Кардана шарнир

Гука — Кардана шарнир 333 [c.638]

К теории передачи вращения посредством шарнира Кардана — Гука. [c.137]

Передача вращения шарниром Кардана — Гука 137 Переменные канонические 144 [c.540]

При значительном угле между геометрическими осями соединяемых валов (а до 40ч-45°) применяют ш а р н и-р н ы е муфты (шарниры Гука—Кардана). В муфте этого типа, принцип устрой- [c.390]

Гука — Кардана). В муфте этого типа, принцип устройства которой ясен из рис. 3.124, а, имеются два шарнира со взаимно перпендикулярными осями. При равномерном вращении ведущего вала ведомый вал, приводимый в движение через шарнирную муфту, вращается неравномерно. Сдвоенная муфта (рис. 3.124, б) может обеспечить равномерное вращение ведомого вала. [c.436]

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим. Структурные свойства этих механизмов во многом аналогичны свойствам плоских механизмов. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются под углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием механизма Кардана ) (иногда называется также механизмом шарнира Гука), служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Этот недостаток устранен в двойном механизме Кардана (рис. 4,6). Двойной механизм Кардана допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте, как это имеет место, например, в автомобиле при передаче вращения к задним колесам (передача через карданный вал). Предложено также много других пространственных механизмов для передачи вращения между валами, взаимное положение которых во время движения может изменяться. Эти механизмы получили название универсальных шарниров. [c.29]

На фиг. 70 показана муфта 111 группы крестово-шарнирная или шарнир Гука (Кардана) [1,11 и 15] (размеры муфты — в табл. 26). [c.539]

Выходящий наружу конец вала должен иметь стандартную конструкцию и размеры. Для тракторов с двигателями до 60 л. с. по ГОСТ 3480-46 конец вала шлицованный с кольцевой выточкой для стяжного болта вилки кардана (фиг. 125). Для предохранения от несчастных случаев карданные шарниры и телескопический вал должны быть закрыты защитным кожухом (см. фиг. 118). [c.390]

Применение передачи этого типа для электровозов затруднено тем, что размещение подшипников шестерни и кардана существенно сокращает осевой размер двигателя. Однако на новых электровозах швейцарских железных дорог применена передача (фиг. 21), в которой карданный вал проходит через полый вал двигателя и шарниры кардана заменены упругими дисками. Подшипники утоплены в тело шестерни, что возможно при сравнительно большом диаметре и. следовательно, малом передаточном числе, ограничивающем применение такой системы электровозами пассажирского типа. [c.468]

Крупногабаритные муфты (карданы) отличаются более высокими эксплуатационными показателями — к. п. д., износостойкостью и прочностью. Применяются для тяжелых условий работы, например, в трансмиссии автомобиля. Шарниры муфт часто выполняются на игольчатых подшипниках. Конструкции крупногабаритных муфт различаются главным образом способами обеспечения возможности их сборки. [c.199]

Благодаря указанным преимуществам ротационная и радиальная ковка находят широкое применение во многих отраслях промышленности. В автомобилестроении этим прогрессивным способом изготовляют шаровые шарниры для систем подвесок, соединительные муфты кардана, полуоси задних мостов автомобиля, выхлопные патрубки, ступенчатые валы различного назначения, клапа- ны двигателей другие изделия. [c.99]

Вал для передачи момента в 3 кГм представляет собой обычный карданный вал. Шарниры в вилках кардана выполнены на подшипниках качения. [c.400]

На этих осциллограммах изображен следующий режим работы привода. Вал насоса гидромуфты был соединен с двигателем большой мощности, обладающим жесткими характеристиками. С турбинным валом гидромуфты была соединена машина, статический момент которой не зависит от оборотов. С турбиной же через одиночный шарнир кардана был соединен маховик, ось которого составляла некоторый угол с осью гидромуфты. Таким образом, в систему вносилось возмущение, причем эти опыты были повторены для разной частоты возмущений v. На фиг. 171 vi[c.292]

Кардан состоит из двух вилок и крестовины с подшипниками. В.отверстия обеих вилок вставлены на игольчатых подшипниках пальцы крестовины. Наружные обоймы подшипников закреплены замковыми кольцами. Для смазки подшипников в крестовину кардана ввернута масленка. В пальцах крестовины имеются отверстия и торцевые канавки, обеспечивающие проход смазки. Для предохранения от грязи шарнир закрыт колпачком и сферическим уплотняющим резиновым кольцом. [c.75]

Во многих конструкциях аксиальных насосов цилиндровый блок связан с наклонной шайбой при помощи одинарного универсального шарнира (кардана) (см. рие. 74). [c.184]

Крестово-шарнирная муфта (шарнирная муфта, шарнир Гука, шарнир Кардана) компенсирует перекос осей соединяемых валов. Эти муфты (см. рис. 15) применяют в карданных передачах трансмиссии базовых автомобилей и соединении отдельных механизмов крана. [c.22]

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор. Различают карданные передачи с жестким карданным шарниром и шарниром равных угловых скоростей. В учебниках по деталям машин эти шарниры часто относят к подвижным жестким муфтам III группы крестово-шарнирным. В обиходе такое соединение часто называют шарниром Гука, шарниром Кардана, или карданом. [c.30]

Смазать шарниры тяг управления коробкой передач маслом для двигателя (5—6 капель), игольчатые подшипники карданного вала — маслом ТАп-15В, а шлицевые соединения кардана — смазкой 1-13. [c.260]

Крестовина 7 обеспечивает передачу вращения при расположении под углом осей фланцев 1 и вилок 2 п 8 соединительного вала. Карданы нормально работают, когда угол между осями 6—7°. Предельный угол, допустимый в работе, 1Г, а для специальных конструкций карданных шарниров — 16—20°. [c.146]

Кинематический анализ работы шарниров Гука-Кардана изложен в учебниках по теории механизмов и машин. [c.445]

Насос серии О показан на фиг. 103. В кронштейне 1, конструктивно выполненном с насосным патрубком 5, на два шарикоподшипника опирается полый приводной вал 10 с мягким сальником 2. Два шарнира Кардана-Гука 3 и карданный вал 11, расположенный внутри приводного вала, связывают последний с однозаходным винтом 4, совершающим планетарное движение в двухзаходной обойме 8. Обойма неподвижно расположена в корпусе 5, скреплен- [c.205]

Карданный узел в одновинтовом насосе работает одновременно на передачу крутящего момента и растяжение (сжатие), вызываемое гидравлической осевой силой, действующей на винт. Поэтому палец шарнира и его опоры получают наибольшую нагрузку. Необходимость размещать эти детали в ограниченном пространстве, а также, исходя из условий прочности, изготовлять из металла приводит к тому, что они как пары трения находятся в самых тяжелых условиях. Если учесть при этом, что ни одна из существующих конструкций пока не может обеспечить полную изоляцию этих пар трения от перекачиваемой жидкости, становится очевидным, что первоочередной задачей изготовления одновинтового насоса является создание надежно работающего узла кардана. [c.208]

Первый способ. Расположение карданного вала внутри приводного вала (способ применяется в насосах серии О Моно пампе , см. фиг. 103). Такое расположение применяется в насосах, у которых приводной вал длиннее винта, что позволяет без значительного увеличения габаритных размеров максимально разнести шарниры, уменьшив тем самым угол качания карданного вала и скорость скольжения в шарнирах Кардана — Гука. Основной недостаток такой конструкции — увеличение диаметра приводного вала, что создает более тяжелые условия работы сальника и увеличивает его диаметральные и линейные габариты. [c.209]

Некоторые вопросы кинематики и динамики универсальных шарниров Кардана-Гука тепловозов с гидромеханической передачей. [c.10]

Два последних равенства (19) означают, что найденная точка соответствует форме относительного равновесия тела, в которой вертикальная ось (q, проведенная через центр масс тела G, является одной из главных центральных осей инерции тела. Для практического ее нахождения необходимо зафиксировать в найденном положении относительного равновесия значения углов а = ск и /3 = 5, физически эти углы могут быть измерены датчиками углов, на осях шарнира Кардана—Г ука. Тем самым согласно таблице (16) будут известны направляющие косинусы искомой оси в связанной с телом системе координат xyz, именно [c.744]

Два вала (см. рисунок) соединены шарниром Кардана-Гука. Пайти закон изменения коэффициента передачи к = СО2/СО1, если угол между осями равен ф. [c.35]

Карданная передача (карданные сочленения, или шарниры, карданные валы и промежуточные опоры) предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач или от раздаточной коробки к ведущим мостам при изменении углов между валами этих агрегатов. Карданный шарнир (рис. 134) обеспечивает передачу крутящего момента под углом 15—20° в любом направлении. Мягкие карданы (рис. 135) позволяют изменять угол между валами на 6—8°. [c.217]

В гидромашине, показанпой на рис. 3.30, для 1 ))ащення блока 12 служит вспомогательный валик 13 с двумя шарнирами кардана, поэтому поршни короткие, а шатуны имеют простую форму. [c.320]

Крестовина AB D универсального шарнира Кардана— Гука (AB1 D), употребляемого при передаче вращения между пересекающимися осями, вращается вокруг неподвижной [c.188]

Дна вала, находящихся в одной плоскости н образующих между собой угол а, соединены шарниром Кардана.. Моменты пнерцпп валов рав-пы 1 и /2. Соетанить уравнение движения первого вала, сели на него действует вращающий момент Ail, а к дру1ому валу приложен момент сопротивления AI2. Трением в подшипниках пренебречь. [c.358]

Два вала, нахоаящихся в одной плоскости и образующих между собой угол а, соединены шарниром Кардана. Моменты инерции валов рав-ны /i и /г. Составить уравнение движения первого вала, если на него действует вращающий момент Л1 , а к другому валу приложен момент сопротивления Afj. Трением в подшипниках пренебречь. [c.358]

К жестким компенсирующим муфтам относятся также крестовошарнирная муфта (универсальный шарнир, муфта Кардана— Гука), широко применяемая в автостроении, приборостроении и других отраслях промышленности. [c.269]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

Карданово движение 80, 99, 100 Кардано-Гука шарнир 325 Карно теорема обобщённая 619, 629 [c.649]

Карданный привод состоит из вала с шарнирами, называемыми карданами, а иногда из двух валов с промежуточной опорой. Карданный привод, вмонтированный в конструкцию агрегата (наприv.ep разрезной ведущий мост) имеет либо один кардан (синхронный), либо два спаренных кардана (асинхронных). [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...