Кардана шарнир одинарный

При передаче вращения через один карданный шарнир (одинарную передачу) в случае равномерного вращения ведущего вала карданный вал за каждый оборот вращается неравномерно, в результате чего получается не- [c.457]

Одиночные (одинарные), с одним карданным шарниром [c.214]

Конструкция промежуточного карданного вала грузового автомобиля с двумя одинарными шарнирами неравных угловых скоростей представлена на рис. VII 1.4. Значительный диаметр как трубчатой 1, так и шлицованной 2 телескопической частей вала способствует повышению критического числа оборотов (гл. VIH, 37). Промежуточной опорой является шариковый подшипник 3, размещенный в резиновом блоке 4. Сальник 5 защищает телескопическое соединение от пыли и грязи. Таким образом, весь карданный вал, считая от коробки передач до главной передачи ведущего моста, имеет три карданных шарнира. [c.219]

Карданная передача, передающая крутящий момент от коробки передач к одному ведущему мосту или от раздаточной коробки к нескольким ведущим мостам, должна обеспечивать равномерное вращение карданных валов без биения и значительных крутящих колебаний при всех скоростях движения автомобиля. Чем длиннее карданный вал, тем больше опасность появления биения и крутильных колебаний. Поэтому у большинства современных автомобилей и автобусов применяют карданную передачу, состоящую из двух валов с карданами (шарнирами) и промежуточной опоры. При наличии карданов с обеих сторон карданного вала передача носит название двойной, а с одной стороны вала — одинарной. [c.196]

Карданные передачи по числу карданных сочленений делятся на бди-нарные и двойные. Если передача имеет только один карданный шарнир, расположенный у коробки передач, то такая передача называется одинарно й. Подобные передачи применяются только в случае расположения валов под небольшим углом и в настоящее время на автомобилях устанавливаются редко. В двойной карданной передаче карданные шарниры расположены на обоих концах карданного вала и нет карданной трубы (открытая передача). [c.212]

НЫМИ шарнирами или одинарную карданную передачу с карданным шарниром равных угловых скоростей. [c.214]

Рассмотрим результаты аналитических исследований динамики сдвоенной и одинарной карданных передач с абсолютно жесткими звеньями. На основе этих результатов составлены общие уравнения динамики и получены уточненные зависимости для определения нагрузок в звеньях сдвоенных и одинарных карданных передач, в функции угла поворота ведущего звена, при различных фиксированных значениях статических и динамических параметров системы, с учетом сил трения, действующих в шарнирах передач, а также зависимости для определения максимальных нагрузок в звеньях этих передач. [c.43]

При определении сил, действующих на сдвоенную передачу, рассматривались три звена, а при определении сил, действующих на одинарную передачу, — два. При этом крестовины, соединяющие звенья, отбрасывались. Их влияние на звенья 1, 2, 3 учитывалось введением сил нормального давления и моментами сил трения Мтр, приложенными к шарнирам. При составлении общих уравнений динамики для сдвоенной и одинарной карданных передач были учтены силы движущие, полезного и вредного сопротивления, инерции всех подвижных частей привода, действующие на звенья карданной передачи. [c.43]

Можно уравнивания вьшолнить по другому принципу (рис. 4.36). Для этого надо шестерню сделать плавающей, соединив ее с якорем с помощью одинарного карданного шарнира. На рис. 4.36, а также и на следующих рисунках условно этот вал развернут на 90° и совмещен с плоскостью чертежа. Кроме того, размеры промежуточных колес должны быть такими, чтобы центры этих колес и шестерни лежали на одной прямой. Число зубьев промежуточного колеса найдем по формуле [c.209]

При малой базе целесообразен привод, приведенный на рис. 4.39, б. Моторные шестерни здесь плавающие — соединены с валами якорей одинарными карданными шарнирами, с каждой моторной шестерней зацепляются три промежуточных на сферических опорах. С каждьш большим колесом зацепляются по два промежуточных. Чтобы пробуксовка колес не нарушала работу привода, надо принять такие же меры, как и при одном двигателе на три оси. [c.212]

У автомобилей с одинарным шарниром и карданной трубой (рис. VIII.3, б) силы Рр или также реактивные моменты Мр или М с воспринимаются и передаются на раму автомобиля через карданную трубу с шаровым соединением. Б этом случае кардан- [c.217]

Для тележек ведущих мостов с одинарной главной передачей и промежуточным редуктором на среднем мосту характерны большие углы в шарнирах карданного вала привода заднего моста (4—7°), вследствие чего нельзя применить достаточно мягкую подвеску, необходимую для равномерного распределения нагрузок и достаточной проходимости при движении автомобиля по неровной дороге. Мосты этого типа применяют с очень жесткой и малс-подвижной подвеской, испытания которой показали полную непригодность ее для использования в СССР. [c.256]

Силовая и кинематическая связи цилиндрового блока с приводным валом в этой схеме насоса осуществляются с помощью различных механических устройств, обеспечивающих вращение этих деталей насоса около разных осей, расположенных под углом одна к другой. Наиболее распространенным механизмом здесь является кардан, представляющий собой универсальный шарнир с двумя степенями свободы. Применяются одинарные (асинхронные) и двойные (синхронные) карданы. Последний представляет собой последовательное соединение двух асинхронных карданов и обеспечивает равномер1гость вращения соединяемых элементов. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...