г не равны нулю. Со скоростью V г связана специфика преобразования движения в зубчатой передаче. [c.247]

Плавность работы получается благодаря непрерывному зацеплению не менее двух пар зубьев, контакт которых перемещается вдоль зуба. [c.244]

Погрешность направления зуба является показателем, характеризующим контакт по длине зуба. Контакт же по высоте зуба прямозубых и косозубых колес с ер < 1,25 зависит от отклонений шага зацепления fp,,, и профиля зуба ff,, т. е. от показателей, характеризующих плавность работы колеса. Для косозубых колес с коэффициентом осевого перекрытия еп более 1,25 [c.67]

Угол наклона зубьев р принимают равным 8—15° и он одинаков для обоих колес, но на одном из сопряженных колес зубья наклонены вправо, а на другом влево. Передаточное число и для одной пары до 12. В прямозубых передачах линия контакта параллельна оси, а в косозубых, расположена по диагонали на поверхности зуба (контакт в прямозубых передачах осуществляется вдоль всей длины зуба, а в косозубых сначала в точке увеличивается до прямой, [c.107]

В работающей зубчатой передаче вследствие упругой деформации ее деталей под нагрузкой и неточностей изготовления и сборки возникает перекос зубчатых колес. Для широких шестерен малого диаметра существенное значение имеют также прогиб и закручивание тела шестерни, вызывающие искривление зубьев. Следствием указанных деформаций является взаимный перекос зубьев шестерни и колеса, который при абсолютно жестких зубьях повлек бы за собой их угловой контакт (рис. 85, а)К В действительности, прн упругих зубьях контакт сохраняется по всей или по части ширины зубчатых колес за счет неодинаковой деформации зубьев по их длине (рис. 85, б). [c.98]

Типичный желательный контакт Толстый конец зуба Контакт сильнее у тонкого конца зуба [c.279]

Погрешность направления зуба характеризует контакт по длине зуба. Контакт по высоте зуба прямозубых и косозубых колес с Ер < 1,25 зависит от отклонений шага зацепления и профиля зуба /р., т. е. от показателей плавности работы колеса. Для косозубых колес с коэффициентом осевого перекрытия ер > 1,25 контакт по длине зуба оценивается отклонением осевых шагов по нормали р [c.206]

Заключительной станочной операцией при обработке зубчатых муфт является нарезание зубьев, а в пружинных муфтах — пазов под пружины. В том и другом случае заготовка укрепляется на приспособлении с центровкой по отверстию в качестве установочной базы. Измерительными базами служат наружная цилиндрическая и одна из торцовых поверхностей. Точность установки 0,015—0,02 мм. Точность шага зубьев у зубчатых муфт определяется точностью зуборезного станка. После нарезания зубьев контакт с сопрягаемой деталью проверяется на специальном приспособлении. [c.235]

Шестерня движется к маховику. Контакт А включится раньше, чем контакт В. На обмотки возбуждения напряжения не подводится, стартер не врашается Шестерня коснулась маховика, но уперлась зубом в зуб. Контакт А замыкается и стартер начинает медленно врашаться, чтобы зубья смогли войти в зацепление. Напряжение подается только на обмотку "а". [c.79]

На рис. 16.7 представлена схема совместной работы зубьев волновой передачи, имеющей Zp— 100 / = 2 h — l,4m = 4 и = 1 при двух значениях равных 0,8 и 1,0. Штриховыми линиями показаны траектории движения верхней кромки зуба гибкого колеса по отношению к соответствующему зубу жесткого колеса. Как видно, в данном случае при Kw 0,8 имеет место интерференция зубьев. Контакт профилей зубьев осуществляется в одной точке вблизи крайне верхнего положения зуба гибкого колеса. [c.281]

Oi и сопряженных зубьев (рис. 22.16).Для определения скоростей t K и тангенциальных составляющих 1>с, и Ис, скоростей точек l и Сз контакта сопряженных про< зилей и построим план скоростей механизма, приняв для наглядности за полюс плана скоростей точку С. [c.444]

В передачах зацеплением детали имеют зубья, и передача вращения осуществляется или их непосредственным контактом (зубчатые, червячные, храповые — рис. 191, о, б, в, г, сг) или с использованием промежуточного гибкого звена (цепные передачи — рис. 191, е). [c.205]

Червячная передача. Линейный контакт зубьев получаетея в червячной передаче (рис. 109, в), т. е. в гииерболоидной передаче второго рода, у которой начальные (делительные) поверхности отличны от конических и малое колесо (шестерня) имеет винтовые зубья. Малое колесо в червячной передаче называется червяком, а большое — червячным колесом. К гиперболоидным передачам второго рода относится также спироидная передача, у которой начальные (делительные) поверхности — конические и малое колесо имеет винтовые зубья. Контакт зубьев в спироидной передаче также линейный. [c.203]

Длина контакта должна быть равна /2 — /4 тлины зуба. Контакт должен быть смещен ближе к носку н иметь отрыв от головки и ножки зуба [c.495]

Метчики с шахматным расположением зубьев. Конструкция и размеры метчиков для обработки деталей из коррозионно-стойких и жаропрочных сталей приведены в ГОСТ 17927—72. ГОСТ предусматривает раздельно однокомплектные метчики для сквозных отверстий и двухкомплектные для глухих отверстий, начиная с М2. При шахматном расположении зубьев контакт метчиков с деталью является односторонним, что устраняет заклинивание метчика. Преимущество шахматного расположения зубьев заключается также и в том, что без увеличения крутящего момента можно увеличить в 2 раза толщину срезаемого слоя. Это позволяет при обработке жаропрочных и титановых сплавов осуществлять резание вне зоны наклепанного слоя. [c.20]

Предельным начальным распределением давления на зубьях является треугольное на всей длине зуба. Контакт не по всей длине зуба, ориентируясь на дальнейшую приработку, допускать не следует. Условия распределения давления по всей длине ролика конических роликоподшипников, при прямолинейных образующих беговых дорожек, как показывают эксперименты и расчеты, выдержать трудно. Для современных конструкций роликовых подшипников, выполняемых с так называемой бомбиной, соответствующая проверка отпадает. [c.179]

При установке вала ведущей конической шестернп в сборе в картер редуктора должно быть отрггулировано зацепление конических шестерен. Правильность зацепления контролируют по контакту зубьев. Контакт зубьев проверяют по крас1 е. Контактный отпечаток для новых шестерен должен располагаться ближе к узкой части зуба, как показано на рис. 12. На ведущей кони-52 [c.52]

Боковая затылованная поверхность зубьев глобоидной фрезы является частью боковой поверхности глобоидного червяка с большим или меньшим углом подъема (в зависимости от направления витка и расположения затылованной поверхности). Боковая поверхность глобоидного червяка является линейчатой нераз-вертывающейся поверхностью и поэтому не может быть без погрешностей образована развертывающейся поверхностью (конусом, цилиндром или плоскостью). Поэтому при шлифовании боковой затылованной поверхности зубьев фрезы коническим кругом неизбежно возникает погрешность, при которой профиль зубьев становится выпуклым. При нарезании колеса такой фрезой профиль зубьев получается вогнутым, что приводит к раздвоенному по высоте зубьев контакту в передаче. Для устранения этого недостатка шлифование боковых затылованных поверхностей зубьев глобоидной фрезы выполняют шлифовальным кругом, форма которого близка к конусу, но имеет выпуклый профиль. Выпуклость выбирают с учетом не только устранения погрешности шлифования, но и обеспечения профильной локализации пятна контакта в передаче. Для осуществления продольной локализации пятна контакта в передаче при шлифовании глобоидной фрезой применяют специальные подналадки, [c.377]

Конструктивные присоединительные элементы с подвижным контактом образуют подвижные соединения, иапри-мер зубья зацеплений, элементы деталей подшипников каче-Г1ИЯ, элементы направляющих прямолинейного движения, поверхности кулачков и толкателей и т. п. Все такие элементы составляют кинематические пары поступательные, вращательные, винтовые и др. В подвижных соединениях сопряженные элементы обеспечивают взаимную ориентацию сопря-гаемых деталей и передачу усилий при их относительном движении по заданному закону. Изображения таких пар см. 17 Изображения соединений деталей . Размеры формы таких ). 1е ептов выгюлняются, как правило, с высокой точностью, поэтому па рабочих чертежах эти размеры имеют малые допуски. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...