Карданы неравной угловой скорости

Размер шарнира карданного вала. Отраслевой стандарт ОСТ 37.001.068—76 Шарниры карданные неравных угловых скоростей. Основные размеры и технические требования опре- [c.217]

Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под углом. Различают карданные шарниры равных и неравных угловых скоростей. Карданные шарниры неравных угловых скоростей делят на упругие и жесткие. Карданные шарниры равных угловых скоростей по конструкции бывают шариковые с делительными канавками, шариковые с делительным рычажком, кулачковые и сдвоенные. [c.162]

Жесткий карданный шарнир неравных угловых скоростей передает крутящий момент от одного вала к другому вследствие подвижного соединения жестких деталей. Он состоит из двух вилок 5 и 5 (рис. 104), в цилиндрические отверстия которых вставлены концы А, Б, В, Г соединительного элемента — крестовины 4. Вилки жестко. закреплены на валах 1 п 2. При вращении валов концы Б я Г кресто-.вины покачиваются относительно плоскости, перпендикулярной к оси вала I. . [c.162]

Рис. 104. Схема жесткого карданного шарнира неравных угловых скоростей

Карданные шарниры неравных угловых скоростей, применяемые на отечественных автомобилях, устроены в принципе одинаково. Одна из вилок 1 карданного шарнира имеет фланец, а другая 2 приварена к трубе карданного вала 3. Шипы крестовины 13 входят в проушины обеих вилок с игольчатыми подшипниками 12. Каждый под-ш ипник удерживается в проушине вилки крышкой 14, которая присоединена к вилке двумя болтами, стопорящимися -усиками шайбы 11. В некоторых карданных шарнирах подшипники закреплены в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в подшипнике и защиты его от попадания грязи и воды имеется резиновый самоподжимной сальник 15. Внутренняя полость крестовины через масленку 7 заполняется смазкой, которая при вращении карданного шарнира поступает к подшипникам. При заправке крестовины свежим маслом старое [c.163]

Максимальный угол между осями валов при использовании жестких карданных шарниров неравных угловых скоростей зависит в основном от конструкции вилок и не превышает 15—20°. Если угол между осями валов менее 2° и при передаче крутящего момента изменяется незначительно, то шипы крестовины деформируются иглами и быстро разрушается карданный шарнир. [c.165]

Карданные шарниры неравных угловых скоростей, применяемые на отечественных автомобилях, устроены в основном одинаково. Одна из вилок [c.149]

Максимальный угол между осями валов при использовании жестких карданных шарниров неравных угловых скоростей зависит в основном от конструкции вилок и не превышает 15 — 20°. Если угол между осями валов менее 2° и при передаче крутящего момента изменяется незначительно, то шипы крестовины деформируются иглами и быстро разрушается карданный шарнир. Чтобы избежать этого, в карданных шарнирах иногда применяют подшипники скольжения в виде втулок. [c.150]

Если ведущие неуправляемые колеса имеют независимую подвеску, а картер главной передачи жестко закреплен на раме (или кузове), тогда привод к ним осуществляют карданными передачами, имеющими обычно по два шарнира неравных угловых скоростей (см. рис. 84, а). [c.164]

Карданный шарнир неравных угловых скоростей состоит из жестких деталей (рис. 16.16, а) ведущей 1 и ведомой 4 вилок, крестовины 2, на шипы которой надеты игольчатые подшипники 3. Крутящий момент передается от вилки/к вилке 4 через крестовину 2. При такой конструкции и равномерном вращении вилки ведущего вала угловая скорость ведомой вилки будет изменяться два раза за каждый оборот, увеличиваясь и уменьшаясь. Поэтому такой шарнир называют шарниром неравных угловых скоростей. [c.197]

Чтобы устранить неравномерность вращения ведомого вала в карданной передаче, применяют обычно два шарнира неравных угловых скоростей, располагаемых на концах карданного вала. Тогда неравномерность вращения, возникающая в первом ведущем шарнире, компенсируется неравномерностью вращения вто- [c.197]

Конструкция промежуточного карданного вала грузового автомобиля с двумя одинарными шарнирами неравных угловых скоростей представлена на рис. VII 1.4. Значительный диаметр как трубчатой 1, так и шлицованной 2 телескопической частей вала способствует повышению критического числа оборотов (гл. VIH, 37). Промежуточной опорой является шариковый подшипник 3, размещенный в резиновом блоке 4. Сальник 5 защищает телескопическое соединение от пыли и грязи. Таким образом, весь карданный вал, считая от коробки передач до главной передачи ведущего моста, имеет три карданных шарнира. [c.219]

Карданный шарнир неравной угловой скорости. Карданный шарнир является одним из основных узлов карданной передачи, определяющим ее долговечность. На рис. 69 показана типовая конструкция карданного шарнира, применяемого на отечественных грузовых автомобилях. [c.207]

По кинематике карданные шарниры делятся на шарниры равных и неравных угловых скоростей (синхронные и асинхронные). [c.273]

Рис. 5.25. Карданная передача с шарнирами неравных угловых скоростей

Карданы неравной угловой скорости очень распространены. Кардан должен быть тщательно защищен от пыли и грязи. Он передает вращение с одного вала на другой, даже если оси этих валов значительно отклоняются от прямой и образуют угол 180° (фиг. 8). При равномерной окружной скорости ведущего вала ведомый вал испытывает периодические колебания окружной скорости — дважды за один полный оборот. [c.378]

По кинематике карданные шарниры делят на шарниры неравных и равных угловых скоростей. Обычно во всех автомобильных приводах, кроме привода к ведущим управляемым колесам, применяют шарниры неравных угловых скоростей. [c.221]

Рассмотрим, например, карданную передачу автомобиля ГАЗ-53А с жесткими карданными шарнирами неравных угловых скоростей (рис. 137, а). Карданные передачи этого типа получили наибольшее распространение. Такие карданные шарниры состоят из закрепленных на валах двух стальных вилок [c.221]

Кулачковый карданный шарнир (рис. 137, ()) состоит из вилок 24 и 28, полуцилиндрических кулаков 25 и 27 и центрального диска 26, вставленного во внутренние пазы этих кулаков, цилиндрические поверхности которых охватывают вилки 24 и 28. Такой шарнир работает подобно двум сочлененным шарнирам неравных угловых скоростей. В одной плоскости вилки поворачиваются относительно кулаков, а в другой плоскости — вместе с ни. ми относительно центрального диска. Такие шарниры устанавливают на автомобиле Урал-4320 . [c.222]

На автомобиле МАЗ-501 применяется двойной карданный шарнир равных угловых скоростей, представляющий собой два спаренных карданных шарнира неравных угловых скоростей. [c.217]

Карданные передачи автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 165, а) и ГАЗ-53А (рис. 166, б) состоят из промежуточного 2 и главного 5 валов, трех карданных шарниров 1, 7 и 6 и кронштейна 3. Карданные шарниры неравных угловых скоростей жесткие, с игольчатыми подшипниками. Валы имеют трубчатое сечение. Промежуточный карданный вал 2 соединен карданным шарниром 1 с вторичным валом коробки передач. Задний конец вала 2, расположенный в кронштейне 3, снабжен шлицевой втулкой, а ведущая вилка среднего карданного шарнира—полым шлицевым валом. Заглушка 11 шлицевой втулки предохраняет шлицевое соединение от загрязнения и потери смазки. Для этой же цели служит войлочный сальник 4. Фланец 18 главного карданного вала крепится к фланцу 19 втулки ведущего вала 20 главной передачи. [c.217]

Карданная передача неравных угловых скоростей в конструкции автомобиля предназначена для [c.72]

При фиксированной шарнирной связи в карданном шарнире неравных угловых скоростей при повороте вала на 90 крестовина, поворачиваясь, отклоняется на угол /. Тогда С2 не лежит на биссектрисе 00 , и поэтому шарнир с крестовиной не может обеспечить равенство угловых скоростей ведущего 1 и ведо юго 2 валов шарнира. [c.238]

Размеры карданного шарнира неравных угловых скоростей определяются размерами крестовины. Шины крестовины испытывают на напряжения изгиба и смятия, а крестовину на напряжение разрыва. Вилка подвергается изгибу [c.240]

При повороте вала 1 вокруг своей оси на угол а вал 2 поворачивается вокруг своей оси на угол р. Соотношение между углами поворота валов 1 VI 2 определяется выражением а = р-соз у. Из этого выражения следует, что, угол р то меньше угла а, то равен ему. Равенство этих углов наступает через каждые 90° поворота вала 1. Следовательно, при равномерном вращении вала 1 угловая скорость вала 2 неравномерна и изменяется по синусоидальному закону в зависимости от времени. Неравномерность вращения будет тем больше, чем больше угол у между осями валов. В результате неравномерного вращения вала, расположенного после карданного шарнира неравных угловых скоростей, в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки. Эти нагрузки тем больше, чем больше неравномерность вращения. При у = 5 -н 10° дополнительные нагрузки сравнительно невелики, но при увеличении у до 15—20° они превышают нагрузки от крутящего момента двигателя. Чтобы избежать неравномерного вращения вала, следует применять в кйрданной передаче два карданных шарнира и устанавливать их так, чтобы углы и уа [c.162]

Опыт развития отечественного автомобилестроения, работы ведущих зарубежных фирм — изготовителей карданных передач GWB (ФРГ), Дана (США), Харди Спайсер (Англия), Глейзер Спайсер (Франция) и др. свидетельствуют о том, что в настоящее время сформировалась принципиальная схема конструкции карданной передачи, состоящей из карданных шарниров неравной угловой скорости, соединенных трубой и имеющих подвижное шлицевое соединение. [c.206]

По величине допускаемого наклона а карданного вала карданы делят на полные карданы и полу-карданы. Полные карданы допускают наклон вала до 20 — 25°, а полукарданы могут передавать крутящий момент при наклоне, вала всего в несколько градусов. Полные карданы бывают асинхронные (неравной угловой скорости) и синхронные (равной угловой скорости). Полукарданы по конструкции бывают жесткие и упругие. По числу карданов иа валу карданные передачи бывают одинарные (с карданом только на одном конце вала) и двойные (с карданами на обоих концах). [c.176]

В автомобилях применяются преимущественно жесткие карданные шарниры. Рассмотрим в качестве примера карданную передачу автомобиля ГАЗ-53А с жесткими карданными шарнирами неравных угловых скоростей на игольчатых подшипниках (рис. 164, а). Эти карданные шарниры состоят из закрепленных на валах двух вилок 10 и6 я соединяющей их крестовины 8, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Подшипники, состоящие из стаканов 3 и иголок 4, надеваются на шлифованные шипы крестовины 8, изготовленной из хромистой стали, и крепятся в проушинах вилок 6 я 10 крышками 2 с подложенными под них замковыми шайбами 1. Сальники 5 препятствуют вытеканию из подшипников смазки, которая подается через масленку 9, а для удаления избыточного количества смазки слуй<ит предохранительный клапан 7. [c.213]

Кулачковый карданный шарнир (рис. 164, г) состоит из вилок-22 и 26, полуцилиндрических кулаков 23 и 25 и центрального диска 24, вставленного во внутренние пазы кулаков 23 и 25, цилиндрические поверхности которых охватываются вилками 22 и 26. Такой шарнир работает подобно двум сочлененным шарнирам неравных угловых скоростей. В одной плоскости вилки поворачиваются относительно кулаков, а в другой — вместе с ними отно- [c.215]

Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. Его шарнир определяет кинематическую схему и максимально допустимые углы наклона валов. Карданные шарниры 1юдразделяются на шарниры неравных и равных угловых скоростей. Шарниры неравных угловых скоростей (асинхронные) при наличии угла между валами характеризуются периодическим неравенством угловых скоростей ведущего и ведомого валов. При установке шарниров равных угловых скоростей (синхронные) угловые скорости соединяемых ими валов равны при любом их угловом перемещении. Они применяются главным образом в приводах ведущих управляемых колес. [c.236]

На троллейбусах применяются карданные передачи, состоящие из двух шарниров неравных угловых скоростей, соединенных трубой и имеющих подвижное шлицевое соединение. Карданные шарнир . неравных угловых скоростей (рис. 3.3), имеющие две фиксировашнле оси качания, М0Ж1Ю использовать в карданной передаче при угле наклона ведомого вала не более 20°, [c.236]

Карданная передача к ведущему мосту состоит из карданного вала, шарниров и промежуточной опоры. Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под изменяющи.мися углами. В трансмиссии автомобилей применяют жесткие карданные шарниры неравных и равных угловых скоростей. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...