К карданный вал предохранительные

Усилие водителя от рулевого колеса 8 к редуктору передается с помощью карданных валов 6, а усилие от рулевой сошки редуктора 5 к управляемым колесам — продольной 2 и поперечной 3 тягами. В систему гидроусилителя жидкость подается от насоса 9, установленного на промежуточном редукторе трансмиссии. В системе предусмотрен предохранительный клапан 1, отрегулированный на давление 6...7 МПа. [c.71]

Крутящий момент от двигателя к рабочим органам передается через коробку перемены передач и редуктор отбора мощности, фрикционную предохранительную муфту, карданные валы, проме- [c.67]

Привод рабочего органа осуществляется от двигателя автомобиля через демультипликатор, который смонтирован между муфтой сцепления и коробкой передач. От демультипликатора крутящий момент передается карданным валом через предохранительную муфту на цепную передачу привода раздаточного редуктора. Последний приводит во вращение ротор, а также передает крутящий момент через карданный вал и цепную передачу к шнеку. [c.77]

При техническом обслуживании привода генератора в пути следования поезда прежде всего выявляют следы утечки масла из картера редуктора проверяют степень нагрева редуктора, шарниров карданного вала и фрикционной муфты, надежность крепления узлов привода и предохранительных приспособлений наличие и натяжение плоских и клиновых ремней наличие признаков сдвига редуктора на средней части оси колесной пары состояние резиновых вкладышей вала привода генератора от торца оси. Эти же технологические операции выполняют и при подготовке пассажирских составов в рейс и при проведении ЕТР пассажирских вагонов, однако технические требования к содержанию привода генератора в каждом случае различны. Например, при подготовке состава в рейс или в пути следования вагоны, у которых обнаружен сдвиг редуктора на средней части оси или ослаблена затяжка болтов крепления составных узлов привода или их предохранительных устройств, к дальнейшему следованию не допускаются. При механических повреждениях приводного вала, обрыве или трещинах резиновых вкладышей, нагреве шарниров карданного вала, фрикционной муфты, превышающем обычный, повреждении сшивки, надрывах и ослаблениях приводных ремней применяют меры к устранению этих недостатков. Диаметр обвязочной проволоки крепительных болтов, где это предусмотрено чертежом, составляет для болтов М20 - 2,5-3,0 мм М12 - 1,6-2,0 мм и МВ — 1,2-1,6 мм. [c.97]

Опрыскиватель оборудован цилиндрическим резервуаром силовым агрегатом, состоящим из механизмов передач к вентилятору, насосам и лопастной мешалке двумя поршневыми насосами типа УН-41000 осевым вентилятором для обработки плодоносящих садов центробежным вентилятором для опрыскивания полевых культур коммуникацией с предохранительным клапаном карданным валом и рабочими органами центробежными распылителями типа РЦ-3 и УН, брандспойтами и щелевым распылителем. [c.4]

Насос всасывает масло из масляного бака и через предохранительный клапан с переливным золотником нагнетает его к золотнику и крану. Давление в системе регулируется предохранительным клапаном. От золотника и крана через вращающиеся соединения центральной колонны давление передается исполнительным цилиндрам ходовой части крана. Цилиндр переключения скоростей сблокирован с цилиндром включения карданного вала переднего моста таким образом, что при включении второй скорости отключается карданный вал переднего моста, а при включении первой — включается передний мост. Последовательно с цилиндрами 13 и 14 давление подается к пульту управления выносными опорами (кран управления 16 и вентили 17) и от них к цилиндрам выносных опор 2. При падении давления в магистрали, подводящей к золотнику, давление в цилиндрах коробки перемены передач и включения переднего моста, как и в цилиндрах выносных опор, остается неизменным благодаря обратному клапану. Вентиль служит для соединения обеих полостей цилиндров разворота колес при буксировке крана тягачом (вентиль при буксировке открыт). К цилиндрам выносных опор рабочая жидкость подается через шланги. [c.97]

При падении давления в магистрали, подводящей к гидрораспределителю, давление в цилиндре коробки перемены передач, а следовательно, в цилиндре отключения карданного вала и в цилиндре тормоза стоянки остается неизменным благодаря обратному клапану. Слив масла из гидросистемы и предохранительного клапана идет через магистральный фильтр в бак. [c.162]

Механический привод к двум крайним движущим осям моторной тележки показан на фиг. 105. Карданные валы имеют концевые соединения с резиновыми шайбами, обеспечивая эластичную связь двигателя с главной муфтой сцепления и коробкой скоростей. Реверсивный механизм помещён в одном кожухе с коробкой скоростей, имеющей четыре ступени скорости. Предусмотрен предохранительный механизм, препятствующий включению более чем одной скорости. Кожух коробки скоростей и реверса, а также главная муфта сцепления крепятся на раме тележки при помощи резиновых прокладок. Передаточное отношение конических шестерён привода осей 1 1,46. [c.489]

Генератор 1 (рис. 8.1) с приводом от торца оси колесной пары установлен под углом 6° к горизонту и соединен с редуктором 5 карданным валом 2, снабженным эластичными шарнирами 4 я 9. Предохранительные скобы 5и исключают возможность падения карданного вала на путь. Для заливки в редуктор масла служит отверстие, закрытое пробкой 7. Отверстие для слива масла закрывается пробкой 6 с магнитом, собирающим частицы металла, которые образуются при изнашивании вращающихся деталей редуктора. [c.228]

Лебедка приводится в действие карданной передачей от коробки отбора мошности. Вилка кардана крепится к валу 8 червяка редуктора (рис. 149) предохранительной шпилькой, которая срезается при перегрузке лебедки. При срезании шпильки барабан лебедки останавливается автоматическим тормозом 9 ленточного типа. [c.264]

Предохранительные устройства привода служат для страховки в случае разрушения силовых несуших конструкций и они включают в себя предохранительный болт 1 узла ведомого шкива и предохранительные скобы 10 карданного вала. Предохранительный болт расположен рядом с шарнирной подвеской в кронштейне. Он входит в пазы узла ведомого шкива и стопорится корончатой гайкой со шплинтом. Скобы 70 крепятся к проушинам концевой балки рамы тележки четырьмя болтами с гайками и шплинтами. [c.235]

Червячное колесо 2 редуктора приклепано к ступице, которая подвижной муфтой 3 может соединяться с валом барабана 1. Барабан закреплен на валу шлицами. На валу червяка 5 имеется автоматический ленточный тормоз 4, останавливающий барабан в случае среза предохранительного штифта на карданном валу привода лебедки (при усилии свыше 70 кН) или выключении сцепления автомобиля. Для правильной укладки троса лебедка снабжена тросоукладчиком обычной конструкции, т. е. с использованием ходового винта с правой и левой нарезкой, шаг которой равен диаметру троса. [c.128]

Лебедка скюнтирована в передней части рамы, передача крутящего мол ента к лебедке осуществляется двумя карданными валами, Ее устройство показано на рис. 147. Для притормаживания троса при выключенном сцеплении или в случае среза предохранительного пальца имеется автоматический тордюз. [c.261]

Для облегчения остановки карданного вала перед переключением передачи предусмотрен тормозок (рис. 103). Торможение карданного вала происходит при выключении муфты сцепления, когда под действием кулачка рычага 7 (рис. 103) тормозная колодка 10 прижимается к тормозному шкиву 9, закрепленному на фланце 8. При выключении муфты сцепления рычаг 7 будет поворачиваться по часовой стрелке. Кулачок рычага 7 через толкатель 6 и предохранительную пружину 3 окажет воздействие на тормозную колодку 10. [c.169]

Техническое обслуживание ТО-1 приводов вагонных генераторов заключается в осмотре приводов по прибытии поезда, в очистке, осмотре и дефектации, в замене отказавших узлов и деталей. Уровень масла в редукторах проверяют в случае утечки масла и при чрезмерном нагревании (температура более 70 °С), а также у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов или после прсвсождения плановых видов ремонта. Контролируют состояние резьбовых креплений приводов. Ослабшие резьбовые соединения закрепляют с заменой изношенных болтов, шпилек и гаек. Усилия затягивания болтов и шпилек не должны быть более допускаемых норм. Проверяют угловое перемещение карданного вала, жесткость крепления ведущего шкива к торцу оси колесной пары, состояние шплинтов и стопорных устройств, целостность резиновых деталей и предохранительных устройств подвески генератора, состояние крепления редукторов. Карданные валы и муфты осматривают, проверяют состояние деталей крепления. Плоский ременный привод o . фи-вают, негодные и несоответствующей длины ремни заменяют. Смещение ведущего шкива и ремня устраняют. Проверяют сшивку ремня, которая должна быть прочной, без надрыва материала ремня. [c.10]

Если необходимо заменить редуктор с приводом от -средней части оси на колесную пару, на которой установлен редуктор, нужно выкатить тележку и разобрать ее. Операции по разборке выполняют в следующем порядке подготавливают электродомкраты к подъемке кузова вагона, отсоединяют тормозные тяги рычажной передачи, шунты заземления и привода от термодатчиков букс, вынимают шкворень, заклинивают колесные пары с другого конца вагона, отсоединяют карданный вал от редуктора (при наличии), снимают гайки шпинтонов, поднимают кузов и выкатывают тележку. Затем на выкаченной тележке разбирают и снимают тормозные тяги, наружную тормозную траверсу с башмаками и колодками, наружньре предохранительные скобы, а также заклинивают исправную колесную пару. Раму тележки поднимают краном с одной стороны и выкатывают неисправную колесную пару, заменяя ее исправной. После выкатки колесной пары раму тележки устанавливают на тумбочки. В процессе разборки тележки заменяют неисправные детали [c.98]

Оба моста погрузчика — ведущие с жесткой подвеской щасси. Крутящий момент к ним передается от двигателя через гидромеханическую коробку передач, содержащую два гидротрансформатора, и карданные валы. Управляемые ходовые колеса — задние. Рулевое управление с гидроусилителем, масло к которому подается автономным шестереночным насосом. Гидроусилитель защищен от перегрузок отдельным предохранительным клапаном. Управляемые колеса могут быть повернуты в горизонтальной плоскости на угол до 24 в ту или другую сторону от среднего положения, что обеспечивает достаточно хорошую маневренность машины при радиусе поворота по наиболее выступающей части кормы 6300 мм. [c.99]

Текстропно-редукторно-карданный привод. Такой привод применяется на купейных и некупейных вагонах без кондиционирования воздуха постройки заводов Германии и ТВЗ. Он устанавливается на тележки КВЗ-ЦНИИ с котловой стороны вагона и приводит в действие генератор, укрепленный на раме этой же тележки. Привод (рис. 8.4) состоит из ведущего Р и ведомого 7 шкивов, четырех клиновых (текстропных) ремней 8, редуктора 6, карданного вала 72, натяжного и предохранительных устройств. Ведущий шкив привода закреплен на торце шейки оси колесной пары, ведомый шкив вместе с редуктором установлен на раме тележки, редуктор соединен с генератором карданным валом. Передаточное число редуктора — 2,9, передаточное число привода — 4,05, что обеспечивает включение генератора в работу при скорости движения поезда 32... 45 км/ч. Подвагонный генератор упруго подвешен к опорной плите рамы тележки при помощи четырех армированных блоков. Такая подвеска не передает высокочастотные колебания на плиту рамы тележки. Предохранительные устройства 5 и 7/ предотвращают падение на путь редуктора, генератора и карданного вала в случае обрыва их креплений. Натяжение ремней регулируется натяжным устройством, состоящим из пружины 3, гайки 2 и винта 1. Раньше ведущий шкив крепился к торцу шейки оси колесной пары специальной гайкой. В настоящее время применяется более надежное крепление с помощью зубчатых сегментов. Оно аналогично по конструкции креплению, используемому в текстропно-карданном приводе. [c.232]

Малая работа трения этого подшипника не вызывает нагревания и снишает до минимума потребность в смазке. Сэчленения подобного типа, будучи заполнены смазкой при сборке на з-це, во время эксплоатации нуждаются в дополнительной смазке, примерно черев 15 ООО—25 ООО км. Диаметр ролика а иголки) этого сочленения 3,175 мм. Смазка подаетса по каналу б, снабженному предохранительным клапаном в, предупреждающим при набивке смазкой под большим давлением повреждения сальника и отмечающим момент ваполнения резервуара крестовины смазкой. Описанный К. в. устанавливается на автомобилях с длинными базами, когда из-ва низкого критич. числа оборотов длинных валов приходится разбивать их на два более коротких. Вся трансмиссия состоит ив двух валов и трех карданных сочленений, причем задний конец переднего вала поддерживается подшипником г. Угол наклона таких валов допускается до 20°. Специальные типы карданных сочленений на игольчатых подшипниках допускают угол отклонения до 30—45°. [c.519]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...