Ведущий мост

Надежность ведущих мостов исследуют на стенде с программным управлением при нагружении их переменным крутящим мо- [c.227]

Смазка автомобильная для переднего ведущего моста AM (карданная) по ГОСТу 5730—51 — однородная длинноволокнистая мазь темного цвета. Состав в % саломас 8,0 масла хлопковое 2,5 и касторовое 3,0 натр едкий 3,0 канифоль 4,0 автолы 10 10,0 и 18 70,0. [c.307]

Передние ведущие мосты 11 — 204 [c.4]

Даймлер — Передние ведущие мосты [c.4]

Ватт 1 (1-я) — 515 Ваттметры 1 (1-я) — 522 Ватт-час 1 (1-я)—515 Вебер 1 (1-я) — 514, 516 Вебера функция I (1-я) — 137 Ведущие мосты 11 — 82 [c.31]

Элементы конструкций II — 83 Ведущие мосты комбинированные 11—82 [c.31]

Крепление к балке ведущего моста [c.244]

Фиг. П. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим мостом а — первоначальная компоновка (У — современная компоновка.

Фиг. 12. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом а - размещение всего силового агрегата в середине базы (Адлер-Триумф) 5—размещение дви-гателя и сцепления в. середине базы, а коробки передач - за передним мостом (Корд).

Фиг. 13. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным сзади, и с задним ведущим мостом л — продольное размещение всего СИЛОВОГО агрегата за задним мостом б — продольное размещение двигателя и сцепления в середине базы, а коробки передач — за задним мостом в — поперечное размещение силового агрегата у заднего ведущего моста.

Фиг. 14. Диаграмма изменения (по годам) полного веса и полезной нагрузки, приходящихся на переднюю ось в А, для легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с задним ведущим мостом i — эксплоатационная нагрузка 2 — полная нагрузка полезная нагрузка (вес пяти пассажиров).

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с передним ведущим мостом выполняются по двум схемам с размещением всего силового агрегата внутри базы (см. фиг. 12, а) и с размещением двигателя и сцепления внутри базы, а коробки передач — за передним мостом (см. фиг. 12, 6). В последнем случае усилие от сцепления передаётся, минуя главную передачу, к коробке передач, а затем уже от неё подводится к ведущей шестерне главной передачи (см. Коробка передач"). Легковые автомобили с передним ведущим мостом конструируются всех типов (по литражу). [c.37]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

Различают три основные схемы компоновки таких автомобилей с продольным размещением всего силового агрегата за задним ведущим мостом (см. фиг. 13, а), с продольным [c.38]

При компоновке легковых автомобилей (независимо от литража) просветы (под полной нагрузкой) следует принимать не менее для ведущего моста 200 мм, для неведущего — 210 мм. Наибольший продольный радиус проходимости рекомендуется для автомобилей малого и среднего литража 3,5 м, для авто- [c.38]

Классификация ведущих мостов [c.82]

Ведущие мосты по своей конструкции разделяются на неразрезные, разрезные и комбинированные. Неразрезной мост (фиг. 75, а) представляет собой жёсткую кон- [c.82]

Колёса ведущих мостов могут быть либо только ведущим.1, либо одновременно ведущими и управляемыми (например в передних ведущих мостах). [c.82]

Фир 75. Схемы ведущего моста а — неразрезного tf —разрезного в—комбинированного. [c.82]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Эффективным путем повышения достоверности испытаний сборочных единиц и систем автомобилей является создание стендового оборудования с воспроизведением эксплуатационного спектра нагрузок для наиболее тяжелых условий эксплуатации. В этом направлении завод плодотворно сотрудничает с Институтом проблем надежности и долговечности АН БССР. В частности, совместно разрабатываются стенды для ускоренных испытаний колесных передач ведущих мостов и подвесок при программном полигармо-ническом и случайном нагружениях. [c.229]

На заводе фирмы Ford Motors, выпускающем ведущие мосты автомобиля, сборка дифференциалов организована на трех автоматических линиях. На первой производится предварительная сборка узла ведущей шестерни на второй — собирается чаша дифференциала и осуществляется крепление ведомой шестерни на третьей узлы ведущей шестерни и чаши монтируются в корпусе картера дифференциала. Сборка производится на индексируемых спутниках. Предусмотрен ряд устройств для автоматического контроля легкости хода и биения зубчатых колес, зазоров в зацеплении, крутящих моментов, прилагаемых к ним, а также полный контроль узла в конце каждой линии. Производительность линий — 190 дифференциалов в час. Ряд операций на линиях выполняют сборщики с помощью соответствующих приспособлений. [c.454]

Отказы коробки перемены передач по характеру возник-новення можно условно разделить на две группы внезапные и постепенные. К первой группе относятся поломки зубьев шестерен, валов, разрушение подшипников и др. Эти поломки могут произойти как в первый, так и в последующие годы эксплуатации. Вторую группу составляют отказы износового характера, в коробке передач они преобладают. Наиболее ин-.тенсивными эти отказы становятся на второй—третий годы эксплуатации. В муфте сцепления изнашиваются фрикционные накладки ведомого диска, оттяжные рычаги, выжимной подшипник в зубчатых передачах в первую очередь следует отметить износ зубьев по длине у скользящих шестерен, и зацепляемых с ними неподвижных шестерен (торцовый износ). Значительное место в отказах этого типа занимает износ ленты выносного тормозка, а также вилок переключения передач и фиксаторов. По данным кафедры ПТ и МО Ростовского-на-Дону инженерно-строительного института, простои комбайнов вследствие выхода.из строя коробки перемены передач и ведущего моста составляют 9—10% от общего времени простоев. [c.74]

Сомпоновка легкового автомобиля в основном зависит от выбранной схемы расположения силового агрегата и ведущего моста. Распространение получили следующие схемы компоновки легковых автомобилей [c.36]

Карданный привод состоит из вала с шарнирами, называемыми карданами, а иногда из двух валов с промежуточной опорой. Карданный привод, вмонтированный в конструкцию агрегата (наприv.ep разрезной ведущий мост) имеет либо один кардан (синхронный), либо два спаренных кардана (асинхронных). [c.71]

В американской практике более дешёвые карданы Бендикс-Вейс применяются главным образом в передних ведущих мостах автомобилей легковых и грузовых малой грузоподъёмности. Начиная с грузоподъёмности 3 т. применяют преимущественно карданы Рцеппа. Эти оба типа карданов выпускаются с одинаковыми [c.76]

Конструкции шарнирного соединения конца J(apдaннoй трубы закрытого карданного привода — см. Ведущий мост (фиг. 94). [c.78]

Назначение ведущего моста — во-первых, передавать крутящий момент от карданного вала к колёсам автомобиля, ве-личивая его в своём редукторе (главной передаче) н распределяя по колёсам посредством диференциала и полуосей, и, во-вторых, передавать через картер или систему картеров вес и усилия (толкающее усилие, реактивный [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...