Шарнирные муфты и карданные валы

ШАРНИРНЫЕ МУФТЫ И КАРДАННЫЕ ВАЛЫ [c.367]

Крупногабаритные шарнирные муфты и карданные валы имеют различные конструктивные исполнения. Они позволяют передавать крутящие моменты в широких пределах для валов различных длин и диаметров [5]. [c.368]

Карданные валы представляют собой комбинацию двух шарнирных муфт и промежуточного вала часто переменной длины (вместо шарнирных муфт могут применяться упруго-компенсирующие или компенсирующие муфты). [c.48]

I, 8, 13, 39 и 5 —карданные валы 2, 7, 12, 14, 38, 40, 49, 5/—шарнирные муфты 5—ведущий вал коробки отбора мощности ведущая шестерня 5—кулачковая муфта 6—ведомый вал коробки отбора мощности 5—промежуточная шестерня ведомая шестерня ведомый вал /5—ведущий вал редуктора неповоротной рамы 16 и 17—конические шестерни 18, 19 и 22—валы 20—зубчатый венец круга катания 2/—шестерня механизма вращения 23, 41 и 45—червячные валы 24, 43 и 45—тормозные устройства 25, 42 и 47—червячные колеса 25—фрикцион механизма вращения 27—кулачково-дисковая муфта 25—ведущий вал реверса 29, 31 и < 2—конические шестерни реверса , ЗI —подвижная муфта распределительный вал 34, 36 и 55—цилиндрические шестерни распределительной коробки , 5—кулачковая муфта 37, 52 и 54—выходные валы распределительной коробки 44 и 45—барабаны лебедок [c.40]

Произвести ревизию упругой муфты привода ГТР и карданных валов между КПП и средними осевыми редукторами. Снять карданы разобрать шарнирную головку, проверить рабочие поверхности цапф крестовин (не должно быть вмятин от игл подшипника) и качество уплотнительных резиновых колец на крестовинах (отсутствие повреждений) [c.38]

На фиг. 74 изображена шарнирная муфта, так называемый кардан автомобиля ЗИС-101 [9 и 11]. Две вилки I w 2 соединены здесь не кольцом, а крестом, несущим четыре цапфы 4, снабжённые игольчатыми подшипниками 3. Наряду с карданами, у которых ведомый вал имеет отличную от ведущего вала скорость. [c.540]

На рис. 11.42 представлен жесткий карданный вал автомобиля. На концах телескопического промежуточного вала 2 расположены шарнирные муфты 1 с игольчатыми опорами 3. Для подвода смазки к опорам в крестовине имеются система сверлений и пресс-масленка. Шлицевое соединение позволяет менять длину вала. Шлицы смазываются пластичной смазкой через пресс-масленку и защищены от попадания грязи. [c.48]

Крестово-шарнирная муфта (шарнирная муфта, шарнир Гука, шарнир Кардана) компенсирует перекос осей соединяемых валов. Эти муфты (см. рис. 15) применяют в карданных передачах трансмиссии базовых автомобилей и соединении отдельных механизмов крана. [c.22]

Проверка состояния зубчатых муфт, шлицевых соединений, подшипников, червячных валов, тормозных лент и их заклепок, тормозных шкивов, храповиков, собачек, пружин собачек шплинтовка стяжных болтов грузовой, стреловой и грейферной лебедок, коробки отбора мощности карданного вала и крестовин, редуктора вращения и промежуточного редуктора. Проверка сальниковых уплотнений, клиньев стреловой, грузовой и грейферной лебедок. Контроль крепления механизмов к раме портала, состояния рамы, шарнирных соединений, круга катания и его опорных роликов, зубчатого венца поворота грузового крюка. Проверка опорной рамы механизмов управления, опоры и шарнирных соединений стрелы и блоков полиспастов, аутригеров. [c.213]

Если соединяемые валы трансмиссии находятся на большом расстоянии друг от друга, то передача вращения осуществляется через два комплекта упругих муфт, соединенных друг с другом телескопическим валом. Такую передачу иногда называют карданной, хотя в ней и отсутствуют шарнирные муфты (карданы). [c.159]

Вал вентиляторного колеса соединен с вертикальным валом гидромеханического редуктора через наклонный вал и две карданные муфты. На верхнем коническом конце вертикального вала I гидромеханического редуктора (рис. 87) жестко укреплена при помощи шпонки 2 и гайки 3 вилка 16 нижней карданной муфты. Вторая вилка 5 этой же муфты свободно надета на шлицевой конец промежуточного вала 6. Обе вилки при помощи игольчатых подшипников /7 шарнирно соединены с крестовиной 15. Игольчатые подшипники свободно надеты на цапфы крестовины и стянуты с вилками при помощи скоб 4. Каждая скоба проходит через отверстия вилки и крепится к ней двумя гайками. Для смазывания шлицевого соединения верхней вилки и промежуточного вала предусмотрена масленка 14, через которую запрессовывают консистентную смазку ЖРО. Смазка из масленки 14 попадает также в кольцевую проточку в, выполненную на наружной поверхности стального диска а, который запрессован в крестовину 15. Из проточки смазка по отверстиям б проходит к игольчатым подшипникам. [c.158]

Шарнир Гука (кардан). Муфту этого типа широко применяют для соединения непараллельных валов. Схема ее изображена на рис. 15.8. Вал 1 заканчивается вилкой, шарнирно соединенной с крестовиной 2. Перекладина ВВ крестовины, в свою очередь, шарнирно соединена с вилкой ведомого вала 3. На рис. 15.8, а показаны главный вид, вид сверху и сбоку для одного и того же момента времени. После поворота вала на 90° муфта займет положение, показанное на рис. 15.8, б. Пространственное изображение муфты дано на рис. 15.8, в. [c.383]

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор. Различают карданные передачи с жестким карданным шарниром и шарниром равных угловых скоростей. В учебниках по деталям машин эти шарниры часто относят к подвижным жестким муфтам III группы крестово-шарнирным. В обиходе такое соединение часто называют шарниром Гука, шарниром Кардана, или карданом. [c.30]

Шарнирные соединительные муфты, обычно называемые карданами, обеспечивают передачу крутящего момента между валами с перекосом осей до 30 . Крестовина 2 (рис. 12.13, 6) имеет четыре цапфы Зяб, расположенные по двум взаимно перпендикулярным осям. Цапфы крестовины входят во втулки 5, запрессованные в проушинах карданных вилок / и 4. Благодаря такому шарнирному соединению карданные вилки могут совершать качательное движение во взаимно перпендикулярных плоскостях. В карданных передачах обычно устанавливают два кардана, соединенных, как и в предьщущем случае, телескопическим валом. Чтобы ведомый вал при этом вращался равномерно, внутренние карданные вилки должны лежать в одной плоскости. Карданные передачи на тракторе обычно устанавливаются в приводе к передним ведущим мостам (для трактора с четырьмя ведущими колесами) и в приводах ВОМ. [c.159]

Станок фирмы Дженсон и Бредвелл модели ОЕ предназначен для балансировки деталей весом 0,125—11,3 кг. Станок имеет подвесные люльки с роликовыми опорами. Привод балансируемого изделия осуществляется при помощи карданного вала с шарнирными муфтами. Скорость вращения шпинделя постоянная — 1040 об/мин. [c.397]

На рис. 11.43 представлен упругий карданный вал, выпускаемый фирмой Лер (ФРГ). Шарнирные муфты 7, расположенные на концах промежуточного вала переменной длины, имеют игольчатые опоры. Наружная гильза I, имеющая на одном конце вилку шарнира, упруго соединяется G внутренней гильзой 3 через слой привул-канизированной резины 2. Гильза 3 шлицами подвижно соединяется о валом 4, имеющим на конце вилку шарнира. Благодаря центрирующему кольцу 5, соединенному с гильзой 1 винтами, шипу 9, запрессованному в гильзу 3, и опорам скольжения с самосвязывающи-мися вкладышами 6 и 8, достигается значительная изгибная жесткость карданного вала, что способствует повышению предельной угловой скорости. Допустимый угол перекоса валов одной муфтой 15°. Благодаря слою резины, работающей на сдвиг и сжатие, карданный вал обладает значительной крутильной податливостью и допускает относительный поворот концов вала до 15°. Коническая форма гильз 1 и 3 позволяет получить значительную рабочую длину карданного вала при достаточной его изгибной жесткости. В табл. 11.14 приведены основные размеры и параметры карданного вала. [c.49]

Вал 15 с карданным валом заднего моста соединен непосредственно шарнирно. Мощность от вала 15 к карданному валу переднего моста отбирается ч ерез зубчатую муфту 14. При включении переой передачи зубчатая муфта 17 соединяет шестерню 16 с выходным валом и одновременно плунжер перемещает зубчатую муфту 14 влево и включает передний мост. [c.106]

Рас. 17. Подвижные муфты а — раздвижная втулочная б — малогабаритная шарнирная асинхронная е — крупногабаритная шарнирная асинхронная с целой крестовиной г — то же, но с раз1ьемным кольцом д — шарнирно-раздвижная е — сдвоенная шарнирная ж — сдвоенная шарнирно-раздвижная (универсальный кардан) 3 — схемы расположения осей валов и шарниров в сдвоенных муфтах, обеспечивающие получение синхронной передачи вращения и — шарнирная синхронная муфта [c.303]

Лебедка и ее приводное устройство состоят из коробки / отбора мощности (рис. 256) с рычагом 3 управления и замком 2 рычага карданной передачи, состоящей из переднего 6 и заднего 4 карданных валов и промежуточной опоры 5 червячного редуктора 8 барабана 7 с тросом вилки 10 включения с рукояткой 9 и муфты 11 включения барабана. Вилка 10 включения снабжена тормозной колодкой 13, закрепленной шарнирно на оси в ушках траверсы. При включении муфты 11 тормозная колодка 13 под действием нажимного болта 12 с пружиной упирается в торец реборды барабана, притормаживает его вращение и предотвращает возможность самораспускания троса при разматывании вручную. [c.370]

Принципиальное устройство типового легкового А, изображено на фиг. 1 и грузового на фнг. 2. Основные механизмы А. располагаются в следующем порядке двигатель с системой охлаждения по большей части крепится к передней части шасси энергия двг-ira-теля направляется к коробке передач (см.) через особый механизм — сцепление (см.), представляющее собой фрикционную муфту из коробки передач усилие передается через карданные валы (см.) с двумя шарнирами по концам tt диференциалу (см.) и от последнего через полуоси — к задним колесам. Передача от карданного вала к диференциалу осуществляется парой конич, шестерен, червяко,м или с П0М01Ц1Л0 двойной зубчатой передачи — редуктора. Управление А. производится путем поворота шарнирно скрепленных с передней осью кулаков, на которых сидят передние колеса. [c.133]

На электровозах ЧС2 и ЧСЗ вместо пластинчатых шарниров применены шарнирные муфты, представляющие собой крестовины 1 и 9 (рис. 32) с четырьмя игольчатыми подшипниками каждая. У наружного шйрнира две противоположные шейки крестовины 1 вращаются в игольчатых подшипниках 4, корпуса которых двумя болтами 5 закреплены на поводке 2 малой шестерни 3. Этот поводок через трапецеидальное зацепление соединен с малой шестерней и крепится к ее торцу по центру болтом (на рис. 31 не показан). Две другие шейки крестовины находятся в игольчатых подшипниках, корпуса которых закреплены на поводке 12, прочно на шлицах насаженном на выступающий из двигателя конец карданного вала 11. Следовательно, образуется шарнир, допускающий перемещения шестерни относительно тягового двигателя (повороты вокруг вертикальной и горизонтальной осей крестовины). Эти взаимные перемещения обеспечиваются большим зазором между карданным валом и полым корпусом якоря. [c.34]

Опорно-рамное подвешивание ТЭД (рис. 1.9) применяется в основном на пассажирских тепловозах. На тепловозе ТЭП70 вращающий момент передается через редуктор, большая шестерня которого вращается в подшипниках на полой опоре. Ступица большой шестерни соединена поводками с фланцем полого карданного вала. На противоположном конце вала укреплен приводной фланец. Пальцы приводного фланца соединяются поводками с пальцами колесных центров. Поводки образуют шарнирно-рьиаж-ную муфту с резинометаллическими шарнирами, соединяющую полый вал с колесной парой. При опорно-рамном подвешивании ТЭД опирается на раму тележки, что значительно снижает массу неподрессоренных частей тепловоза и улучшает его динамические характеристики. [c.13]

Для выключения муфты сцепления ручной рычаг в кабине необходимо перемещать вперед. При этом отжимные болты 8 отведут нажимной диск 4, дополнительно сжимая пружины 31. Одновременно пружины 42 отведут средний диск 3 до упора в винты 39. При необходимости ручной рычаг управления может быть фиксирован в выключенном состоянии муфты. Для быстрой остановки вала 20 муфты при ее выключении применен тормозок колодочного типа. Он состоит из шкива 22, закрепленного на передней карданной вилке 21, и колодки 48 с приклепанной к ней фрикционной лентой. Колодка шарнирно установлена на консольной оси 50, закрепленной в крышке 6. Спиральная пружина 49, надетая на ось 50, постоянно отжимает колодку от шкива. Тормозной рычаг 47 закреплен совместно с рычагом 43 на валике 27. В расточке головки рычага 47 установлен пружинный упор 46, который при его повороте упирается в упорный болт 45 на конце колодки. При выключении муфты сцепления рычаг 47 поворачивается и его пружинный упор 46 поджимает тормозную колодку к шкиву, тормозя последний. При этом происходит дополнительное сжатие пружин упора. При износе тормозной ленты, при одном и том же ходе рычага 43 для выключения муфты сцепления, уменьшается величина дополнительной деформации пружин упора 46 и, следовательно, уменьшается нажимное усилие тормозной колодки. Сверху тормозок защищен крышкой 44. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...