К карданный вал смазка

Игольчатые подшипники (см. рис. 3.129, д) предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Отличаются значительной радиальной грузоподъемностью по сравнению с подшипниками других типов при одинаковых с ними диаметрах отверстия для сопряжения с валом. Применяются в узлах с ограниченными радиальными размерами (подшипниковые узлы карданных валов автомобилей и т. п.). Перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца недопустим, так как это ведет к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. [c.526]

Удаление медной пленки и появление задиров в первую очередь на верхних шлицах вилки скользящей у обоих испытанных валов, вероятно, объясняется тем, что в условиях стендовых испытаний карданный вал не вращался. Поэтому металлоплакирующая смазка, заложенная в шлицевое соединение, практически не перемешивалась и ее отработанная порция постепенно стекала с верхних шлицев к нижним и не обменивалась на свежую. [c.94]

Уход за карданной передачей сводится к смазке подшипников карданного вала, а также наружному осмотру (отсутствие трещин, погнутости). [c.76]

На рис. 11.42 представлен жесткий карданный вал автомобиля. На концах телескопического промежуточного вала 2 расположены шарнирные муфты 1 с игольчатыми опорами 3. Для подвода смазки к опорам в крестовине имеются система сверлений и пресс-масленка. Шлицевое соединение позволяет менять длину вала. Шлицы смазываются пластичной смазкой через пресс-масленку и защищены от попадания грязи. [c.48]

Карданные шарниры неравных угловых скоростей, применяемые на отечественных автомобилях, устроены в принципе одинаково. Одна из вилок 1 карданного шарнира имеет фланец, а другая 2 приварена к трубе карданного вала 3. Шипы крестовины 13 входят в проушины обеих вилок с игольчатыми подшипниками 12. Каждый под-ш ипник удерживается в проушине вилки крышкой 14, которая присоединена к вилке двумя болтами, стопорящимися -усиками шайбы 11. В некоторых карданных шарнирах подшипники закреплены в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в подшипнике и защиты его от попадания грязи и воды имеется резиновый самоподжимной сальник 15. Внутренняя полость крестовины через масленку 7 заполняется смазкой, которая при вращении карданного шарнира поступает к подшипникам. При заправке крестовины свежим маслом старое [c.163]

Карданная передача передает крутящий момент от редуктора к рулевому механизму под изменяющимся углом и состоит из двух карданов, вала и шлицевого соединения. Для смазки шлицев установлена пресс-масленка 15. Для предотвращения вытекания смазки шлицевое соединение имеет заглушку. Картер рулевого механизма имеет заливное отверстие с пробкой 10. Цилиндр гидроусилителя че- [c.127]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Обслуживание двигателя, сцепления, коробки перемен передач, карданного вала заднего моста, рулевого управления и переднего моста, тормозной системы, системы питания, электрооборудования, смазочные и очистительные работы согласно ТО-1 для автокранов. Проверка состояния наружной и внутренней грузоподъемных рам, стрелы каретки и катков. Регулировка натяжения цепей. Проверка крепления цилиндров и шланговых соединений. Смазка шарнира крепления цилиндров к раме и грузозахватному приспособлению. Проверка состояния рамы, шин и давления в них и при необходимости подкачивания воздуха. Удаление посторонних предметов между шинами. Закрепление стремянок и колес [c.214]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 69) состоит из двух-конических шестерен / и 2 и двух цилиндрических шестерен 3 и 5. Вал 8 ведущей шестерни среднего моста является одновременно проходным валом, передающим крутящий момент к главной передаче заднего моста. Поэтому на заднем конце вала среднего моста имеется фланец 9, а задний конец вала заднего моста закрыт крышкой. Главные передачи проходного типа упрощают трансмиссию (уменьшается количество карданных валов и точек смазки, отпадает промежуточная опора). [c.125]

Проверить уровень смазки в полости осевого упора буксы щупом, при этом уровень должен быть не ниже 5 мм и не выше кромки нижнего контрольного отверстия. . . Проверить состояние всех болтовых соединений карданных валов привода осевых редукторов и осевых редукторов по разъемам. Установить, нет ли закручивания карданных валов от УГП к средним осевым редукторам по контрольной [c.266]

По экипажной части. Проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам осевых редукторов и УГП, а также крепления болтов соединений крышек с фланцами и вилками уровень масла в картере осевого редуктора (при необходимости добавить смазку) добавить смазку в подшипники и шлицевые соединения карданных валов [c.87]

В последнее время начали широко применять гибкие соединения валов, не требующие смазки, не боящиеся загрязнения, не подверженные износу. Такие соединения при правильной конструкции работают безотказно. На рис. 3.35, а показан двойной гибкий кардан Броун — Бовери, применяемый на электровозах [51]. Карданный вал проходит внутри полого вала электродвигателя. Этим объясняется необычное расположение опор. На электровозах применяют двойной кардан. Для простоты рассмотрим одинарный, считая подшипники валов парами Уг и ///г, как и делают у всякого универсального кардана. Он состоит из гибкого стального листа, к которому крепят вилки ведущего и ведомого валов. Лист накладывает три условия связи, т. е. является парой ПГ , что требуется для универсального кардана. Избыточные связи д=1-6-2 + 5-1 + 3- 2 = 0, что указывает на правильность конструкции. [c.141]

При осмотре обращайте особое внимание на состояние реактивных тяг, проверяйте, нет ли трещин на тягах, проушинах, и отсутствие зазоров между амортизаторами и привалочными поверхностями. Шарниры реактивных тяг смазывайте при каждом техническом обслуживании ТО-3. Необходимо соблюдать правила установки карданных валов от УГП к осевым редукторам, своевременно добавляйте в них смазку, ежедневно проверяйте их крепление, не допускайте боксования и перегрузки тепловоза. [c.163]

Характерным признаком неисправности коробки передач является повышенный шум во время работы. Услышав шум в коробке, необходимо проверить наличие и загрязненность смазки в картере, при необходимости долить масло до уровня контрольного отверстия. Проверить, затянуты ли гайки крепления крышек подшипников и фланцев карданного вала. Желательно проверить и подтянуть крепление двигателя на опорах, картера коробки передач к картеру сцепления. Если шумы не исчезли, надо снять крышку коробки передач и проверить подшипники, рабочую поверхность зубьев шестерен, валы. Обычно при разрушении зубьев шестерен слышны сильные стуки при работе коробки передач под нагрузкой и более [c.139]

Одна из вилок на карданном валу приварена, а другая, скользяш ая. посажена на шлицах вала. К шлицевому соединению подается смазка через масленку. Чтобы предохранить шлицевое соединение от загрязнения и утечки смазки поставлен сальник. [c.461]

Соблюдать правила установки карданных валов от УГП к осевым редукторам, своевременно, на каждом ТОЗ, добавлять в них смазку, ежедневно проверять крепление, не допуская боксования и перегрузки тепловоза. [c.113]

Подшипник карданной передачи к независимому валу отбора мощности 1 Солидолы 240 5—8 нагнетаний смазки шприцем [c.209]

Трубчатый промежуточный вал 2 (фиг. 511) передним концом при помощи кардана 1 соединен с фланцем заднего конца вторичного вала коробки пере- дач. Задний конец вала установлен на шарикоподшипнике 4, который закреплен на валу гайкой и лежит на резиновой подушке 3 в кронштейне 11 промежуточной опоры, присоединенной к поперечине рамы. Подшипник защищен с обеих сторон сальниками и смазывается через масленку. Внутрь вала входит на шлицах наконечник передней вилки 8 среднего кардана 7, задняя вилка которого приварена к главному карданному валу 6. Для смазки шлицевого соединения во внутреннюю полость вала, закрытую заглушкой 12, закладывают при сборке смазку (пресс-солидол УС-1). Шлицевое соединение уплотнено сальником 10 и закрыто резиновым гофрированным чехлом 9. [c.740]

Осевой редуктор предназначен для передачи крутящего момента от карданного вала к колесной паре, на оси которой он помещен. Шестерни редуктора заключены в стальной корпус, причем большая осевая шестерня 16 (рис. 56) насажена на ось колесной пары. Корпус редуктора состоит из двух частей верхней 1 и нижней 24. Их скрепляют друг с другом стяжными болтами 21 и 27 после смазки поверхностей по разъему жидким стеклом. Корпус редуктора посажен на ось колесной пары на двух роликовых конических подшипниках 8. [c.83]

Карданный вал с открытыми карданными шарнирами на игольчатых подшипниках выполнен в виде составной трубы с подвижным шлицевым соединением. Одной частью вала является вилка 5 (рис. 70) со шлицевой втулкой, а другой частью — вилка 1, приваренная к трубе 2, и хвостовик 3 со шлицевым концом 4, который входит в отверстие втулки вилки 5. Каждый карданный шарнир состоит из вилок 1 к 10 или 5 и 10 и одной крестовины 9, которая расположена в четырех игольчатых подшипниках 7. Крестовина закреплена в вилках крышками 8. Подшипники и шлицевое подвижное соединение смазывают жидкой смазкой, через масленки 6. [c.95]

Карданные передачи автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 165, а) и ГАЗ-53А (рис. 166, б) состоят из промежуточного 2 и главного 5 валов, трех карданных шарниров 1, 7 и 6 и кронштейна 3. Карданные шарниры неравных угловых скоростей жесткие, с игольчатыми подшипниками. Валы имеют трубчатое сечение. Промежуточный карданный вал 2 соединен карданным шарниром 1 с вторичным валом коробки передач. Задний конец вала 2, расположенный в кронштейне 3, снабжен шлицевой втулкой, а ведущая вилка среднего карданного шарнира—полым шлицевым валом. Заглушка 11 шлицевой втулки предохраняет шлицевое соединение от загрязнения и потери смазки. Для этой же цели служит войлочный сальник 4. Фланец 18 главного карданного вала крепится к фланцу 19 втулки ведущего вала 20 главной передачи. [c.217]

На рис. 11.44 представлен упругий карданный вал, выпускаемый фирмой ГВБ (ФРГ). На концах промежуточного сварного вала 1 расположены упругие муфты 3 с резиновым кольцом переменной толщины. Одна муфта зафиксирована на валу / ( в осевом направлении), другая — свободна. Смазка шлицев осуществляется через пресс-масленку и систему отверстий вала /. Резиновые упругие элементы привул-канизированы к металлическим деталям 5 и 4. Переменная толщина их обусловливает равномерное напряженное состояние при действии крутящего момента. Детали 4 и 2 соединяются за счет натяга и радиально расположенных винтов. [c.49]

У карданного вала, выпускаемого фирмой Валтершейд (ФРГ) (рис. П.47), применены шариковые шлицы. Для этого внутренний вал, соединенный с левой муфтой, делают квадратного сечения. Пластичная смазка к шарикам подводится через пресс-масленку. [c.55]

На рис. 49 показан штамп для автоматической штамповки за четыре перехода поковки карданного вала. Особенностью штампа является расположение ручьев строго по переходам штамповки сверху вниз. Холостой ручей 2 с передним упором 1 необходим для размещения и ориентации исходного прутка. Для поковки с относительно коротким стержнем используют задние упоры 3. Клещи перекладчика расположены в пазах полуматриц шириной 100 мм. По Трубам 4 к форсункам 5 подводят смазочную смесь, форсунки направлены на пуансоиы и в полости ручьев смазка подается во время пауз, когда в ручьях нет заготовок. [c.333]

Униол-1 по ТУ 201150—73. Мягкая коричневая мазь, изготовленная из масла МС-20, загущенного комплексным кальциевым мылом синтетических жирных кислот. Обладает хорошей коллоидной стабильностью. Применяется в тяжело нагруженных опорах механизмов металлургического оборудования, в шарнирах карданных валов. Обладает хорошими противозадирными свойствами. Недостаток смазки — склонность к упрочнению и гигроскопичность (поэтому она должна храниться в герметичной таре). [c.357]

Отвернуть болты крепления фланца карданного вала к фланцу вала ведущей шестерни главной передачи и снять карданный вал. Для предотвращения вытекания смазки из горловины удлинителя коробки передач лучше всего воспользоваться запасной скользящей вилкой, установив ее взамен вилки, снятой с карданным валом. Отвернув болты крепления коробки передач к картеру сцепления, снять коробку с удлинителем в сборе (последовательность операций для снятия коробки передач см. в гл. Коробка передач ). Затем при помощи специальных круглозубцев снять стопорное кольцо 40 (см. рис. 56) рабочего цилиндра 39, после чего вынуть цилиндр из отверстия в приливе картера, выдвинув его вперед. Рабочий цилиндр остается висеть на соединительном трубопроводе I гидравлического привода сцепления. Отвернуть болты крепления штампованного щитка 3 (см, рис, 53) к картеру сцепления и снять щиток. Затем отвернуть гайки крепления стартера к блоку цилиндров. [c.85]

Два карданных вала силовой передачи - верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой - шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны - заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта- [c.169]

К основным неисправностям карданных передач относятся изгиб и скручивание карданных валов, а также износ шарниров. Повышенный износ является следствием недостаточной смазки, загрязнения или ослабления креплений. Утечка масла в карданной передаче возможна при неисправных сальникоЬых уплотнениях. [c.169]

Тележечный карданный вал отличается от раздаточного тем, что вместо вилки сварной применена вилка, представляющая одно целое со шлицевым хвостовиком (без вварнои трубы), а вместо подшипника 814715К1 установлен подшипник 814712К1. Кроме того, уплотнение (см. сечение 1Б) подшипника выполнено в виде кольца круглого сечения, которое установлено с натягом на коническую часть шипа. Под действием сил упругости, стремясь сместиться в сторону вершины конуса, кольцо прижимается к корпусу уплотнения. Такая конструкция предотвращает утечку смазки и обеспечивает проточность смазки при ее запрессовке. Под давлением запрессовываемой смазки кольцо отходит от корпуса уплотнения, давая возможность выйти воздуху и отработавшей смазке. Как и в раздаточном валу, для смазки те-лежечного вала используют смазку ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73). [c.172]

Для обеспечения исправной работы осевых редукторов необходимо своевременно дозаправлять и менять масло, а также периодически проверять на ощупь нагрев подшипников. Ежедневно проверять состояние швов приварки кронштейнов реактивных тяг, резиновых амортизаторов и реактивных тяг. Необходимо соблюдать правила установки карданных валов от УГП к осевым редукторам, своевременно добавлять в них смазку, ежедневно проверять их крепление, не допускать боксования и перегрузки тепловоза. [c.116]

Вентиляторное колесо на щпон-ке насажено на верхний конусный (1 8) конец вала 3 (рис. 173) подпятника и закреплено гайкой. На нижний конусный (1 10) конец на щпонке напрессован фланец /, который закреплен также гайкой. На вал 3 надеты шарикоподшипники 4 и 7. Вал с шарикоподшипниками смонтирован в стальном корпусе 6, расстояние между подшипниками фиксируется распорной втулкой 5. Подшипник 4 (верхний) наружным кольцом опирается на бурт в корпусе подпятника, а внутренним — в буртик вала. Верхний подшипник воспринимает осевые усилия от вентиляторного колеса. Подшипник 7 (нижний) закреплен на валу круглой гайкой, которая стопорится шайбой. Сверху подпятник закрыт крышкой с войлочным уплотнительным кольцом. На нижней крышке 2 подпятника установлены самоподжимной сальник и войлочное уплотнительное кольцо. Смазку в корпус добавляют через штуцер 1/8", закрытый пробкой. Фланец 1 соединен с фланцем карданного вала, который приводится во вращение от редуктора вентилятора. Подпятник крепится к фундаментным балкам камеры холодильника болтами и фиксируется коническими штифтами. [c.313]

На автомобилях ЗИЛ-130 карданная передача состоит из двух валов—основного 6 (рис. 109) и промежуточного 2, трех карданов 7, 5 и промежуточной опоры. Трубчатый промежуточный вал 2 передним концом при помощи кардана / соединен с фланцем вторичного вала коробки передач. Задний конец вала установлен в шарикоподшипнике 4, который находится в резиновой подушке 3 кронштейна 1 промежуточной опоры, присоединенной к поперечине рамы. Внутрь вала входит на шлицах хвостовик вилки 8 среднего кардана 7, задняя ввлкз которого прквзревз к осковко.му карданному валу 5. Шлицевое соединение компенсирует изменение длины карданного вала при изменении положения заднего моста. Для смазки шлицевого соединения во внутренни>ю полость вала закладывают при сборке смазку (УС-1), которая удерживается от вытекания с одной стороны заглушкой 12, с а другой — даумя сальниками 10. Шлицевое соединение защищено резиновым гофрированным чехлом 9. [c.178]

Причинами неисправностей карданной передачи являются в основном ослабление затяжки болтов крепления фланцев карданных валов и несвоевременная или некачественная смазка карданных сочленений. Поэтому предварительно техническое состояние карданной передачи определяют после затяжки болтов крепления фланцев карданного вала покачиванпе.ч его в радиальных направлениях. Убедившись в наличии неисиравностей, приступают к снятию и разборке карданной передачи. [c.220]

Карданная передача, как никакой другой механизм, требует систематической подтяжки крепления и смазки, потому что даже небольшое ослабление крепления фланцев, маленький люфт в карданных шарнирах вызывают биение карданного вала (биение карданного вала на допускается более 0,35—0,4 мм в любой точке по длине), а поврежденные сальники и защитные грязеотражатели приводят к повышенному износу подшипников и шлицевого соединения. [c.143]

Оба карданных вала изготовлены из тонкостенной стальной трубы. У переднего с обеих сторон приварены шлицевые нако1 еч-ники. На шлицах переднего наконечника расположен фланец 16. Смазка в шлицевое соединение нагнетается через отверстие, которое закрывается пробкой 19. Шлицевое соединение с одной стороны уплотнено сальником 18, с другой —уплотнителем 20, который поджимается к торцовой поверхности фланца 16 эластичной муфтой. [c.134]

К автомобильным смазкам относят смазку Фиол-2у, предназначенную для смазывания игольчатых подщипников карданного вала и щлицевых соединений, ШРУС-4, предназначенную для смазывания щарниров угловых скоростей автомобилей семейства ВАЗ, а также для некоторых узлов семейства КРАЗ. [c.414]

При наличии в карданной передаче двух последовательно расположенных карданных валов промежуточную опору делают в виде шарикоподшипника 10, помещенного в резиновую обойму, жестко закрепляемую в кронштейне 3 на раме или в днище кузова автомобиля. Шарикоподшипник закрывается с обоих торцов крьшками с войлочными сальниками 8, препятствующими вытеканию масла. Смазка подается к шарикоподшипнику через масленку 9. Деформации рамы, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге, а также перекосы шарикоподшипника при сборке компенсируются деформацией резиновой обоймы. [c.217]

Вибросердечник (рис. 338) станка состоит из вибровозбудителя и сменного корпуса сердечника. Вибровозбудитель выполнен из двух секций, соединенных муфтой. Вал с дебалансом каждой секции установлен на двух роликоподшипниках и одном шарикоподшипнике, предназначенном для фиксации вала в осевом направлении. Смазка всех подшипников жидкая. Вал приводится от электродвигателя, установленного вне сердечника (сверху) и связанного с последним карданным валом. Корпус вибросердечника представляет собой стальную обечайку с внутренними продольными и поперечными ребрами. Для облегчения извлечения сердечника из отформованной трубы его обечайка имеет небольшую конусность (около 0,4%). Крепится возбудитель к корпусу вибросердечника коническими секторами, расположенными вокруг опорных поверхностей вибровозбудителя и затягиваемых в соответствующие конические гнезда в кольцевых ребрах корпуса сердечника прихватами и винтами. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...