Тяговые С карданным валом

Тяговый электродвигатель (фиг. 329) соединен с карданным валом и питается электрической энергией от силового генератора. Тяговый электродвигатель преобразовывает электрическую энергию в механическую, создавая на карданном валу необходимый крутящий момент. [c.455]

Главная передача служит для понижения числа оборотов, передаваемых от двигателя на колеса, и увеличения тягового усилия и обеспечивает передачу вращения с карданного вала на полуоси под углом 90°. В главной передаче применяют шестеренчатые передачи — одинарные или двойные. [c.463]

Рис. 11.11. Схема тягового привода с карданными валами при опорно-рамном подвешивании

Обычно метод скатывания применяют только для определения удельного сопротивления локомотивов. При определении удельного основного его сопротивления как повозки снимают зубчатые шестерни с валов тяговых электродвигателей у тепловозов и электровозов или карданные валы у тепловозов с гидропередачей, и тогда вычисленное по формуле (266) сопротивление равно Ш(, = Шо. Если же определяют удельное сопротивление на холостом ходу, то скатывание локомотива производят при выключенном контроллере, и тогда [c.207]

Механический привод вентилятора. На отечественных тепловозах механический привод применяется наиболее широко. На тепловозе ТЭЗ вентилятор системы охлаждения получает вращение от нижнего вала дизеля через распределительный редуктор с гидромуфтой, редуктор вентилятора с фрикционной муфтой и системой карданных валов (рис. 194). Через распределительный редуктор (рис. 195) приводится в действие вентилятор системы охлаждения, компрессор и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. Гидромуфта редуктора позволяет [c.284]

Воздушный компрессор КТ7 установлен перед генератором и соединен с ним при помощи промежуточного вала и двух полу-жестких пластинчатых муфт. Рядом с компрессором размещен вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки, приводимый во вращение от вала генератора при помощи клиноременной передачи и карданного вала. Второй вентилятор охлаждения тяговых двигателей установлен над задней тележкой и приводится во вращение от вала дизеля через редуктор вентилятора вспомогательного теплообменника. [c.352]

Вентиляторы теплообменников и систем охлаждения тяговых двигателей размещены над последними и соединены с валами дизелей при помощи клиноременных передач и карданных валов. Высоковольтные камеры примыкают к внутренним стенкам кабин управления. Удобство обслуживания оборудования обеспечивается наличием внутри кузова двух боковых проходов по всей длине машинного отделения. [c.355]

В передней части капота размещен теплообменник с вентилятором, приводимым в действие от вала дизеля через систему карданных валов, и редуктор. Вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки установлен впереди дизеля и приводится во вращение от его вала при помощи клиноременной передачи над вентилятором к капоту подвешены бачки для воды и масла. В капоте позади кабины машиниста размещена аккумуляторная батарея. [c.356]

Установка коробок передач непосредственно над тележками упростила тяговые приводы, но вызвала необходимость применения двухшарнирных карданных валов для связи коробок с дизелями. [c.357]

Фиг. 119. Грунтосмесительная машина Д-282-11 /—воздушный привод к тормозам 2—маслопроводы к гидравлическому цилиндру 3 — тяговое дышло 4 — основная рама 5 — гидравлический иилиндр управления 6 и N — рычаги и тяги механизма управления рабочими органами 7 — заборный водяной шланг <( — распределительная труба, 9 — водяна груба 10 — дроссельный прибор, //—баки для воды /2 —редуктор с водяным насосом /3—дифференциальный манометр /5 —рычаг управления гидравлическим тормозом /6 — топливный бак /7 — двигатель /8 —задние колеса, /9 —рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора 20 —рычаг управления муфтой сцепления, 2/—задняя тяга рабочего органа 22 —коммуникация тормозной системы 23 —карданный вал 24 — колонка управления водяной системой, 25 — кожух рабочих органон, 2в — мешалка, 27 — фрезерный барабан 2в — рама с кожухом рабочих органов 29 — передняя тяга рабочего органа 30 — передние колеса

Тепловозы с гидравлической передачей имеют несколько иное оборудование. У них вращающий момент от дизеля к колесным парам передается через специальные гидроаппараты (гидротрансформаторы и гидромуфты) за счет кинетической энергии жидкости (масла). Место тяговых двигателей занимают осевые редукторы, которые приводятся во вращение от турбины посредством карданных валов. Гидропередача может быть либо чисто гидравлической, либо гидромеханической. При гидравлической передаче вращающий момент от коленчатого вала к движущим колесным парам передается только через гидравлические агрегаты, т. е. жесткой связи между ними нет. В гидромеханической передаче нагрузка передается частично через гидравлический агрегат, а частично через механическое зубчатое зацепление. [c.89]

На рис. 6.12 показаны различные схемы двухколесных тяговых тележек тяжелого типа для пассажирских дорог с ездой по верху рельса. На схемах а и б изображены тележки с приводом от электродвигателя одного колеса с применением цилиндрической зубчатой передачи. На схеме в показан привод одного колеса, но с применением червячной передачи. Схема г имеет электродвигатель, расположенный внизу тележки, с трансмиссией от него к тяговому колесу через две пары конических зубчатых колес и вертикальный карданный вал. На схеме д показана двухосная тележка со всеми тяговыми колесами при одном тяговом электродвигателе с двухсторонним выводом его вала и с двумя редукторами. Несмотря на то что тормозное устройство предусмотрено только на [c.121]

После этого приступают к демонтажу агрегатов вспомогательного оборудования вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, синхронного подвозбудителя с приводным редуктором, заднего и переднего распределительных редукторов, двухмашинного агрегата, компрессора, карданных валов и промежуточных опор. ( [c.32]

Биение проверяется индикатором на посту с тяговым роликовым стендом, а обнаруживается по вибрации кузова, пропорциональной частоте вращения карданного вала [c.38]

Для испытаний ремней на тяговую способность широкое применение получил стенд, разработанный в МВТУ им. Н. Э. Баумана. На этом стенде испытывают одновременно две передачи, образующие замкнутый силовой контур (рис. 4.6). Двигатель постоянного тока 1 приводит в движение шкивы )[ и >4, соединенные испытуемыми ремнями 4 VI 8 с. ведомыми шкивами Дг и Оз. Контур двух передач замыкается карданным валом 6, который дает возможность поддерживать одинаковое [c.127]

Схема, представленная на фиг. 2. е, состоит из одного тягового электродвигателя, связанного с раздаточной коробкой, от которой крутящий момент передается отдельным карданным валом на редуктор с дифференциалом каждого из двух задних мостов. [c.912]

Автомобиль-самосвал МАЗ-205 изготовлен на базе автомобиля МАЗ-200 (ЯАЗ-200) и отличается от него укороченной на 720 мм базой и укороченными вследствие этого карданными валами. Передаточное число главной передачи увеличено до 9,0 для улучшения тяговых качеств автомобиля при работе его в тяжелых дорожных условиях. Пневматический привод тормозов автомобиля несколько изменен, так как самосвал МАЗ-205 не предназначен для работы с прицепами. [c.661]

К задней части рамы на рессорах крепится ведущий мост, который соединяется с редуктором посредством карданного вала. В качестве ведущего моста использован задний мост автомобиля ГАЗ-51А,, у которого укорочены чулки и полуоси. Он соединен карданным валом с одноступенчатым цилиндрическим редуктором, приводимым в движение тяговым электродвигателем. [c.11]

Таким образом, карданный вал передает вращающий момент от полото вала якоря тягового двигателя через пакет пружинных пластин на другой квадрат пружинных пластин, соединенный с шестерней. Стальные упругие пластины в сочетании с длинным карданным валом позволяют компенсировать перемещения колесной пары относительно оси тягового двигателя. Пружинные пластины изготовляются из хромокремнистой стали, а карданный вал и поводки — из легированной стали. [c.34]

Такой же шарнир находится и на конце кардана, расположенном внутри якоря тягового двигателя. Два игольчатых подшипника 8 карданной муфты закреплены на поводке 7 карданного вала, а два других подшипника — на цилиндре 6. По наружной поверхности цилиндра расположены шлицы, которые зацепляются с зубцами, находящимися на внутренней поверхности полого корпуса якоря. Это шлицевое зацепление смазывается маслом, которое из масляного резервуара 10 полого корпуса якоря вытесняется под воздействием центробежной силы. Образовавшаяся масляная, пленка поглощает вибрацию, возникающую при передаче вращающего момента дисковыми или пластинчатыми муфтами. Этим же маслом смазываются игольчатые подшипники внутреннего шарнира. [c.34]

Вращающий момент от тягового двигателя передается при помощи шлицевого соединения на цилиндр б, далее через укрепленные на нем два игольчатых подщипника на крестовину, от нее через два других игольчатых подшипника на поводок 7 карданного вала 11. Затем карданный вал своим другим поводком 12, находящимся-на выходящем из двигателя конце, через два игольчатых подшипника передает усилие крестовине 1 наружного шарнира, которая через два других игольчатых подшипника 4 связана с поводком 2 малой шестерни 3 зубчатой передачи. [c.35]

Силовая передача двухосного автомобиля с приводом па задние колеса включает следующие механизмы сцепление 6, с помощью которого разъединяют двигатель и силовую передачу и плавно соединяют их коробку передач 7, служащую для изменения тяговых усилий на ведущих колесах, а также для получения заднего хода и для постоянного разъединения двигателя от силовой передачи карданную передачу 8, необходимую для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала главную передачу 9, назначением которой является повышение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передача усилий с одного вала на другой под углом 90° дифференциал 10 с полуосями, позволяющий при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различными числами оборотов. [c.11]

Автомобиль-самосвал МАЗ-205. Автомобиль изготовлен на базе автомобиля МАЗ-200 и отличается от него укороченной базой, измененной карданной передачей с одним карданным валом. Передаточное число главной передачи увеличено до 9,0 для улучшения тяговых качеств автомобиля при работе его в тяжелых дорожных условиях. Тормозная система автомобиля несколько изменена, так как отсутствует прицеп установлен тормозной кран, как на автомобиле ЗИЛ-164, и имеется только один воздушный баллон. [c.656]

Карданный вал соединяет фланец вала тягового электродвигателя с фланцем ведущего вала осевого редуктора и позволяет компенсировать возможную несоосность этих двух валов в пределах 4—5°. Соосность расположения вала тягового электродвигателя и осевого редуктора в вертикальной плоскости достигается регулировкой подвески 7 осевого редуктора. [c.206]

На рис. 60 приведена схема карданной передачи электропоезда ЭР2 с кулачковой муфтой. Тяговый двигатель 1 приливами подвешен к раме тележки. Большое зубчатое колесо 6 жестко насажено на ось движущей колесной пары 5 и находится в зацеплении с шестерней 4. Подшипники вала этой шестерни установлены в несущем кожухе 7, который своими подшипниками опирается на движущую ось колесной пары. Другой конец кожуха подвешен к раме тележки на амортизаторах 3. Для передачи вращающего момента тяговый двигатель соединен С концом вала малой шестерни 4 кулачковой муфтой 2, допускающей относительные перемещения колесной пары и двигателя в вертикальной и горизонтальной плоскостях. [c.60]

Дополнительная и раздаточная коробки передач. Дополнительная коробка передач устанавливается на автомобилях, предназначенных для работ в особо тяжелых условиях, когда для увеличения тягового усилия на ведущих колесах требуется иметь в системе передачи большое число зубчатых пар. Эта коробка, как правило, имеет две ступени, устанавливается отдельно на раме автомобиля и соединяется с основной коробкой с помощью карданного вала. [c.267]

Рис. 10 Опорно-рамный тяговый привод с полым карданным валом и резинокордной муфтой

На рис. 10 приведен опорно-рамный тяговый привод с полым карданным валом. Привод отличается от известных конструкций тем, что полый вал 12 размещен внутри опоры подшипника 13 зубчатого колеса 5, а упругие муфты 8 я 19 расположены с внешней стороны тягового редуктора. [c.32]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

От коленчатого вала дизеля через вспомогательный привод приводятся в действие масляный насос, вентилятор 5 (рис. 181) охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, водяной насос 9 системы охлаждения наддувочного воздуха и через редуктор 10 вентиляторное колесо 1. От фланца 13 (см. рис. 58) переднего конца коленчатого вала, через поводок 31, закрепленный на горизонтальном валу 25 приводится в действие масляный насос дизеля. На этом же валу насажен шкив 3 (см. рис. 181), от которого при помощи клиновидных ремней получает ващение вал вентилятора 5 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Через переходные фланцы 4 горизонтальный вал соединен с карданными валами 6 -а 8, которые передают мощность редуктору 10. От редуктора через карданный вал 11 вращение передается вентиляторному колесу 1 и врдяному насосу 9. Карданный вал б имеет соединительную головку 7 (рис. 182) типа А36-С2 и шарнирную. Карданный вал 8, а также карданный вертикальный вал И имеют на обоих концах шарниры с крестовиной и игольчатыми подшипниками. Смещение осей карданных валов допус- [c.323]

Фиг. 3S, Диаграммы работы копнителей при сборе сена на естественном заливном лугу а — работа на карданном валу трактора — работа тягового усилия трактора 1 — копнитель ВиСлОМ 2 — стого-образователь. Красный Аксай J—копнитель НИМИС 4—волокуша Акимовской станции механизации с. х.

Автомобиль УАЗ-452Д обладает рядом преимуществ по сравнению с автомобилями семейства УАЗ-450. Более мощный двигатель модели ЗМЗ-451 в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач и усиленным сцеплением способствует повышению экономических и тягово-динамических показателей автомобиля. Ликвидирован третий (промежуточный) карданный вал. Дифференциалы ведущих мостов имеют четыре сателлита вместо двух у автомобилей семейства УАЗ-450, что значительно снижает удельное давление на оси. Рулевое управление автомобилем более легкое. Передние тормоза имеют отдельный привод на каждую колодку. Рама более простой конструкции имеет открытые лонжероны швеллерного сечения. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур предусмотрена возможность установки безлампового пускового подогревателя. [c.721]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Для автомотрис обычно используют кузова пассажирских цельнометаллических вагонов и тележки моторных вагонов электропоездов. В средней части кузова автомотрисы установлен дизель с электрической, механической или гидравлической передачей. При электрической пepe faчe дизель приводит во вращение якорь главного генератора. От генератора питается тяговый двигатель. При механической передаче вал дизеля через коробку передач, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединен с движущей колесной парой автомотрисы. На автомотрисе с гидропередачей вращающий момент от вала дизеля к колесным парам передается через гидравлическую передачу, карданные валы и осевые редукторы. [c.238]

При наличии карданного вала с двумя шарнирами и подвески, представленной на рис. VIП.З, а вертикальная реакция дороги Z тяговая Рр или тормозная силы осевые (боковые) силы Y = приложенные к колесу (точка О ), а также реактивные моменты от сил Рр или Я,. Мр = РрГ или восприни- [c.217]

Рис. 6.12. Тележки пассажирских однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху рельса5 I — рельс 2 — тяговые двухребордные колеса со стальным ободом 3 — дисковый тормоз 4 — редукторы с конической зубчатой передачей со спиральным зубом или гипоид ной передачей 5 — тяговый электродвигатель 6 — карданный вал

От него также при помощи карданных валов вращение передается вен- тиляторному колесу вспомогательного холодильника, вентилятору аохлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, насосу центробежного масляного фильтра и редуктору, от которого приводится во вращение вентиляторное колесо главного холодильника. В распределительном редукторе имеется устройство для отключения вентиляторного колеса вспомогательного холодильника в зимнее время. Редуктор вентиляторного колеса главного холодильника имеет две магнитно-порошковые муфты и коробку передач с двумя скоростями, что позволяет осуществлять ступенчатое регулирование частоты вращения вентиляторного колеса, а следовательно, и его производительности. [c.17]

Вторая неправильность существующих тяговых приводов — удары на стыках, которые передаются на зубчатую передачу и ее разрушают, кроме того, основательно разрушается якорь тягового двигателя. Устранить эти удары можно такой конструкцией тягового привода, при которой игра рессор не вызывает дополнительного поворота якоря. Другими словами, тяговый привод должен передавать на систему колесной пары только момент или горизонтальную силу (усилие на зуб), но недопустимо, чтобы сила была вертикальной или наклонной. Оба эти положения приводятся здесь без доказательств. Удовлетворяются эти условия в приводах с полым валом и в приводе Жакмена с двойным карданом на оси колесной пары. Достигается это в скоростном приводе и при рамно-осевом приводе подвеской редуктора горизонтальной тягой (предложение И. В. Бирюкова). Не полностью, но в достаточной степени устраняются удары постановкой пружин или резиновых блоков внутри большого зубчатого колеса или торсионного вала внутри якоря. [c.225]

Схема, представленная на фиг. 2, г, состоит из двух тяговых электродвигателей, подвешенных к раме по обе стороны ог продольной оси троллейбуса. Крутяишй момент от каждого из электродвигателей передается на два ведущих колеса, расположенных с одной и гой же стороны, через карданный вал, дифференциал и два червячных редуктора (по одному для каждых из двух ведущих колес). [c.912]

Электропривод включает силовой генератор, соединенный непосредственно с валом двигателя, тяговый электродвигатель, соединенный с карданной передачей, переключатель хода, вибрациониые реле тока и напряжения, дополнительные сопротивления цепи обмотки возбуждения генератора, предохранители, силовые сопротивления, включатели цепи подпитки и выключатель силовых сопротивлений (при установке двигателя ЯАЗ-204). [c.453]

Тяговый электродвигатель типа РТ-2 с последовательньщ возбуждением мощностью 6 кет (при работе в течение 30 мин при 1 500 об1мин) закреплен на щасси. Передача от двигателя к редуктору ведущего, переднего моста осуществлена карданным валом. Приводной двигатель насоса имеет мощность 5 кет при ПВ-25%. [c.58]

На электровозах ЧС2 и ЧСЗ вместо пластинчатых шарниров применены шарнирные муфты, представляющие собой крестовины 1 и 9 (рис. 32) с четырьмя игольчатыми подшипниками каждая. У наружного шйрнира две противоположные шейки крестовины 1 вращаются в игольчатых подшипниках 4, корпуса которых двумя болтами 5 закреплены на поводке 2 малой шестерни 3. Этот поводок через трапецеидальное зацепление соединен с малой шестерней и крепится к ее торцу по центру болтом (на рис. 31 не показан). Две другие шейки крестовины находятся в игольчатых подшипниках, корпуса которых закреплены на поводке 12, прочно на шлицах насаженном на выступающий из двигателя конец карданного вала 11. Следовательно, образуется шарнир, допускающий перемещения шестерни относительно тягового двигателя (повороты вокруг вертикальной и горизонтальной осей крестовины). Эти взаимные перемещения обеспечиваются большим зазором между карданным валом и полым корпусом якоря. [c.34]

Виброплощадка монтируется из 14 виброблоков, расположенных в два ряда и скомпонованных в три секции две по четыре виброблока и одна из шести виброблоков. Каждая секция имеет привод, который состоит из двух тяговых электродвигателей. Синхронность и синфазность вращения дебалансов вибровозбудителей внутри секции осуществляется с помощью карданных валов и синхронизаторов. Синфазное вращение дебалансов вибровозбудителей разных секций обеспечивается за счет системы электрического вала, осуществляемой с помощью асинхронных трехфазных двигателей с фазовым ротором, установленных в каждой секции. [c.331]

От вала привода масляного насоса, расположенного на переднем торце дизеля, через систему карданных валов и конический редуктор с фрикционной муфтой, находящийся в холодильной камере, приводится во вращение вентилятор 8 холодильной камеры, а при помощи клиноременной передачи — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 42. С левой стороны впереди дизеля один над другим смонтированы маслопрока-чиваюший (сверху) и топливоподкачивающий (снизу) насосы 43, приводимые в действие электродвигателями. [c.5]

Со стороны холодильной камеры (рис. 150) расположены задний распределительный редуктор 3, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 4, синхронный подвозбудитель 5, корпус подшипников 8, промежуточная опора 10, гидропривод вентилятора хо-лодилы ой камеры 13, подпятник вентиляторного колеса 15 и колесо вентилятора 12. Задний распределительный редуктор соединен с валом дизеля 1 через промежуточный вал 2 и пластинчатую муфту 21. От ведомого вала распределительного редуктора через валопровод 19, промежуточную опору и валопровод 11 вращение передается к гидроприводу 13 и далее через карданный вал Г4 к валу подпятника, на котором установлено колесо вентилятора. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 4 получает вращение через конструктивные элементы заднего распределительного редуктора аналогично описанному для вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Требования к установке заднего распределительного редуктора на тепловозе аналогичны приведенным для переднего распредел ительного редуктора. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...