Техническое обслуживание карданной передачи

Техническое обслуживание карданной передачи и карданных шарниров привода управляемых колес заключается в проверке крепления и уплотнений деталей передачи, смазке карданных шарниров, шлицевых соединении и подшипников. [c.145]

Техническое обслуживание карданной передачи, главной передачи и дифференциала [c.168]

Техническое обслуживание карданной передачи [c.202]

При технических обслуживаниях карданных передач проверяют и подтягивают крепления фланцев карданных сочленений. По графику обслуживании смазывают подщипники карданных шарниров [c.73]

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в подтягивании болтов крепления, проверке люфтов в шарнирных соединениях и в периодическом смазывании. Перед смазыванием необходимо тщательно очистить место около масленки от грязи.. [c.163]

Какие операции выполняются при техническом обслуживании карданной передачи [c.166]

Техническое обслуживание карданных передач и карданных муфт заключается в осмотре, подтяжке креплений и, если предусмотрено конструкцией, смазывании. [c.275]

Какое техническое обслуживание карданных передач требуется в процессе эксплуатации [c.275]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННОЙ И ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧ [c.112]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании карданной и главной передач [c.112]

Техническое обслуживание карданной и главной передач в условиях эксплуатации сводится к постоянному контролю за состоянием подшипников, сальников, прокладок, болтовых и шлицевых соединений, периодической смазке подшипников и шлицев карданной передачи, проверке и смене масла в картерах колесной и главной передач. [c.112]

Перечислите работы, выполняемые при техническом обслуживании коробки передач, раздаточной коробки и карданной передачи. [c.177]

Техническое обслуживание карданной и главной передач [c.73]

Принципиальная схема карданной и главной передач автомобилей ВАЗ такая же, как у других моделей отечественных легковых автомобилей. Однако технологичность конструкции и применение новых смазочных материалов позволили повысить периодичность замены смазки и снизить трудоемкость технического обслуживания силовой передачи. Наличие в трансмиссии упругой муфты дает возможность не только передавать крутящий момент при незначительных изменениях угла между осью вторичного вала коробки передач и осью подшипника промежуточной опоры, но и способствует сглаживанию пульсаций крутящего момента двигателя и вибраций карданных валов. [c.16]

Техническое обслуживание карданной, главной передач и дифференциала. При Е О проверяют работу карданной и главной передач при движении автомобиля. [c.152]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

При первом техническом обслуживании проверяют свободный ход педали сцепления, крепление картеров коробки передач и раздаточной коробки, фланцев карданной передачи, фланцев полуосей, крышек и картера редуктора. Смазывают ось педали, втулки вала вилки выключения и подшипник муфты выключения сцепления, подшипники крестовины и шлицы карданной передачи, опорный подшипник карданного вала и, если нужно, доливают масло в картеры коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. [c.428]

При втором техническом обслуживании при необходимости регулируют механизмы сцепления и переключения передач. Проверяют состояние карданов, шлицевых соединений и опорных подшипников карданного вала. [c.428]

При контрольном осмотре перед выходом и ежедневном техническом обслуживании проверяется работа коробки передач включением передачи и проверкой работы ее и раздаточной коробки на слух в движении и трогании с места. Карданная передача проверяется осмотром и на слух в движении. [c.177]

При техническом обслуживании № 1 (ТО-1) смазать все трущиеся шарнирные соединения тяг, дистанционного механизма управления и подшипники крестовин и карданных валов, проверить уровень масла в коробке передач, раздаточной коробке, картере привода и переднего моста, в промежуточной опоре карданных валов, при необходимости долить проверить крепление агрегатов и их работу. [c.177]

При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) выполняются работы первого технического обслуживания и дополнительно необходимо сменить смазку в механизме управления, расположенном на верх-1 ей крышке коробки передач, картере привода переднего моста, картере раздаточной коробки, смазать рычаги управления раздаточной коробки и проверить надежность крепления фланцев карданной передачи. [c.177]

При техническом обслуживании №2 (ТО-2), кроме работ ТО-1, проверить надежность крепления фланцев карданных передач на шлицах валов главных передач, крышек подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни к картеру главной передачи сменить [c.183]

При техническом обслуживании 1 (ТО-1) проверить состояние надрамника, шарнирных соединений платформы, рычажного механизма, карданной передачи прочность и герметичность присоединения коробки отбора мощности, насоса, герметичность цилиндра действие рычагов управления коробкой отбора мощности. [c.273]

Соединения, обеспечивающие прочность, несущие силовые нагрузки. Продолжительные наблюдения, проведенные за основными крепежными соединениями автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164), ЗИЛ-585, ГАЗ-51, МАЗ-200, МАЗ-205 и др., показали, что при работе в конкретных условиях эксплуатации каждое крепежное соединение имеет свою характерную периодичность технического обслуживания. Так, например, у автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164) при работе в тяжелых условиях эксплуатации периодичность крепления составляет опоры двигателя на раме — 5000—6000 км, коробки передач к картеру сцепления — 3000—-5000 км фланцев карданного вала — 1300—2600 км картера редуктора—1700—5500 км боковых крышек картера редуктора—1700—3100 км фланцев полуосей— 1500—4500 км стремянок рессор — 1400—1700 км кронштейна ручного тормоза — 1600—2500 км рулевой сошки на валу — 2700—5600 км радиатора к раме — 6000—15 000 км и т. д. [c.142]

Техническое обслуживание и ремонт двигателя Техническое обслуживание и ремонт сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма [c.286]

Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и полуосей являются следствием длительной эксплуатации или плохого технического обслуживания. [c.69]

Значительные дополнительные растягивающие и сжимающие усилия, возникающие при плохом техническом обслуживании, действуют на вал карданной передачи и нагружают подшипники коробки передач, а также главной передачи. Поэтому систематической смазке шлицевого соединения карданной передачи необходимо уделять должное внимание. [c.232]

Как показывает опыт эксплуатации автомобилей, срок службы карданной передачи при плохом техническом обслуживании резко сокращается вследствие значительного износа и нагрева трущихся пар. Это происходит за счет повышенной работы трения прежде всего в шарнирных соединениях крестовины и вилки. [c.233]

Техническое обслуживание и ремонт карданной, главной передач и дифференциала [c.191]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

Основными агрегатами трансмиссии автомобиля являются сцепление, карданная передача, коробка передач, раздаточная коробка и задний мост (главная передача и дифференциал). Среди них наиболее уязвимыми агрегатами являются сцепление, задний мост и коробка передач. Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии составляют около 10% от общего объема технических воздействий. [c.154]

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида технического обслуживания распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например 1-й пост — механизмы передней подвески и переднего моста 2-й пост — задний мост и тормозная система 3-й пост — коробка передач, сцепление, карданная передача. [c.250]

Во время очередного технического обслуживания № 1 в соответствии с графиком смазки проверяют количество масла в картерах коробки. передач и главной передачи и при необходимости доливают его, смазывают карданные шарниры и подшипники промежуточной опоры. [c.126]

Во время второго технического обслуживания помимо работ, выполняемых при первом техническом обслуживании, дополнительно проверяют герметичность и состояние картеров коробки передач и заднего моста, люфт в шарнирах карданного вала, крепление фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры и ее подшипника. [c.126]

Техническое обслуживание коробк1и передач, раздаточной коробки и карданной передачи [c.177]

Уход за карданной передачей заклю-Уход, возможные чается в периодической смазке (при неисправности, их техническом обслуживании № 1) кар- [c.110]

При первом техническом обслуживании автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ- 30 проверяют сос- шяние оттяжной пружины сцепления величину свободного хода педали сцепления и в случае необходимости регулируют его крепление коробки передач к картеру сцепления состояние шарниров карданных валов. Подтягивают ослабленные соединения фланцев карданных валов и промежуточной опоры, крышек и картера редуктора заднего моста, фланцев полуосей. [c.126]

При техническом обслуживании № 2 кроме работ технического обслуживания № 1 проверяется надежность крепления фланца карданной передачи. В зависимости от марки применяемого масла при каждом техническом обслуживании № 2 или через одно (через 500 ч работы двигателя) производится замена масла в коробке. При замене масла коробка промывается веретенным маслом, которое заливается в картер коробки в количестве 2,5—3 л. Затем при нейтральном положении рычага переключения передач и включенном сцеплении пускается двигатель на 7—8 мин и после его остановки сливается промывочное и заливается свежее масло. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топ.д11вом, так ка при это.м может произойти отказ в работе масляного насоса и. выход из строя коробки. Через одно тех 11 ческое обслуживание № 2 производится слив отстоя из механизма дистанционного переключения передач через специальное отверстие, закрываемое сливной п робкой. [c.177]

Проверка исправности карданной передачи произ водится на слух при дв ижении. автомобиля и ипеш им осмотром (подтекание омазки, запряз нение, механические повреждения). Смазка подшипников и шлицевых соединений производится согласно карте смазки автомобиля. Обычно при техническом обслуживании № 1 производится смазка игольчатых подшипников, а смазка всех О сталь-ных элементов карданной передачи (шлицевых соединений, под-,шинников промежуточных опор) производится при техническом обслуживании 2. [c.185]