В послевоенные годы

Начало войны и временная оккупация таких металлургических районов страны, как юг Украины и Донбасс, резко снизили выпуск стали. В год окончания войны (1945 г.) изготовлялось уже 2 млн. т. стали, к 1948 г. был достигнут довоенный уровень, в послевоенные годы производство стали плавно и непрерывно нарастало, и в 1976 г. выплавлено 145 млн. т стали. Теперь в СССР практически изготовляется столько же стали, сколько в самой промышленно развитой капиталистической стране (США). [c.20]

Открытие --мезонов (пионов). В послевоенные годы с новой силой возобновилось исследование элементарных частиц. В 1947 г. английский физик С. Пауэлл с сотрудниками на больших высотах над уровнем моря облучили космическими лучами ядерные фотопластинки, После проявления они обнаружили на пластинках треки заряженных мезонов с массой (200 300) /и,,. Дальнейшее более обстоятельное изучение показало, что треки принадлежат новым, неизвестным до сих пор частицам. Иа рисунке 24, а приведена схема движения н последовательного распада этой неизвестной (л ) частицы. При распаде этой частицы образуется мюон (р." ). Неизвестная частица была названа я -мезоном [c.75]

В послевоенные годы в мировой практике для удаления планктона из воды нашли широкое применение микрофильтры, выполняемые в виде механизмов с вращающимися барабанами, [c.240]

Принцип действия сцинтилляционного (или, что то же, люминесцентного) счетчика основан на том, что в ряде веществ проходящие ядерные частицы вызывают сцинтилляционные вспышки видимого света, называемые сцинтилляциями. Это явление использовалось для регистрации заряженных частиц еще на заре ядерной физики. В качестве сцинтиллятора использовали сернистый цинк ZnS, а вспышки от отдельных частиц считали, наблюдая их просто глазом. Со временем этот метод был оставлен как малоэффективный. Главной причиной неэффективности явилось очень слабое разрешение по времени, которое у глаза не превышает 10" с (хотя в отношении чувствительности к свету глаз — прибор очень высокого качества). Однако в послевоенные годы сцинтилляционный метод регистрации снова возродился в связи с двумя важными усовершенствованиями. Во-первых, вместо непрозрачного сернистого цинка стали использовать вещества, прозрачные по отношению к собственному сцинтилляционному излучению. Это привело к тому, что эффективным в отношении регистрации стал весь объем сцинтиллятора, а не только его поверхностный слой. Во-вторых, для регистрации [c.499]

Еще в годы войны строительство электрических сетей стало отставать от развития электростанций. Такое положение продолжалось и в послевоенные годы. Особенно медленно развивались сети напряжением 220 кв. К тому времени мощность энергосистем и протяженность их сетей настолько возросли, что электропередачи при напряжении 110 кв уже не обеспечивали достаточно мощных связей. Кроме того, из-за перегрузок потери энергии в электрических сетях достигали значительных размеров (до 19%). [c.25]

Во всех перспективных планах развития народного хозяйства Советского Союза, начиная с плана ГОЭЛРО, всегда предусматривались опережающие темпы развития электроэнергетики по отношению к другим отраслям. Так, если с 1913 по 1966 г. выработка электроэнергии увеличилась в 267 раз (рис. 9), то производство промышленной продукции по всем отраслям в целом возросло лишь в 66 раз. Особенно существенные сдвиги в электрификации нашей страны произошли в послевоенные годы. Если с 1946 по 1964 г. потребление электроэнергии увеличилось во всем мире в 4,6 раза (в США в 4 раза), то в СССР — в 10 раз. Доля Советского Союза в мировом потреблении электроэнергии за это же время повысилась с 6,9 до 15% 132]. [c.31]

Теплоэнергетика в послевоенные годы [c.45]

Рост выпуска энергооборудования в послевоенные годы вызвал необходимость унификации конструкций котлов и турбин, и в 1947 г. был утвержден ГОСТ, установивший давление пара у котлов 8, 13, 39 и 100 ат, параметры у турбин 9 ат и 500° С (для агрегатов большой мош ности), 35 от и 435° (для агрегатов 750—12 000 кет). [c.46]

В послевоенные годы была осуществлена модернизация конструкций аккумуляторов и гальванических элементов, налажен выпуск аккумуляторов с сухозаряженными пластинами, что значительно увеличило срок их службы. Для шахтных светильников и рудничных электровозов стали изготовляться железо-никелевые аккумуляторы. [c.106]

По окончании войны и реэвакуации предприятий светотехнической промышленности в тех местах, куда были эвакуированы заводы, организовывались самостоятельные предприятия, которые в последующие годы расшири-.лись и совершенствовали производство. Кроме того, были организованы новые предприятия. Таким образом, в послевоенные годы значительно изменилось не только число предприятий светотехнической промышленности, но и их раз- [c.142]

В послевоенные годы в массовом масштабе производятся лампы с криптоновым наполнением, большой ассортимент специальных ламп для удовлетворения потребностей автомобильного и воздушного транспорта, кинотехники, сигнализации и т. п. Специальные газоразрядные лампы изготовляются для наружного освещения, автострад и т. п. [c.143]

В послевоенные годы в нашей стране проводились светотехнические конференции, причем некоторые из них (1947, 1961 и 1964 гг.) были комплексными, охватывая работы по всем направлениям светотехники. Кроме того, проводились отраслевые конференции по отдельным светотехническим вопросам. [c.145]

К 1948—1949 гг. отечественная автомобилестроительная промышленность освоила производство 24 моделей грузовых и легковых автомобилей, из них 18 вновь спроектированных и начатых изготовлением в послевоенные годы. Общий выпуск автомашин составил в 1950 г. 362,9 тыс. шт., в 2,5 раза пре- [c.263]

С середины 1940 г. началось опытное применение новой поточной технологии строительства деревянных барж, разработанной советскими судостроителями и получившей широкое распространение в послевоенные годы. [c.291]

Несколько сократившееся в военный период дорожное строительство вновь и еш,е более широко развернулось в послевоенные годы. [c.320]

Развитие авиационной техники в послевоенные годы характеризовалось прежде всего интенсивной разработкой конструкций и промышленным освоением турбореактивных двигателей и первых реактивных самолетов различного назначения. [c.369]

Для обслуживания местных воздушных линий, удовлетворения нужд санитарной и сельскохозяйственной авиации, несения службы лесного надзора и т. д. в послевоенные годы конструкторскими коллективами А. С. Яковлева и О. К. Антонова были спроектированы и переданы в производство самолеты Як-12 и Ан-2 специального назначения, способные базироваться на небольших грунтовых аэродромах, а в поплавковых вариантах — на водных акваториях. Четырехместные монопланы Як-12 с каркасом крыла из дюралевых профилей, дюралевым носком и полотняной обшивкой поступили в серийное производство в 1947 г. II получили широкое распространение как в гражданской авиации, так и в Советской Ар.мии в качестве связных самолетов. Цельнометаллические бипланы АН-2, также начатые постройкой в 1947 г., продолжают успешно эксплуатироваться в различных модификациях на местных воздушных линиях и в различных отраслях народного хозяйства СССР. [c.380]

В годы войны нефтяной промышленности Советского Союза был нанесен огромный уш,ерб. В 1943 г. добыча нефти снизилась до 18 млн. т, или на 40% по сравнению с 1940 г. В послевоенные годы Коммунистическая партия и Советское правительство приняли энергичные меры к восстановлению и развитию народного хозяйства страны. [c.47]

В послевоенные годы возрос объем поисково-разведочного бурения. Открытие новых месторождений следовало одно за другим. Так, в первом послевоенном пятилетии в СССР было открыто 122 нефтяных месторождения и 40 новых залежей на уже разрабатываемых плош,адях в том числе месторождение Нефтяные камни в Каспийском море. [c.47]

В послевоенные годы во всем мире активизировались работы по поискам и освоению морских нефтяных и газовых месторождений. [c.48]

Недостаток электроэнергии в стране долгое время служил препятствием для развития народного хозяйства. В послевоенные годы энергохозяйство Албании начало восстанавливаться при активной помощи социалистических стран, особенно Советского Союза. [c.71]

В послевоенные годы проведены значительные лабораторные исследования, подтвердившие возможность применения расчетных зависимостей водослива с широким порогом для безнапорных дорожных труб н отверстии малых мостов. Результаты этих исследований систематизированы А. II. Богомоловым. Для инженерного пользования из.лаио специальное руководство . [c.250]

Существенное различие теоретической и фактической прочности металла привело к мысли о необходимости рассматривать не идеальный кристалл с правильным расположением атомов, а реальный, содержащий дефекты (см. гл. II). В 1934 г. независимо друг от друга Тэйлором, Орованом и Поляни впервые введено представление о сдвиге (скольжении) одной части кристалла относительно другой посредством движения дислокации. Введение этого понятия было революционным для физики прочности и пластичности. Наиболее интенсивно теория дислокаций развивалась в послевоенные годы и в настоящее время стала неотъемлемой частью физики твердого тела, физических основ прочности и пластичности. [c.21]

В послевоенные годы Стерли-тамакским МРО руководили Юлий Евгеньевич Ключарев (1948-1949), Серафим Степанович Маршев (1949-1952). [c.143]

В послевоенные годы развертывается дальнейшая автоматизация энергосистем. Автоматические устройства для включения резервных трансформаторов и линий передач (АВР), применявшиеся в отдельных] случаях еще до войны, находят широкое распространение. С 1945г. стало обязательным трехфазное автоматическое повторное включение (АПВ) для всех воздушных линий напряжением 35 кв и выше, в некоторых случаях стали применять их пофазное отключение и повторное включение. С 1950 г. началось массовое внедрение самосинхронизации генераторов при включении. Значительный размах получили комплексная автоматизация и телемеханизация гидростанций (на каскаде гидростанций Узбек-энерго осуществлено к 1949 г., на Широковской гидростанции — в 1950 г., на Храмской — в 1951 г.). Управление работой этих станций стало осуществляться с центрального диспетчерского пункта [14, 31]. [c.26]

Мощный подъем угольной промышленности в послевоенные годы был связан с электрификацией процессов добычи угля. Насыщенность шахт механиз-малш нарастала быстрыми темпами. Например, в Донбассе расход электрической энергии на 1 /га добываемого угля возрос с 26,4 квт-ч в 1947 г. до 36,6 тт-ч в 1954 г. В 1955 г. шахтный парк машин пополнился угольными комбайнами с конвейером, дающими возможность полностью механизировать угледобычу. [c.121]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Осветительные приборы. Производство осветительных приборов разного назначения в послевоенные годы сильно возросло. Например, в 1958 г. было изготовлено 15 млн. светильников 122 типоразмеров, а в 1965 г. около 30 млн. и втрое повысилось число типоразмеров. Светильники для газоразрядных ламп до войны почти не изготовлялись нашей промышленностью, а в настоящее время их производство составляет 2 млн. штук в год. Проведена специализация основных заводов по производству электроосветительной арматуры и значительно повысился уровень технологии этой отрасли. Систематически обновляется ассортимент изделий и в производство вводятся новые синтетические светотехнические материалы в 1960—1963 гг. снято с производства более 300 типов изделий. Светотехнические арматурные заводы быстро реагируют на возникновение потребности в новых специальных светильниках. В связи с быстрым развитием химической промышленности московский завод имени П. Н. Яблочкова разработал и пустил в производство серии взрывозащищенных светильников. До 1961 г. такие светильники выпускались 7 типов, в период 1961—1964гг. начато производство еще 8 типов, и в перспективе будут разработаны дополнительные типы. [c.144]

В послевоенные годы начался новый этап развития осветительных установок. Последовательно расширялось применение газоразрядных ламп, повышались надежность и безопасность осветительных устройств, качество освещения, улучшалось эксплуатационное обслуживание установок. Важные работы осуществлены в области типизации и рационализации проектирования освещения внутренних помещений промышленных предприятий. В области наружного освещения происходил постепенный отход от устаревших принципов проектирования на основе нормирования минимальной горизонтальной освещенности на проезжей части улицы. ВНИСИ разработал новые принципы нормирования на базе норм средней яркости дорожных покрытий, контраста между объектом различения и фоном, равномерности распределения яркости в центральной части поля зрения при учете слепящего действия установки. Внедрение нового принципа расчета наружного освещения и применение новых типов светильников создают более эффективное наружное освещение городов и междугородных дорог. [c.144]

Изучение электрофизических и оптических проблем светотехники получило в послевоенные годы дальнейшее развитие. Особенно бо.льшие успехи достигнуты в изучении оптических и светотехнических свойств материалов для построения осветительных приборов, в разработке новых методов световых измерений (фотометрия и радиометрия), в построении специальной светоизмерительной аппаратуры. Введенный после войны новый эталон силы света был разработан как международная единица усилиями научных учреждений разных стран, в частности большое значение имели труды Всесоюзного научно-исследовательского института метрологии (ВНИИМ) в Ленинграде. Что касается фотометрических измерений в светотехнической практике, то в послевоенное время они постепенно переводились на физические методы с применением фотоэлементов. Следует особенно подчеркнуть прогресс в нашей стране [c.144]

В послевоенные годы в строй действуюш их предприятий вошли вновь построенные Ульяновский, Кутаисский и Минский автомобильные заводы. Одесский автосборочный завод и цех автомобилей-самосвалов Мытищинского машиностроительного завода, расширен и реконструирован Московский завод малолитражных автомобилей (быв. имени КИМ). С 1947 г. на Московском автозаводе был начат выпуск четырехтонных двухосных грузовых автомобилей ЗИС-150 с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 90 л. с. Тогда же на Горьковском заводе было организовано массовое производство 2,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗ-51 (см. табл. 12) с 70-сильными шестицилиндровыми двигателями, с рессорной подвеской и амортизаторами, способствующими более плавному движению машин по неровностям дороги. Несколько позднее на этих заводах началась постройка трехосных автомобилей ЗИС-151 грузоподъемностью 4,5 т, со всеми ведущими (приводными) осями и двухтонных автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. С 1947 г. Минский автозавод приступил к выпуску семитонных автомобилей МАЗ-200 с двухтактными четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 110 л. с., а Ярославский завод после реконструкции освоил производство 12-тонных трехосных автомобилей ЯАЗ-210 с шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью 165 л. с. Кроме того, на базе основных моделей автомобилей с грузовыми платформами осуществлялась постройка автомобилей-самосвалов ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т (на Одесском автосборочном заводе), ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 т (на Мытищинском машиностроительном заводе), КАЗ-585 той же грузоподъемности (на Кутаисском заводе), МАЗ-205 грузоподъемностью 6 т (на Минском заводе) и ЯАЗ-210Е грузоподъемностью 10 т (на Ярославском заводе). [c.263]

Основное преимущество метода толтания несамоходных судов по сравнению с буксировкой на тросе состоит в том, что при нем водяные струи, отбрасываемые гребными винтами или колесами буксира, не создают дополнительного сопротивления движению буксируемых барж. Первые опыты толкания были проведены капитаном Л. В. Пушкаревым еще до начала Великой Отечественной войны, но широкое распространение этот метод получил в послевоенные годы. [c.300]

Основываясь на результатах исследований, А. Д. Швецов разработал в 1939 г. конструкцию нового 14-цилиндрового двухрядного двигателя М-82 с воздушным охлаждением. По показателям высотности он превосходил иностранные двигателитогоже класса и обладал наибольшей мощностью (1700л.с.) по сравнению с другими отечественными авиационными двигателями. Позднее он получил индекс АШ-82. Его устанавливали на истребителях Лавочкина, фронтовых бомбардировщиках Туполева и многих других самолетах военного времени, а в послевоенные годы — на пассажирских самолетах Ил-12 и Ил-14 и на вертолетах Ми-4. [c.345]

На рубеже 30 и 40-х годов параллельно с работами по конструированию двигателей средней мощности (АМ-35 и АМ-38 М-105РА, М-105ПФ и ВК-107 В. Я. Климова и др.) была осуществлена разработка многоцилиндровых авиационных двигателей особо большой мощности. В 1939 г. В. А. Добрынин и Г. С. Скубачевский сконструировали 24-цилиндровый шестиблочный звездообразный двигатель М-250 мощностью 2500 л. с. с водяным охлаждением, центробежным нагнетателем и планетарным редуктором, передававшим мощность на два соосных воздушных винта,— прототип позднейших (выполненных в послевоенные годы) особо мощных двигателей серии ВД-4. В 1939— 1941 гг. различными конструкторскими организациями велось проектирование многоцилиндровых двигателей М-120, МБ-100 и других мощностью свыше 2000 л. с. каждый. [c.348]

На крупных конденсационных электростанциях, построенных в послевоенные годы, удельная площадь застройки снижена так, на Черепетской ГРЭС удельная площадь застройки составляет 0,065, на Мироновской ГРЭС — 0,052, на Славянской ГРЭС — 0,065, на Южно-Уральской ГРЭС — 0,065 га/МВт, а на Щекинской ГРЭС площадь застройки доведена до 0,049 га/МВт. [c.64]

В послевоенные годы усилия научно-исследовательских институтов, лабораторий и конструкторских бюро были направлены на улучшение технологии производства светильников и светоотдачи электроламп. Вопрос светоотдачи является важнейшим, так как современные лампы накаливания имеют весьма низкий КПД (в цределах 2—4%), подавляющая часть электроэнергии в них расходуется на нагрев нити и лампы. Выли разработаны новые типы электроламп — люминесцентные, ртутные, кварцевые, КПД которых достигает 8—10%. Таким образом, полезное использование электрического тока в этих лампах возрастает более чем в 2 раза. [c.38]

В послевоенные годы особенно бурно происходит сооружение метро в крупнейших городах — столицах республик — Киеве, Тбилиси, Баку. Введены подземт ные магистрали в крупнейшем городе страны Ленинг граде, сооружены метро в Харькове и в Ташкенте. [c.51]

В 50-х годах развернулось строительство новых установок на Новоуфимском, Омском и Новокуйбышевском заводах. Была сдана в эксплуатацию третья очередь Красноводского завода и закончено восстановление Херсонского и Туапсинского заводов. Увеличились мощности ряда нефтеперерабатывающих заводов. В послевоенные годы в более широких масштабах осуществлялось строительство установок каталитического крекинга различных конструкций и мощностей с применением различных катализаторов. Внедрен в промышленность новый технологический процесс, разра- [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...