Сборка карданного подшипника

В некоторых случаях при автоматизации процесса сборки приходится применять спутники. Так, например, при сборке карданного подшипника в наружное кольцо 1 (рис. 199), предварительно покрытое внутри слоем густой смазки (тавотом), закладываются иглы 5. Они прилипают и удерживаются там, пока сверху не будут надеты шайба 3 и колпачок 2. Затем под прессом колпачок зажимается на наружном кольце, и карданный подшипник собран. [c.388]

Для того чтобы удержать в требуемом положении иглы при автоматической сборке, внутрь цилиндрического отверстия наружного кольца закладывается спутник — кольцо 4, которое не дает иглам упасть. Диаметр кольца таков, что после сборки карданного подшипника оно свободно выпадает через верхнее отверстие в колпачке. Построенный на этом принципе автомат работает на Минском подшипниковом заводе. [c.388]

На фиг. 284 показана схема установки (комбайна) для автоматической сборки карданных подшипников, внедренная на Минском подшипниковом заводе [56]. Объект сборки (фиг. 284, а) состоит из наружного кольца 1, роликов 2, шайбы 3 и колпачка 4. [c.364]

Фиг. 516. Схема автомата для сборки карданных подшипников а. I — автоматическое устройство для набора игл в кольцо II — магазинные устройства для поштучной выдачи шайб и колпачков 11 — пневматический пресс /V — механизм выбрасывания технологических колец V — станина б — схема работы головки автомата для набора игл в корпус подшипника в — конструкция карданного подшипника.

После контроля и сортировки иглы укладывают в ящики, выложенные ингибированной бумагой, В связи с тем, что иглы, изготов- пенные в автоматических линиях, поступают непосредственно на сборку карданных подшипников, длительность их хранения не превышает нескольких суток, поэтому их консервация путем смазки нецелесообразна. [c.367]

Технологический процесс обработки и сборки карданных подшипников на автоматической линии приведен ниже на рис. 63. Как показывает схема планировки (рис. 2), автоматическая система машин охватывает в пределах цеха все основные звенья производственного процесса, характерные для машиностроительного предприятия (см. рис. 1). Исходным материалом для колец служат прутки. На заготовительном участке методом холодной штамповки получается заготовка кольца, которая по своей форме приближается к готовому изделию. Затем заготовка проходит разнообразную механическую обработку (токарную обработку, протягивание паза, шлифование торца, наружного и внутреннего диаметров), а также термическую обработку. Готовые кольца [c.11]

Рис. 122. Технологический маршрут обработки кольца и сборки карданного подшипника № 804704

Фиг 14. Поточная механизированная линия сборки карданных подшипников. [c.484]

Механизированная линия сборки карданных подшипников (фиг. 14). Линия создана в 1958 г. Она состоит из автоматической моечной машины, сборочного полуавтомата, пневматического пресса, пункта контроля и агрегата для автоматической смазки и упаковки подшипников. Внедрение пяти линий позволило почти вдвое повысить производительность труда и ликвидировать ряд утомительных ручных операций. [c.484]

Полуавтомат для набора игольчатых роликов в кольцо карданного подшипника. 1 ГПЗ использовал конструкцию, созданную на Минском подшипниковом заводе. Изготовлено и внедрено пять полуавтоматов, заменивших утомительный ручной труд по сборке карданных подшипников. Их внедрение дало возможность организовать поточную сборку карданных подпшпников. [c.496]

На автоматической линии для завершающих операций обработки карданных подшипников проводятся мойка, контроль, сборка, консервация, упаковка. [c.456]

В коробке передач на селективные группы разбиваются отверстие ведущего вала — роликовый подшипник, шейка ведомого вала — роликовый подшипник, шлицевые соединения синхронизаторов и шестерен с валами в переднем мосту внутренняя шейка поворотной цапфы — обойма роликового подшипника, зазор между торцами бобышки и поворотной цапфы в редукторе боковые крышки — отверстия в картере, зазор между торцами распорной втулки и внутреннего кольца переднего подшипника, шип крестовины дифференциала — сателлит, зазор между торцами полуосевой шестерни и чашки дифференциала, шестерни ведомая и ведущая по пятну касания в сопряжениях карданного вала шлицевое соединение вилки и вала, зазор в крестовине после сборки с подшипником за счет подбора диаметра игл. [c.144]

Создан и успешно работает автомат для сборки карданных игольчатых подшипников (фиг. 516, в), который заменяет десять сборщиков. Каждую минуту он собирает 40 подшипников. Структурная схема этого автомата показана на фиг. 516, а. Оригинально устройство агрегата для автоматического набора комплекта игл в кольцо подшипника. Иглы, засыпанные в бункер, направляются в каналы распределительной коробки, откуда по трубкам 1 (фиг. 516,6) и наклонным отверстиям в обойме 2 попадают в кольцевую щель 3. Когда корпус подщипника 4 подается под головку, весь комплект игл выталкивается из щели 3 вниз и устанавливается на место. Технологическое кольцо 5 препятствует рассыпанию игл на последующих операциях. [c.638]

Сборка карданной передачи осуществляется из предварительно собранных узлов — карданных валов, промежуточной опоры, шарниров. Детали карданной передачи перед сборкой должны быть промыты и обдуты сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазаны жидкой смазкой. Следует иметь в виду, что смазочные каналы крестовин должны быть прочищены и в их отверстия ввернуты предохранительные клапаны. При сборке карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 необходимо следить за тем, чтобы фланцы-вил-ки у коробки передач и заднего моста находились во взаимно перпендикулярных плоскостях. [c.105]

Сборка карданной передачи осуществляется из предварительно собранных узлов — карданных валов, промежуточной опоры шарниров. Детали карданной передачи перед сборкой должны быть промыты и обдуты сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазаны жидкой смазкой. Следует иметь в виду, что смазочные каналы крестовин должны быть прочищены и в их отвер- [c.76]

Объект производства. Около 25% изготовляемых подшипников качения составляют подшипники игольчатые без внутреннего кольца (карданные). Разработки по автоматизации производства карданных подшипников выполнены СКБ-6 в автоматизированном цехе выполняется механическая обработка колец карданных подшипников (пяти Типов), игольчатых роликов и их сборка. [c.356]

На рис. 1-16 представлена комплексная автоматическая линия, рассчитанная на выпуск 6—7 млн. подшипников в год. Она состоит из участка 2 для изготовления заготовок из горячекатаных прутков 1, участка 3 токарной и термической обработки, участка 4 для шлифования наружной цилиндрической поверхности, шлифования отверстия и дна колец, шлифования торцов или бортиков и участка 5 контроля и сортировки колец на размерные группы и селективной сборки и упаковки подшипников 6. Таким образом, оборудование этого комплекса разнообразно по типажу и должно отличаться большой производительностью при высоких требованиях к точности изделий. В результате работы комплекса на выход поступает готовый, упакованный карданный подшипник (серии 704702). [c.32]

Полуавтоматы для сборки игольчатых карданных подшипников, разработанные на Минском подшипниковом заводе, описаны в ряде работ [3 23]. [c.374]

Широкое распространение получили сборочные механизмы дискретного действия с прямолинейным перемещением собираемого изделия. К их числу можно отнести полуавтомат сборки карданных подщипников, созданный на Минском подшипниковом заводе. В этом полуавтомате транспортировка подшипника с одной позиции па другую производится грейферным механизмом. [c.390]

Смазка № 158 (водостойкая тугоплавкая, изготовлена на калив вом и литиевом мылах). Смазку закладывают в игольчатые подшипники при сборке карданных шарниров, не имеющих пресс-масленок. [c.133]

Периодически проверять зазор в шлицевом соединении. При большом зазоре вследствие износа шлиц нужно заменить вал. После сборки карданного вала необходимо, чтобы стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке, были расположены одна против другой. Крестовины должны повертываться в подшипниках без заеданий. Болты крепления опорных пластин игольчатых подшипников должны быть затянуты и законтрены загибанием одного ушка замочной пластины на грань головки болта. После замены отдельных деталей карданный вал должен быть динамически сбалансирован приваркой пластин. Допустимый дисбаланс для карданного вала среднего моста равен 50 гс-см., а для карданного вала заднего моста 35 гс-см. [c.202]

При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Момент затяжки гаек клиньев крепления карданного вала должен быть в пределах 1,4— 1,7 кгс м. Колонка рулевого управления 72 крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щиту. Вал рулевой колонки 13 вращается в специальных шариковых подшипниках 16. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется гайкой 14. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы в паз гайки. Момент затяжки гайки крепления рулевого колеса должен быть 6—8 кгс-м. [c.254]

Кроме комплексной автоматизации технологических процессов, для отдельных деталей, начинают применять комплексную автоматизацию всего производственного процесса, данного завода (или цеха), под которой следует понимать такую автоматизацию, которая охватывает всю совокупность отдельных процессов, применяемых на данном заводе (или цехе), начиная от обработки исходных материалов и полуфабрикатов и кончая сборкой готовой машины. Следовательно, комплексная автоматизация производственного процесса (или цеха) может быть отнесена как к изготовлению всей машины, так и к изготовлению отдельного узла машины или же к одной детали. Примером комплексной автоматизации производственного процесса может служить цех, в котором полностью автоматизирована работа по изготовлению карданных подшипников на 1-м ГПЗ в Москве. [c.5]

При создании автоматических линий по производству карданных подшипников конструкторы СКБ-6 пошли не по лннии автоматизации существовавших технологических процессов, а положили в основу автоматических линий принципиально новую, прогрессивную технологию изготовления и сборки подшипников. [c.289]

Новые прогрессивные технологические принципы применены на всех звеньях технологического маршрута. В первую очередь это относится к токарной обработке, где благодаря заготовке с минимальным съемом металла, обеспечено резкое повышение производительности оборудования. Такой технологический маршрут обработки, контроля и сборки (с вариациями, которые определяются некоторыми конструктивными различиями некоторых типов карданных подшипников) применен впервые. Применение прогрессивной технологии с резким ростом интенсивности работы оборудования неизбежно потребовало и новых конструктивных решений даже на одноименных операциях при сохранении функционального назначения механизмов и устройств станков. Это наиболее ярко проявилось на операциях токарной обработки, которая производится на автоматах мод. КА-76. [c.292]

Так, в апреле 1964 г. на линии карданных подшипников в тот период, когда один из магазинов — накопителей вышел из строя, на линии появился дополнительный рабочий, который выполнял простейшую операцию закладывал кольца в приемный лоток транспортера-подъемника, откуда кольца распределялись по двум токарным автоматам. Необходимый ритм выдачи колец при работе станков составлял 1 сек, поэтому при малейшей паузе рабочего (его отлучке за кольцами и т. д.) автоматы останавливались и даже при обычной работе рабочий едва поспевал за ритмом работы автоматов. За 10 рабочих смен, в течение которых происходил ремонт магазина-накопителя, автоматы останавливались из-за ручной загрузки колец 61 раз, в результате чего линия недодала около 15 ООО подшипников Такова цена ненадежной работы накопителя. Еще выше цена неполадок транспортеров, распределителей, подъемников и т. д., потому что успевать за ритмом работы станков, вручную закладывая кольца на высоте 2—3 м, невозможно. Наблюдения показали, что любые неполадки элементов транспортных систем вызывают остановки станков на такой же промежуток времени, чего не было на прежних автоматических линиях. Каждый час простоя, например, транспортера-накопителя сокращает выпуск на 2000 подшипников. Отсюда видно, какие высокие требования должны предъявляться к надежности транспортирующих систем и этот рост требований неизбежно влечет неприменимость прежних конструкций транспортирующих систем, применение новых принципиальных решений, повышение точности изготовления, сборки и культуры эксплуатации. [c.300]

При сборке карданных передач добиваются совпадения меток в виде стрелок, выбитых на скользящей вилке и трубе карданного вала, контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Карданную передачу в сборе балансируют со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего шарнира. Дисбаланс устраняют приваркой металлических пластин (не более трех) к трубе карданного вала. [c.153]

При сборке карданных передач добиваются совпадения меток в виде стрелок, выбитых на скользящей вилке и трубе карданного вала, контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов.Карданную передачу в сборе балансируют со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего [c.193]

В процессе сборки карданного вала категорически запрещается наносить удары по подшипнику 3 или обойме, так как это может привести к разрушению подшипника или возникновению трещин. Для обеспечения правильной установки подшипников в сборе необходимо пользоваться специальным (например винтовым) прессом, обеспечивающим безударную сборку. [c.172]

При сборке карданного вала необходимо обращать внимание на следующее при затяжке болтов 16 и 14 крышек фланцев и вилок следует строго соблюдать величину прикладываемого момента, который должен быть в пределах 19—20 кгс-м. При больших или меньших значениях момента затяжки возникает опасность обрыва болтов в процессе работы и, кроме этого, могут измениться размеры посадочного отверстия под подшипник. При установке крышек 15 необходимо следить за совпадением клеймений на них с клеймениями фланцев и вилок (места клеймения К). [c.122]

Разборка и сборка карданных валов с неразъемными проушинами (см. рис. 13,6, в) аналогичны с разборкой и сборкой карданного вала тележек (см. рис. 12). Для выпрессовки подшипников в каждой обойме имеются по три резьбовых отверстия Мб. [c.123]

При общей сборке карданных валов 10 и 25 в отверстия вилки 9 вставляют шипы крестовины 6 в сборе с вилкой 1 и подшипником 5 с сальниками в сборе. Затем аналогично собирают вилку 9 другого конца карданного вала со скользящей вилкой 24 в сборе с крестовиной. [c.241]

Сборка карданной передачи. Сначала собирают сочленения и опору. Проверяют биение вала, осевой зазор крестовины, легкость вращения промежуточного подшипника и легкость хода подвижной вилки, а также круговой зазор всей передачи. Карданную передачу балансируют динамически. [c.93]

Сборка карданных подшипников осуществляется со спутниками, как было показано ранее на рис. 199. Подшипники собираются из колец, игольчатых роликов и деталей, удерживающих эти ролики от рассыпания. Штучное время сборки подшипника 2,5 сек. [c.511]

Сборка карданного подшипника в автоматическом цеху на 1ГПЗ осуществляется также с помощью спутника, который вкладывается в корпус карданного подшипника (см. рис. 199). [c.516]

Сборка карданных подшипников. Сборка подшипников полностью автоматизирована. На участок сборки подают кольца подшипников и игольчатые ролики. Остальные комплектующие детали, изготовленные в неавтоматизированном производстве, после промывки, сортировки и контроля подают к сборочным автоматам. При сборке подшипников на автоматах выполняют следующие операции укладка игл, комплектование шайб и фетра, запрессовка колпачков. Собранные подшипники проходят автоматический контроль по важнейш им параметрам. [c.367]

На позиции I автомата 15А0 (рис. 55, а) из автоматической линии поступает кольцо карданного подшипника, которое перемещается конвейером на позицию и. Кольцо прижимается и центрируется фланцем 1, а в отверстие кольца входит втулка 2 со стержнем 3, между которыми имеется зазор для прохождения смазочного материала. Смазочный материал подается дозирование через боковое отверстие из специального бака и заполняет пространство С между отверстием подшипника и втулкой 2. На позиции JJ1 контролируется наличие колец. На позиции IV подшипник центрируется и прижимается втулкой а а отверстие входит стержень 5. По кольцевому каналу, образованному между отверстием втулки 4 и стержнем 5, комплект роликов засы-пае1ся в подшипник и удерживается смазочным материалом, введенным на позиции 7/. При сборке, в целях обеспечения технических требований на собранный подшипник, кольца поступают в автомат рассортированными на две группы, а ролики — рассортированными на пять групп (по размерам отверстия и диаметру ролика). Первая группа колец комплектуется роликами первой, второй и третьей группы, а вторая группа колец роликами третьей, четвертой и пятой групп. Группы колец проходят через автомат сборки отдельными партиями, и соответственно в вибробункер засыпаются ролики одной заданной группы. На позиции V подается дополнитель-ный смазочный материал для роликов, затем кольцо с роликами на позиции [c.469]

При сборке карданных передач контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный Окружной люфт карданных валов. Проверяют прогиб трубы вала. Собранные карданные валы подвергают балансировке. При наличии необходимого оборудования рекомендуется проводить балансировку карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 в, сборе. При этом карданная передача балансируется со стороны переднего и заднего шарниров, а такжф со стороны промежуточной опоры. [c.77]

Механическая обработка завершается шлифовкой на плоскошлифовальных станках, после чего следует автоматический контроль и сборка подшипников. Характерной чертой автоматизированного процесса карданных подшипников является наличие автоматических контрольно-блокировочных устройств после всех наиболее ответственных операций обработки. Таким образом, автоматизированное производство карданных подшипников включает рубку заготовок, штамповку, термообработку, разпо- [c.124]

Прогрессивные технологические процессы положены СКБ-6 в основу проекта автоматического цеха карданных подшипников на 1ГПЗ. Раньше кольцо карданного подшипника, которое имеет форму колпачка, изготовлялось на поточной линии непосредственно из прутка на многошпиндельных токарных автоматах, затем следовала шлифовка колец, контроль и ручная сборка подшипников. [c.153]

Сборка карданного вала. При сборке крестовины пробковый сальник игольчатого подшипника перед постановкой пропитывают жидкой смазкой. Держатель сальника напрессовывают на шейку крестовины до упора в торец по всей окружности. В крестовину завертывают масленку со стороны вилки или карданного вала, и предохранительный клапан. Карданные шарниры автомобилей Л осквич -400, 401 не имеют устройства для пополнения смазки Поэтому перед сборкой их подшипники и углубления крестовины наполняют консталином. [c.293]

При установке подшипника 3 в сборе с обоймой в процессе сборки карданного вала запрещается наносить удары по подшипнику или обойме, так как это может привести к разрушению под-шипнйка, изготовленного из стали с низкой ударной вязкостью. В этом случае возможно только начальное возникновение трещин, которое приведет к разрушению подшипников в процессе их эксплуатации. Для обеспечения правильной установки подшипников в сборе с обоймой необходимо пользоваться специальным (например, винтовым) прессом, обеспечивающим безударную сборку. [c.122]

При сборке карданного вала автомобиля ВАЗ шлицевые со-гдинения смазывают смазкой Фиол-1, подшипники качения — Литол-24 шипы крестовины не мазывают, так как при сборке может образоваться воздушная подушка. Осевой зазор у крес-/ говины должен быть 0,1— [c.222]

В процессе эксплуатации, чтобы обесьечить хорошую износостойкость игольчатые подшипники и карданные шарниры на автомобилях Запорожец и Волга необходимо периодически (через 12 тыс. км) смазывать нигролом или другой жидкой смазкой такой же вязкости. Причем нагнетают нигрол через пресс-масленку до выхода излишка свежей смазки через предохранительный клапан крестовины (если он имеется) или до появления масла из сальника. У автомобилей Москвич-412 , где нет пресс-мас-ленки, в процессе эксплуатации добавлять смазку в карданные подшипники не нужно. Для их смазки при сборке применяют масло для игольчатых подшипников автомобиля Москвич или смазку ЛЗ-158 синего цвета. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...