Карданные передачи автомобилей

Уход за карданной передачей автомобиля состоит в проверке крепления фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры. Все болты крепления должны быть затянуты. [c.80]

Для повышения долговечности шарниров карданных передач автомобилей, колесных и гусеничных тракторов разработано комплексное уплотнение (рис. 16.16, а—г), которое является одновременно торцовым и диаметральным. Торцовое уплотнение защищает подшипник от попадания пыли, грязи и воды из внешней среды. Диаметральное уплотнение удерживает смазочный материал от вытекания из подшипника. В качестве смазочного материала в них следует использовать только высоковязкое масло. Применение пластичного смазочного материала заметного эффекта не дает. [c.241]

Этот частный случай был использован при проектировании станка МВТУ-773 для балансировки в соосном положении карданных передач автомобиля Москвич , работающего в настоящее время на Московском заводе малолитражных автомобилей. [c.431]

Карданная передача автомобилей Москвич и ГАЗ-24 состоит из двух карданных шарниров и одного карданного вала. Передний карданный шарнир универсальный, он обеспечивает продольное перемещение карданного вала с помощью шлицевого соединения вилки карданного шарнира с вторичным валом коробки передач. [c.91]

Рис. 145. Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 8 зак. 951 225

СЮ № 158 Качание Р<0,1С -40...+100 Игольчатые подшипники карданных передач автомобилей и тракторов [c.427]

Рис, 106. Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 [c.164]

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 [c.150]

Карданная передача автомобиля служит для передачи крутящего момента от коробки передач к одному ведущему мосту или от раздаточной коробки к нескольким ведущим мостам под изменяющимся углом. Карданные валы должны вращаться равномерно без биения и значительных крутильных колебаний при любой скорости автомобиля. На отечественных автомобилях применяют двойные открытые карданные передачи с жесткими карданными щарнирами. [c.110]

Рис. 60. Карданная передача автомобиля ГАЗ-24 Волга

Карданные передачи автомобилей— Материал основных деталей и их термическая обработка 64—65 (табл. 49) [c.287]

А л и е в А. Б. Исследования влияния дисбаланса отремонтированных карданных валов на вибрацию и износ деталей карданной передачи автомобилей. МАДИ, 1966. 26 с. [c.363]

Ввиду одинакового принципиального устройства главных передач изучаемых автобусов и автомобиля МАЗ-МО в данном разделе устройство главной и карданной передач автомобиля МАЗ-500 не рассматривается. [c.224]

Карданная передача автомобиля МАЗ-500 состоит из одного карданного вала (рис. 89). Карданный вал изготовлен из тонкостенной стальной трубы. К переднему концу трубы приварен наконечник со шлицами, а к заднему, после напрессовки, приварена вилка шарнира. На шлицы переднего наконечника надевается скользящая вилка. Шлицевое соединение позволяет изменять длину карданного вала при прогибе рессор. [c.175]

Сборка карданной передачи осуществляется из предварительно собранных узлов — карданных валов, промежуточной опоры, шарниров. Детали карданной передачи перед сборкой должны быть промыты и обдуты сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазаны жидкой смазкой. Следует иметь в виду, что смазочные каналы крестовин должны быть прочищены и в их отверстия ввернуты предохранительные клапаны. При сборке карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 необходимо следить за тем, чтобы фланцы-вил-ки у коробки передач и заднего моста находились во взаимно перпендикулярных плоскостях. [c.105]

При. сборке карданных передач контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подщипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Проверяют прогиб трубы вала. Собранные карданные валы подвергают балансировке. При наличии необходимого оборудования рекомендуется проводить балансировку карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 в сборе. При этом карданная передача балансируется со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего шарнира. [c.105]

Рис. 77. Карданная передача автомобиля Москвич-412

Рнс. I 9. Схемы карданных передач автомобилей повышенной проходимости [c.154]

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 64) состоит из основного 6 и промежуточного 2 валов, трех универсальных шарниров и промежуточной опоры 4. В корпусе опоры в резино вой обойме 12 установлен шарикоподшипник 13, смазываемый через пресс-масленку 3 и защищенный сальниками. [c.148]

Карданная передача автомобиля МАЗ-500 состоит из одного вала с двумя карданными шарнирами. В конструкции вала предусмотрено шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала. [c.148]

Фиг. 86. Карданная передача автомобиля ГАЗ-51

Фиг. 87. Карданная передача автомобиля ЗИС-150

Основные неисправности. В карданных передачах автомобилей и колесных тракторов с ведущими передними мостами встречаются следующие дефекты износ шеек и уплотнений крестовин, игольчатых подшипников отверстий в вилках, шлицев на валах и вилках прогиб и скручивание валов износ промежуточных опор и их подшипников. Карданные передачи гусеничных тракторов могут иметь следующие дефекты износ шлицев, поверхностей под уплотнение и отверстий под втулки в вилках кардана, износ резиновых втулок и излом карданных головок. [c.277]

Основные причины повышенного износа деталей карданной передачи автомобилей и колесных тракторов — это повреждение защитного резинового чехла и попадание грязи, пыли и абразивных частиц к шлицевым соединениям, отсутствие смазки в подшипниках, нарушение балансировки карданной передачи. Главная причина преждевременного износа деталей карданной передачи гусеничных тракторов заключается в нарушении соосности между двигателем и коробкой передач. [c.277]

Сборка. При сборке карданных передач автомобилей и колесных тракторов с ведущими передними мостами вилки карданных валов должны располагаться в одной плоскости, а масленки всех крестовин — с одной стороны. Необходимо следить за правильной установкой уплотнений и резиновых чехлов. [c.278]

Устройство карданной передачи. Карданная передача автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 16.17) состоит из промежуточного 1 и основного 6 карданных валов, соединенных друг с другом. Промежуточный вал опирается на промежуточную опору 3, состоящую из шарикоподшипника 11, заключенного в резиновое кольцо 10 с металлическим кронштейном 4. На переднем конце промежуточного вала приварена вилка карданного шарнира, а второй конец его выполнен в виде шлицевой втулки 2, в которую вставлен шлицевой конец вилки 9 карданного шарнира основного вала. Благодаря скользящему шлицевому соединению промежуточного и основного карданных валов их общая длина может изменяться при вертикальных перемещениях ведущего моста на неровностях дороги. [c.198]

Рис. 58. Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130

Карданная передача автомобиля дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам под изменяющимися углами. [c.7]

Рис. 30. Карданная передача а— карданная передача автомобиля ЗИЛ-130, б— устройство карданного шарнира

Карданная передача автомобиля КамАЗ-5320 имеет два карданных вала и четыре шарнира (передние два — универсальные). Первый карданный вал передает крутящий момент на средний ведущий мост, а второй — от среднего на задний мост. [c.54]

Карданная передача автомобиля КамАЗ-5320 имеет два карданных вала и четыре шарнира (два передних — [c.71]

Рис. 3.4. Карданные передачи автомобилей ЗИЛ-130-76 (а) и ЗИЛ-4331 (б)

Наиболее распространенная схема карданной передачи автомобиля с задними ведущими колесами (М-20 Победа , ЗИС-5М, ЗИС-150 и Москвич ) показана на рис. 76, а. Передача состоит из открытого карданного вала 2 с карданами / и < по концам. [c.132]

На рис. 68 показана карданная передача автомобиля Москвич , имеющая один вал 6 с двумя карданами на игольчатых [c.107]

К карданной передаче автомобиля предъявляют следующие основные требования [c.206]

В шлицевых соединениях карданных передач автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ применяют шлицы эвольвентного профиля с центрированием по наружной поверхности шлицев и с дополнительным центрированием внутренней поверхности шлицев втулки по гладкой цилиндрической шейке скользящей вилки. В результате общая длина центрирующих поверхностей увеличивается. При такой конструкции шлицевого соединения центрирование в процессе эксплуатации сохраняется, так как оно осуществляется по поверхностям, не передающим крутящего момента и менее подверженным износу. [c.212]

Перспективными в этом отношении являются карданные передачи автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций, если они смазываются высоковяэким маслом, а также подшипниковая опора с жидкостной смазкой, показанная на рис 109 в работе [7]. Она предназначена для ответственного узла трения — железнодорожной буксы [c.244]

Например, карданные передачи автомобилей и тракторов балансируются после сборки наваркой пластин в двух плоскостях исправления, расположенных на карданном валу как на наиболее массивном звене передачи. Балансировка производится в соосном положении карданной передачи на станке с фиксированной точкой качания или с маятниковой рамой и принципиально не отличается от балансировки жесткого ротора. У карданных передач тяжелых грузовых автомобилей, имеющих массивные фланец-вилки, до сборки производится их статическая балансировка. Динамической neypaBHOBenjeHHO Tbra фланец-вилок обычно пренебрегают вследствие их малости. [c.424]

С14 Фиол-2У Качание Р<0, С -40. .. +100 Игольчатые подшипники карданных передач автомобилей [c.428]

Шлицевые соединения подобно резьбовым характеризуются неравномерным распределением нагрузки по длине. В отличие от соединения типа стяжки (см. рис. 16 гл. 3), детали которого работают на растяжение, в соосном зубчатом соединении вал и охватывающая деталь скручиваются. Поэтому закон распределения нагрузки в соединении, когда крутящие моменты приложены к втулке и валу с разных сторон (рис. 5), будет таким же, как и для соединения типа стяжкн. На рис. 6 в качестве примера приведено экспериментальное распределение относительного крутящего момента на валу т (г) = т (г)//Пср (здесь т (г) = dM (г) (1г, т р — МП) по длине соединения карданной передачи автомобиля. [c.90]

Приведенные выше значения допускаемых напряжений относятся к соединениям шарниров, работающих с постоянным углом. Если угол в шарнире переменный (например, в карданной передаче автомобиля), рекомендуемые значения [<Тои1 относятся к номинальному положению шарнира, при котором он работает большую часть времени (для автомобильной передачи это будет угол в шарнире при номинальной нагрузке неподвижного автомобиля). При максимально возможных углах в шарнире, значения которых определяются конструкцией (например, подвески автомобиля), максимальные напряжения могут превышать допускаемые в несколько раз. Для учета этих кратковременных перегрузок следует снижать допускаемые напряжения, относящиеся к номинальному углу в шарнире, на величину отношения тангенсов углов, т. е. принимать [c.259]

При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность) системы зажигания системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах) цилнндро-поршневой группы механизма газораспределения системы смазки двигателя системы охлаждения двигателя сцепления автомоб1 я и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе) карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения) главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес и их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах. [c.299]

Из практики работы многих предприятий можно привести примеры повышения износостойкости цементованных деталей обработкой охлаждением. Крестовина карданной передачи автомобиля из стали 18Х2Н4ВА после цементации и обычной термообработки (двукратная закалка от 1220 и 1030 К, охлаждение на воздухе, отпуск при 200 К) имела твердость в поверхностном слое HR 45—52. После охлаждения до 150 К с выдержкой в течение 1 ч твердость увеличилась до HR 60—64, а износостойкость повысилась в- 4 раза. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...