Карданные подшипники

На автоматической линии для завершающих операций обработки карданных подшипников проводятся мойка, контроль, сборка, консервация, упаковка. [c.456]

Кольца карданных подшипников. На [c.241]

Заготовки карданных подшипников. Существует два метода получения заготовок точение из прутка на многошпиндельных токарных автоматах выдавливанием. [c.247]

Обработка колец карданных подшипников (табл. 14). Токарная обработка колец производится на многошпиндельных токарных автоматах. При использовании заготовки в виде прутка применяют восьмишпиндельные токарные автоматы. [c.284]

Типовой технологический процесс обработки колец карданных подшипников [c.294]

Колец карданных подшипников [c.314]

Рис. 20. Типовая транспортная система с распределительным устройством АЛ для производства карданных подшипников

На рис. 27, г показан канал подъемника АЛ карданных подшипников. Положение канала по высоте кольца регулируют перестановкой угольников 18 и 19. Верхняя секция подъемников с встроенными механизмами выдачи колец изображена на рис. 28, а. [c.333]

Рис. 45. Автоматические бункера АЛ для производства карданных подшипников

Типовой технологический процесс обработки 247—251 Бункера автоматические в автоматических линиях для изготовления карданных подшипников — Конструкция 360 — Технические характеристики 360 [c.405]

Первый в мире комплексный автоматический цех по производству массовых подшипников мощностью 1,5 млн. шт. в год введен в эксплуатацию с начала 1956 г. Сооружение и эксплуатация этого цеха позволили решить ряд важных и узловых технических задач, определивших дальнейшее развитие подшипникового производства. Созданы и введены в эксплуатацию еще два крупных автоматических цеха. Введенный в 1963 г. в эксплуатацию автоматический цех № 2 по выпуску 30 млн. карданных подшипников в год обеспечивает рост производительности труда более чем в 3 раза, повышение коэффициента использования металла с 0,28 до 0,73, что равноценно экономии металла в количестве 4300 г в год. Затраты окупились в течение пяти лет. [c.92]

Опыт создания автоматического завода облегчил решение задач проектирования, изготовления и внедрения многих автоматических линий. К настоящему времени создан ряд автоматизированных производств на заводах подшипниковой и автотракторной промышленности. Среди них — комплексно-автоматизированное производство карданных подшипников на ГПЗ-1, производство вкладышей для автомобильных двигателей на Заволжском моторном заводе и многие другие. [c.267]

Карданных подшипников 15Г ОКВ 800 Поштучная 970— 870 — — — — 160° С 2—2,5 V [c.375]

Рис. 14. Производительность при токарной обработке колец карданных подшипников

Анализ работоспособности автоматов, работающих по прогрессивным технологическим процессам, показывает, что такая технология, резко повышая требования к надежности, оказывает самое существенное влияние на развитие конструктивных форм автоматов, встраиваемых в автоматические линии. Расчеты показывают, что при обычной токарной обработке подшипниковых колец, когда продолжительность обработки на многошпиндельных автоматах составляет 20—30 сек, а холостые хода 3—4 сек, требуемая надежность работы автооператоров находится в пределах кщ = 50—70, частота отказов через 50—70 циклов бесперебойной работы является допустимой. Однако, если бы такую надежность имели автооператоры токарных многошпиндельных автоматов в автоматическом цехе карданных подшипников, работающих с циклом в 4 сек, в течение которого выдается два кольца, то только из-за неполадок автооператора имели бы до 90 остановок в час. В этом случае прогрессивная технология, положенная в основу машины (заготовка с минимальными припусками), привела к тому, что требования к надежности одних и тех же механизмов повысились в 15—20 раз. Поэтому все ранее существовавшие конструктивные решения механизмов автоматической загрузки, несмотря на полную идентичность выполняемых операций загрузки—выгрузки, были бы непригодными. [c.107]

Процесс сквозного бесцентрового шлифования наружной поверхности колец карданных подшипников осуществляется в два прохода предварительное шлифование и окончательное. Допуск на наружный диаметр заготовки составляет 150 мкм, на предварительное шлифование — 30 мкм, ца окончательное — 9 мкм. [c.184]

Изложена методика расчета на ЭЦВМ границ регулирования процессов автоматического шлифования ко.таец карданных подшипников, а также методика определения объема и способов формирования выборок при статистическом управлении уровнем точности на автоматических линиях. Расчеты выполняются с учетом автокорреляционных функций случайных процессов. Таблиц 1. Иллюстраций [c.222]

Выдавливанием получают поршневые пальцы, корпуса электролитических и подстроечных конденсаторов, экраны радиоламп и катушек индуктивности, цоколи, оболочки электрических нагревательных элементов, клапаны, корпуса карданных подшипников и другие заготовки деталей. Некоторые типы сплошных и пустотелых заготовок деталей представлены на рис. 29. Формообразование при выдавливании осуществляют по схемам прямого, обратного, комбинированного выдавливания. [c.150]

При вытачивании колец карданных подшипников из прутка около 73% металла уходит в отходы. Поиски оптимальной технологии изготовления этих колец на Первом государственном подшипниковом заводе дали положительные результаты. В связи с этим на заводе разработали и внедрили технологический процесс обратного выдавливания заготовок из стали в холодном состоянии. Благодаря внедрению этой технологии коэффициент использования металла при производстве колец карданных подшипников повысился с 0,27 до 0,7, а общая экономия металла от внедрения этого метода составила [c.62]

Рис. 59. Штампованная заготовка корпуса карданного подшипника

Технология получения холодной объемной штамповкой деталей с неглубокими полостями типа корпусов карданных подшипников (рис. 59) из сталей с повышенным сопротивлением деформированию приведена в табл. 20 и на рис. 60—62. Для уменьшения нагрузок на пуансон и матрицу заготовку под выдавливание необходимо получать с максимальной точностью [c.192]

Рис. 62. Технологические переходы штамповки спаренной штампованной заготовки корпусов карданных подшипников

Износ сальников карданных подшипников [c.67]

В некоторых случаях при автоматизации процесса сборки приходится применять спутники. Так, например, при сборке карданного подшипника в наружное кольцо 1 (рис. 199), предварительно покрытое внутри слоем густой смазки (тавотом), закладываются иглы 5. Они прилипают и удерживаются там, пока сверху не будут надеты шайба 3 и колпачок 2. Затем под прессом колпачок зажимается на наружном кольце, и карданный подшипник собран. [c.388]

Для того чтобы удержать в требуемом положении иглы при автоматической сборке, внутрь цилиндрического отверстия наружного кольца закладывается спутник — кольцо 4, которое не дает иглам упасть. Диаметр кольца таков, что после сборки карданного подшипника оно свободно выпадает через верхнее отверстие в колпачке. Построенный на этом принципе автомат работает на Минском подшипниковом заводе. [c.388]

Рис. 199. Карданный подшипник со спутником.

На позиции I автомата 15А0 (рис. 55, а) из автоматической линии поступает кольцо карданного подшипника, которое перемещается конвейером на позицию и. Кольцо прижимается и центрируется фланцем 1, а в отверстие кольца входит втулка 2 со стержнем 3, между которыми имеется зазор для прохождения смазочного материала. Смазочный материал подается дозирование через боковое отверстие из специального бака и заполняет пространство С между отверстием подшипника и втулкой 2. На позиции JJ1 контролируется наличие колец. На позиции IV подшипник центрируется и прижимается втулкой а а отверстие входит стержень 5. По кольцевому каналу, образованному между отверстием втулки 4 и стержнем 5, комплект роликов засы-пае1ся в подшипник и удерживается смазочным материалом, введенным на позиции 7/. При сборке, в целях обеспечения технических требований на собранный подшипник, кольца поступают в автомат рассортированными на две группы, а ролики — рассортированными на пять групп (по размерам отверстия и диаметру ролика). Первая группа колец комплектуется роликами первой, второй и третьей группы, а вторая группа колец роликами третьей, четвертой и пятой групп. Группы колец проходят через автомат сборки отдельными партиями, и соответственно в вибробункер засыпаются ролики одной заданной группы. На позиции V подается дополнитель-ный смазочный материал для роликов, затем кольцо с роликами на позиции [c.469]

Вертикальный п л ос кошл ифов ал ь н ый автомат МШ189 специального назначения обрабатывает наружный торец колец карданных подшипников, базируемых на магнитных стойках. При оснащении автомата специальными наладками его можно встраивать в автоматические линии. [c.307]

Автомат 6С212 класса точности П предназначен для одновременного шлифования отверстий и диа в деталях типа колец карданных подшипников. Обрабатываемые детали базируются на нижнем ролике и башмаке по диаметру, а по торцу их положение определяется загрузочной рукой. В автомате имеются два прибора для правки круга по периферии и по торцу и соответствующие механизмы подачи и компенсации. Загрузка и разгрузка осуществляются спереди автомата. [c.310]

Рис, 19. Типовая транспортная система с лотками-распределителями АЛ для производст карданных подшипников [c.322]

Автоматические бункера в АЛ для производства карданных подшипников (табл. 39). При необходимости накопления большого числа заготовок в начале АЛ или после участка термической обработки применяют бункера большой вместимости, которые выдают детали с помощью инерционного привода в дисковый бункер-ориентатор или в ориентирующую установку вибрационного типа, в которой они ориентируются и выдаются в ориентированном положении в АЛ. В дисковом бункере-ориентаторе мод. МЕ272Б10 (рис. 45, а) детали ориентируются вращающимся диском 5, имеющим на периферии карманы 4, выполненные в соответствии с размером ориентируемой де- [c.360]

Исследования работоспособности токарных многошпиндельных автоматов КА-76 в автоматической линии Б цеха карданных подшипников на 1ГПЗ проводились 3 раза в 1963, 1964 и 1966 гг. Такие исследования дают возможность проследить процесс изменения эксплуатационных характеристик автоматических линий во времени, дать оценку изменениям конструкции и системы эксплуатации линии. [c.30]

Комплексные исследования автоматических линий из специального (уникального) оборудования показали, что они могут быть высокоэффективными при условии, если в их основу будут положены прогрессивные технологические процессы, обеспечивающие резкий рост производительности оборудования. Примерами таких автоматических линий являются линии автоматического цеха карданных подшипников на 1ГПЗ, созданного СКБ-6. [c.58]

В настоящей работе исследуется процесс наружного шлифования на станках с широким кругом колец карданных подшипников типа 704902К фнар = 28,00 мм). Целью исследования является определение границ регулирования, объема и способов формирования выборок при статистическом управлении уровнем точности. Расчеты выполняются с учетом автокорреляционных функций случайных процессов. [c.184]

Приведены результаты расчета на В ЦВМ. распределения нагрузки в карданном подшипнике с учетом жесткости шипа крестовины. Установлено существование оптимальной жесткостц. [c.73]

Кольца карданных подшипников из стали марки 15Г1 цементируются в барабанных агрегатах в среде эндогаза с добавлением 10-12 % природного газа при температуре 950 °С с последующим под-стуживанием до 850 °С и непосредственной закал- [c.774]

Для изготовления колец игольчатых подшипников, шайб и колпачков карданных подшипников используют стали марок 08кп, Юбсп. Сталь поставляется в виде тонкой полосы, в нормализованном виде. Химический состав (%) стали приведен ниже (ГОСТ 503-81, ГОСТ 10233 77 ). [c.774]

Кольца карданных подшипников из стали 15Г1 изготовляют методом холодного выдавливания из обточенных прутков по следующей схеме осадка заготовок на автомате, индукционный отжиг, фосфатирование и омыление, обратное выдавливание, удаление заусенцев и подрезка торцов, фасок и галтелей перед химикотермической обработкой. [c.590]

Кольца карданных подшипников изготовляются из стали 15Г1 и термически обрабатываются на специальном автоматизированном агрегате СБЦА-6. 24/3-2М1 конструкции ВНИИЭТО, [c.604]

Рис. 60. Технологические переходы штам-tiOBKH корпуса карданного подшипника

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...