Передача карданная — Условия работ

Гидродинамическая передача автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ и автомобилей БелАЗ приводится во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи карданного вала. На автомобиле БелАЗ-540 перед гидротрансформатором установлена повышающая передача (рис. 149), состоящая из прямозубых цилиндрических шестерен, установленных на валах в картере. Эта передача, увеличивая число оборотов насосного колеса гидротрансформатора, обеспечивает наиболее выгодные совместные условия работы двигателя и гидротрансформатора. [c.214]

Преимуществом рассматриваемой системы является наличие унифицированных карданных валов и осевых редукторов. Несмотря на тяжелые условия работы верхних карданных валов, обусловленные неравенством углов перегиба карданов, эта схема наиболее рациональна для локомотивов, имеющих одну коробку передач и значительную длину экипажа. [c.220]

Благодаря горизонтальной установке реактивных тяг фланцы осевых редукторов при вертикальных колебаниях тепловоза практически сохраняют горизонтальное лоложение. Этим обеспечивается более равномерная передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам и улучшаются условия работы карданных валов. Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходит перегрузка и разгрузка колесных пар при действии силы тяги, чем улучшаются условия сцепления колес с рельсами. [c.179]

Практика проектирования карданных передач показала, что подбор карданных шарниров исходя только из максимального крутящего момента силового агрегата, без учета конструкции и специфических условий работы трансмиссии (углов между ва- [c.218]

Благодаря установке реактивных тяг горизонтально при вертикальных колебаниях тепловоза фланцы осевых редукторов и фланцы прикрепленных к ним карданных валов практически сохраняют горизонтальное положение. Этим обеспечивается более равномерная передача крутящего момента от гидропередачи к колесным парам и улучшаются условия работы карданных валов. [c.199]

Вибрационные грохоты для горячего агломерата не имеют принципиального отличия от типовых грохотов. Тяжелые условия работы (температура до 700—800° С весьма абразивная, агрессивная среда) обусловливают водяное охлаждение подшипников н усп.ленное крепление колосниковых решеток привод имеет карданный вал вместо ременной передачи. Над виброгрохотом устанавливают колосниковую стационарную решетку с крупными щелями для защиты от ударной нагрузки. [c.290]

Панели газоплотные (мембранные) 209 Передача карданная — Условия работы 323 [c.373]

Значительно меньшее распространение на современных самосвалах имеют рычажно-балансирные гидравлические подъемные механизмы. В этом случае усилие от гидроцилиндра на платформу передается не непосредственно, как в первых двух схемах, а через систему рычагов. Основной недостаток такого подъемного механизма заложен в его структурной схеме — наличие параллельных осей и разобщенных подшипников затрудняет сборку, вызывает заедания при перекосах конструкции во время работы, повышенные трение и износ подшипников. Кроме того, такое устройство имеет большие трудоемкость и металлоемкость и может быть применено только для разгрузки назад. Преимуществом является то, что рычажная система передачи усилия от гидроцилиндра препятствует скручиванию платформы при разгрузке в том случае, когда груз размещен неравномерно и центр тяжести груза смещен в сторону от продольной оси симметрии. Это весьма существенно, если платформа имеет большую длину и недостаточную собственную жесткость на кручение. При такой схеме гидроцилиндр располагают горизонтально. Это бывает целесообразным по условиям общей компоновки автомобиля-самосвала, например, когда для переднего расположения гидроцилиндра нет места, а расположению его под платформой мешают поперечины рамы, карданный вал, редуктор заднего моста и другие агрегаты шасси. [c.24]

Аналогичные стенды применяются для испытания различных агрегатов трансмиссии автомобиля (ведущих мостов, карданных передач и др.). Исследование долговечности агрегата (например, коробки передач) на таком стенде часто ведется на одном постоянном режиме по скорости или нагрузке. Нагрузку выбирают обычно близкой к максимально возможной в условиях эксплуатации (например,равной максимальному крутящему моменту двигателя), и регистрируют суммарное число оборотов, которое испытываемый агрегат выдерживает до разрушения. Таким образом коробку передач испытывают на всех передачах при этом устанавливают, сколько циклов нагружения (или часов работы) до разрушения она выдерживает на каждой передаче. В связи с тем что при такой методике испытаний режим значительно отличается от эксплуатационного, нет строгого соответствия между долговечностью агрегата в стендовых условиях и сроком службы в эксплуатации. Рекомендации разных исследователей по требуемой долговечности коробки передач при одноступенчатых стендовых испытаниях весьма различны. Очевидно, нормы должны устанавливаться путем сопоставления результатов испытаний с данными эксплуатации тех же моделей автомобилей в конкретных условиях. [c.119]

На всех выпускаемых в настоящее время автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любого из узлов трансмиссии крана без разборки остальных. В этих приводах применены унифицированные узлы, а использование карданных валов и специального способа крепления редукторов удобно для сборки машины и повышает срок службы передач, так как при деформации поворотной рамы и основных валов не нарушается работа передач. [c.91]

Исходя из этих условий, конструкция карданной передачи, схема которой показана на рис. 8-18, позволяет изменять расположение кронштейна 10 в процессе работы по двум координатным осям так, чтобы ось выходного валика И оставалась параллельной своему направлению. При этом будут изменяться расстояния Я — между осями входного и выходного валиков и Ь—между шарнирами. Углы же 1 и будут одновременно изменяться, оставаясь равными друг другу. Оси всех трех валиков будут расположены в одной плоскости, в одной плоскости будут расположены и вилки (входная и выходная) промежуточного валика. [c.246]

Соединения, обеспечивающие прочность, несущие силовые нагрузки. Продолжительные наблюдения, проведенные за основными крепежными соединениями автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164), ЗИЛ-585, ГАЗ-51, МАЗ-200, МАЗ-205 и др., показали, что при работе в конкретных условиях эксплуатации каждое крепежное соединение имеет свою характерную периодичность технического обслуживания. Так, например, у автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164) при работе в тяжелых условиях эксплуатации периодичность крепления составляет опоры двигателя на раме — 5000—6000 км, коробки передач к картеру сцепления — 3000—-5000 км фланцев карданного вала — 1300—2600 км картера редуктора—1700—5500 км боковых крышек картера редуктора—1700—3100 км фланцев полуосей— 1500—4500 км стремянок рессор — 1400—1700 км кронштейна ручного тормоза — 1600—2500 км рулевой сошки на валу — 2700—5600 км радиатора к раме — 6000—15 000 км и т. д. [c.142]

Карданный узел в одновинтовом насосе работает одновременно на передачу крутящего момента и растяжение (сжатие), вызываемое гидравлической осевой силой, действующей на винт. Поэтому палец шарнира и его опоры получают наибольшую нагрузку. Необходимость размещать эти детали в ограниченном пространстве, а также, исходя из условий прочности, изготовлять из металла приводит к тому, что они как пары трения находятся в самых тяжелых условиях. Если учесть при этом, что ни одна из существующих конструкций пока не может обеспечить полную изоляцию этих пар трения от перекачиваемой жидкости, становится очевидным, что первоочередной задачей изготовления одновинтового насоса является создание надежно работающего узла кардана. [c.208]

Для большинства автомобилей одинарные конические передачи имеют зубчатые колеса с гипоидным зацеплением (рис. 16.18,6). Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость. Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен. [c.201]

Трансмиссия тепловоза обеспечивает передачу и трансформацию вращающего момента от дизеля к колесным парам. Отдельные узлы трансмиссии работают в тяжелых условиях. Например, осевые редукторы и частично карданные валы подвергаются на стыках ударным нагрузкам, динамическим нагрузкам вследствие фрикционных автоколебаний в трансмиссии при боксовании, от виляния тележек и наличия разницы углов излома в раздаточных [c.119]

Дополнительное рабочее оборудование трактора используют при выполнении специальных работ или при специфических условиях эксплуатации. Оно не входит в комплектацию трактора и поставляется по требованию заказчика, причем некоторые агрегаты и механизмы могут быть установлены на трактор на заводе-изготовителе. В дополнительное рабочее оборудование трактора МТЗ-80 входят пневматическая система тормозов прицепов, предпусковой подогреватель двигателя, приводной шкив, боковой ВОМ, ходоуменьшитель, полугусеничный ход, буксирное устройство, передние балластные грузы, задние колеса с шинами 9-42 для пропашных работ в узких междурядьях (45 см), ограждение карданной передачи переднего ведущего моста, гидрофицированный прицепной крюк, выносные цилиндры гидросистемы и соединительная арматура. Приводной шкив, полугусеничный ход и другое оборудование поставляются отдельно от трактора. [c.403]

Автомобиль-самосвал МАЗ-205 изготовлен на базе автомобиля МАЗ-200 (ЯАЗ-200) и отличается от него укороченной на 720 мм базой и укороченными вследствие этого карданными валами. Передаточное число главной передачи увеличено до 9,0 для улучшения тяговых качеств автомобиля при работе его в тяжелых дорожных условиях. Пневматический привод тормозов автомобиля несколько изменен, так как самосвал МАЗ-205 не предназначен для работы с прицепами. [c.661]

Автомобиль-самосвал МАЗ-205. Автомобиль изготовлен на базе автомобиля МАЗ-200 и отличается от него укороченной базой, измененной карданной передачей с одним карданным валом. Передаточное число главной передачи увеличено до 9,0 для улучшения тяговых качеств автомобиля при работе его в тяжелых дорожных условиях. Тормозная система автомобиля несколько изменена, так как отсутствует прицеп установлен тормозной кран, как на автомобиле ЗИЛ-164, и имеется только один воздушный баллон. [c.656]

Дополнительная и раздаточная коробки передач. Дополнительная коробка передач устанавливается на автомобилях, предназначенных для работ в особо тяжелых условиях, когда для увеличения тягового усилия на ведущих колесах требуется иметь в системе передачи большое число зубчатых пар. Эта коробка, как правило, имеет две ступени, устанавливается отдельно на раме автомобиля и соединяется с основной коробкой с помощью карданного вала. [c.267]

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от тягового двигателя к главной передаче, валы которых при движении троллейбуса расположены несоосно. Условия ее работы определяются, в первую очередь, углами наклона валов чем больше углы, тем условия эксплуатации карданной передачи [c.235]

Схема, представленная ранее (см. рис. 149, в), характеризует тип карданных передач тележек тепловоза ТГП50. Однотипность карданных валов и одноступенчатых осевых редукторов, а также небольшой неподрессоренный вес локомотива являются положительными качествами. Однако условия работы верхних карданных валов, как и в передаче тепловоза ТГМЮ, тяжелые по аналогичным причинам. [c.224]

Реактивные тяги удерживают осевые редукторы от проворота на оси колесной пары. Как на тепловозе ТГМ4, так и на тепловозе ТГМ4А реактивные тяги расположены горизонтально, однако конструктивно они выполнены различно. Благодаря горизонтальному расположению реактивных тяг фланцы осевых редукторов при вертикальных колебаниях тепловоза практически сохраняют горизонтальное положение. Этим обеспечивается более равномерная передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам я улучшаются условия работы карданных валов. Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходят перегрузка и разгрузка колесных пар в вертикальной плоскости при действии силы тяги, чем улучшаются условия сиепления колес с рельсами. [c.135]

В особенно неблагоприятных условиях работает шлицевое соединение в межмостовой карданной передаче трехосных автомобилей. [c.211]

Электропривод служит для передачи крутящего момента от двигателя карданной передаче и для изменения его величины в зависимости от условий работы автобуса, заменя51 собой сцепление и коробку передач. [c.452]

Из приведенного анализа следует вывод о том, что в рассматриваемом насосе (гидромоторе) нагрузочный крутящий момент передается только через наклонную шайбу и кардан (если не учитывать силы трения), ротор же нагружается лишь осевыми горизонтальными силами и весьма малыми силами 5, перпендикулярными к его оси. Преимуществом такого устройства являются благоприятные условия для работы торцового распределения. Однако для того чтобы силовая связь осуществлялась рассмотренным образом, ротор насоса необходимо привести во вращение, преодолев силы трения между ним и распределительным диском. Поэтому ротор насоса соединяется с валом при помощи шпонки, назначением которой является передача крутящего момента, необходи.мого для преодоления упомянутых сил трения. Величина этого крутящего момента может рассчитываться по формуле [c.151]

Подшипники шестеренчатых механизмов — наиболее слабое звено. Условия их работы весьма сложны большие обороты, значительные радиальные и осевые нагрузки, создаваемые работой косозубчатых пар и карданной передачей, интенсивное нагнетание (циркуляция) смазки, загрязненной различными примесями, находящимися в картерном масле. Поэтому подшипники особенно чувствительны к чистоте масла. [c.139]

Анализу и исследованиям колебательных процессов, происходящих в трансмиссии автомобилей, посвящены работы И. С. Лунева, И. С. Цитовича, В. М. Семенова, Ю. Г. Стефановича и др., в которых определены условия возникновения параметрического резонанса карданной передачи. Установлено, что резонанс крутильных колебаний может быть устранен в результате применения различных демпфирующих устройств, выбора оптимальных упругоинерционных характеристик силовой передачи (например, изменением расположения барабана центрального тормоза, имеющего по сравнению с остальными концевыми массами карданной передачи значительный момент инерции, а также увеличением крутильной податливости карданного вала). [c.228]

В многоповодковой группе, если каждый поводок накладывает одно условие связи, го подвижность равна шести минус число поводков. Для самоустанавливаемости надо выполнять определенные условия расположения поводков. В механизмах гидроприводов и вертолетов вследствие широкого применения шаровых пар избыточные связи отсутствуют и появляются только в результате ошибок конструкторов. Механизм автомата перекоса винта вертолета правильным выбором его структуры можно значительно упростить (с 13 до 7 звеньев). В гирационных дробилках известны конструкции без избыточных связей как для первичного, так и для вторичного дробления, испытанные в процессе многолетней работы. В карданных шарнирах при правильной конструкции нет избыточных связей. В кардане прокатных станов было семь избыточных связей, а в новой конструкции, применяемой в пилигримовых станах, они устранены. Интересно отметить, что муфта Ольдгема может служить карданным шарниром (кардан с кубиком). В локомотивных механизмах (шарнирных передачах) между параллельными осями избыточные связи легко устранить. При выборе схемы Надо учитывать уравновешенность, число шарниров, максимальную нагрузку на шарнир и сумму нагрузок на все шарниры. В локомотивных токоприемниках устранение избыточных связей позволяет уменьшить трение в 3 — 4 раза и сделать его независящим от допусков на размеры звеньев (проверено в процессе работы опытной партии). Установлено, что имеется скорость, при которой контактное нажатие полоза постоянно (проверено в лаборатории). Механизм подъемных пружин следует проектировать по трем точкам. [c.177]

Автопогрузчик модели 4075 (рис. 9.32) относится к самоходным погрузочно-разгрузочным машинам повышенной проходимости. Он предназначен для работы с различными грузами на неровных складских площадках с плохим дорожным покрытием или без покрытия. Эффективная работа погрузчика в таких условиях достигается наличием у него двух ведущих мостов с возможностью попеременного или одновременного их включения. При этом погрузчик имеет значительный дорожный просвет, пневматические шины со специальным протектором, иа 60 % больишй угол заднего переката и почти в 2 раза меньший, чем у погрузчиков простого исполнения, радиус продольной проходимости. Кроме того, ходовые колеса переднего и заднего мостов имеют одинаковую колею, что снижает сопротивление движению на мягких грунтах. Однако все эти положительные качества достигнуты не без усложнения конструкций отдельных агрегатов погрузчика и увеличения мощности двигателя. Так. оба моста содержат дифференциалы с передачей им движения от специальной раздаточной коробки посредством карданных трансмиссий. Раздаточная коробка, служащая одновременно и механизмом обратного хода, получает движение через кардан- [c.208]

Крутящий момент от карданного вала, передаваясь на задний мост, воспринимается обычно рессорами, карданной трубой или скручивающими штангами. Толкающее усилие от заднего моста на раму передается толкающими штангами, карданной трубой или рессорами в этом случае передние концы рессор не имеют сережек. Эта последняя конструкция в виду своей простоты входит в употребление и на грузовых А. (Saurer, Fiat, Berliet, A. E. G.). Для тяжелых условий пути, не исключающих возможности поломки рессор, такая конструкция для грузовых машин нерациональна. Значительно надежнее способ передачи толкающего и скручивающего усилия карданной трубой, где рессоры работают исключительно на статическую нагрузку. Карданное соединение коробки передач с задним мостом позволяет передавать вращатель [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...