Передний мост

В некоторый момент колебаний кузова массой 1000 кг ускорение центра масс С равно а = 2 м/с , угловое ускорение е = = 1,6 рад/с . Определить в кН реакцию переднего моста на кузов, если момент инерции [c.295]

Схема испытания картера заднего и переднего мостов автомашины. [c.574]

На рис. 20 показана схема размещения оборудования производства картеров задних, средних и передних мостов грузовых автомобилей пяти наименований, состоящего из трех автоматических комплексов оборудования и рассчитанного на изготовление 360 тыс. картеров в год. Комплексы обеспечивают выполнение всех операций механической обработки, а также запрессовку колец и кожуха полуоси, закалку ТВЧ и сварку (табл. 4). [c.49]

На рис. 21, а показан эскиз обрабатываемых деталей. Заготовка — штамповочно-сварная из стального листа к средней части ее приварены с двух сторон цапфы, кронштейны и платики для крепления рессор и других деталей. Картеры задних и средних мостов отличаются только угловым положением кронштейнов под рессоры. Имеется исполнение картеров с фланцами вместо цапф (рис. 21, б). Картер передних мостов по конструкции аналогичен картерам с фланцами. Различаются они тем, что картер передних мостов состоит из двух частей, одна из которых, средняя, выполнена литой из стали, а вторая — рукав полуоси — выполнена в виде трубы с фланцем, запрессована в расточку средней части и сварена с ней. [c.49]

Комплекс III предназначен для обработки картера переднего моста и содержит 12 — автоматическую линию для обработки кожуха полуоси [c.51]

Можно применять при обработке крупногабаритных деталей (например, балок передних мостов грузовых автомобилей) [c.53]

Для использования при комплексной обработке крупногабаритных деталей. Компоновку АЛ применяют для обработки деталей типа вагонной оси, заднего и переднего мостов и т. п. [c.217]

Рнс. 64. Передний мост легкового автомобиля Москвич-401 с механизмом поворота колес [c.253]

Рис. 504. Стенд для сборки передних мостов грузовых автомобилей

Балки передних мостов — Марки сталей [c.5]

Мосты передние — см. Передние мосты Моталки для проволоки 8—1004 [c.162]

Передние мосты неразрезные 11 — 100 -разрезные — Кинематика II — 100 Рычаги подвески — Шарнирные соединения [c.191]

Шихты литейные для инструментов из быстрорежущей стали 6 — 241 Шихты чугунные высококачественные — Расчёт 6 — 205 Шкафы низкотемпературные 12 — 705 Шкворни поворотные передних мостов 11 — 99 [c.347]

На фиг. 2 (см. вклейку) показана компоновка современного грузового автомобиля с передним мостом, сдвинутым назад, и со сдвинутой вперёд кабиной (ГАЗ-51). [c.32]

Фиг. 12. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом а - размещение всего силового агрегата в середине базы (Адлер-Триумф) 5—размещение дви-гателя и сцепления в. середине базы, а коробки передач - за передним мостом (Корд).

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с передним ведущим мостом выполняются по двум схемам с размещением всего силового агрегата внутри базы (см. фиг. 12, а) и с размещением двигателя и сцепления внутри базы, а коробки передач — за передним мостом (см. фиг. 12, 6). В последнем случае усилие от сцепления передаётся, минуя главную передачу, к коробке передач, а затем уже от неё подводится к ведущей шестерне главной передачи (см. Коробка передач"). Легковые автомобили с передним ведущим мостом конструируются всех типов (по литражу). [c.37]

Примечание. Термин. передний мост" принят вместо термина передняя ось" как более общий, охватывающий и передние ведущие мосты. Кроме того, в [c.98]

Классификация передних, мостов [c.98]

В зависимости от типа применяемой подвески передние мосты разделяются на неразрезные (при зависимой подвеске) и разрезные (при независимой подвеске). [c.98]

Поворотные цапфы служат опорой для подшипников ступиц передних колёс через цапфы передаются вес и толкающее усилие от переднего моста или стойки 3 на фиг. 105) рычагов к ступицам колёс, а также усилия от колеса к переднему мосту или стойке. Кроме того, поворотные цапфы обеспечивают поворот передних колёс относительно переднего моста или стойки при помощи поворотного шкворня. Для передачи веса от балки переднего моста или стойки к поворотной цапфе между ними устанавливается упорный подшипник — шариковый (фиг. 100, й и г) или роликовый (фиг. 100,6) [ 3] иногда вместо подшипника качения между передним мостом или стойкой и поворотной цапфой устанавливается [c.99]

Поворотный шкворень обычно закрепляется неподвижно в переднем мосту или в стойке, а в вилку поворотной цапфы за- [c.99]

Детали, определяющие кинематику передних колёс и обеспечивающие передачу усилий от колёс к раме или к остову автомобиля. Неразрезной передний мост состоит из балки, которая в большинстве конструкций выполняется двутаврового сечения, [c.100]

На фиг. 104 приведён разрезной передний мост с перемещением колеса параллельно оси шкворня. Для предохранения трущихся деталей подвески от загрязнения и преждевременного износа пружина и нижняя часть шкворня 1 защищены чехлами 2 и 5. Между неподвижным шкворнем [c.100]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

На рис. 66 показан пространственный шестизвенный поворотный механизм колесного трактора СХТЗ-15/30 [81], состоящий из рулевой сошки 1 (ведущего коромысла), продольной рулевой тяги (шатуна) 2, правого 3 и левого 5 рулевых рычагов (коромысел), жестко соединенных со ступицами соответствующих колес, поперечной рулевой тяги 4. Роль шестого звена — станины выполняет рама трактора и жестко связанный с ней передний мост 6. [c.253]

В развитии схем компоновки грузовых автомобилей наблюдается тенденция к увеличению нагрузки, приходящейся на передний мост (до 33% полного веса) за счёт разгрузки заднего моста. В этом случае при двойных колёсных скатах на заднем мосте нагрузка иа каждый скат получается одинаковой и все шесть шин изнашиваются равномерно. Такого идеального в отношении износа шин распределения полного веса по осям можно добиться при компоновке автомобиля по схеме кабина над двигателем". В этой схеме двигатель находится либо под полом кабины (при горизонтальном расположении цилиндров), либо внутри кабины под герметически закрываюш имся [c.31]

Назначение переднего моста — служить опорой для передней части автомобиля и обеспечивать поворот и стабилизацию передних управлиемых колёс. В некоторых конструкциях автомобилей (с передними ведущими колёсами) передний мост выполняет, кроме того, функции ведущего моста (см.. Ведущий мост"). [c.98]

Детали, обеспечивающие вращение и поворот колёс, выполняются по одинаковым конструктивным схемам как для нера резных, таге и для разрезныч передних ведущих мостов. Функции деталей, определяющих кинематику передних колёс, выполняют в неразрезных передних мостах передняя ось и элементы зависимой подвески (см., 11одвеска ) в разрезных передних мостах - рычаги и упругие элементы независимой подвески. [c.99]

Разрезной передний мост в отношении кинематики передних колёс может быть выполнен по следующим схемам [19] с перемещением колеса параллельноосишквор-пя (фиг. 103, а) с поперечным качанием колеса (фиг. 103, ( ) с продольным качанием колеса (фиг. 103, в). [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...